Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 546

INSTALLATION

(1) Position accelerator pedal assembly on dash

panel. Install retaining nuts. Tighten retaining nuts
to 12 N·m (105 in. lbs.) torque (Fig. 3).

(2) From inside the vehicle, hold up the pedal and

install the throttle cable and pedal retainer in the
upper end of the pedal lever (Fig. 2).

(3) From the engine compartment, hold the throt-

tle body lever in the wide open position and install
the throttle cable (Fig. 1).

CRANKSHAFT POSITION
SENSOR

DESCRIPTION

The 4 cylinder crankshaft sensor is located on the

front of the engine below the starter (Fig. 4). The
2.7L crankshaft sensor is located on the rear of the
transmission housing, above the differential housing
(Fig. 5). The bottom of the sensor is positioned next
to the drive plate.

Fig. 2 CABLE CLIP

Fig. 3 ACCELERATOR PEDAL

Fig. 4 4 Cylinder

Fig. 5 2.7L

JR

FUEL INJECTION

14 - 21

ACCELERATOR PEDAL (Continued)

OPERATION

The Crankshaft Position (CKP) sensor is a Hall-ef-

fect sensor. The PCM sends approximately 8 volts to
the Hall-effect sensor for the SBEC vehicles and 5
volts for the NGC vehicles. This voltage is required
to operate the Hall-effect chip and the electronics
inside the sensor. A ground for the sensor is provided
through the sensor return circuit of the PCM. The
input to the PCM occurs on a 5 volt output reference
circuit.

The notches generate pulses from high to low in

the crankshaft position sensor output voltage (Fig. 6).
When a metal portion of the counterweight aligns
with the crankshaft position sensor, the sensor out-
put voltage goes low (less than 0.5 volts). When a
notch aligns with the sensor, voltage goes high (5.0
volts). As a group of notches pass under the sensor,
the output voltage switches from low (metal) to high
(notch) then back to low.

If available, an oscilloscope can display the square

wave patterns of each voltage pulses. From the width
of the output voltage pulses, the PCM calculates
engine speed. The width of the pulses represent the
amount of time the output voltage stays high before
switching back to low. The period of time the sensor
output voltage stays high before switching back to
low is referred to as pulse width. The faster the
engine is operating, the smaller the pulse width on
the oscilloscope.

For SBEC vehicles, each group of timing reference

notches, the first notch represents 69 degrees before
top dead center (BTDC). The second notch represents
49 degrees BTDC. The third notch represents 29
degrees. The last notch in each set represents 9
degrees before top dead center (TDC). There is also a
notch at 11 degrees before top dead center (TDC).

The crankshaft position sensor detects slots cut

into the transmission driveplate extension (Fig. 7).
There are 3 sets of slots. Two sets contains 4 slots,
and 1 set contains 5 slots for a total of 13 slots (Fig.
8). Basic timing is set by the position of the last slot
in each group. Once the Powertrain Control Module
(PCM) senses the last slot, it determines crankshaft
position (which piston will next be at TDC) from the
camshaft position sensor input. The 4 pulses gener-
ated by the crankshaft position sensor represent the
69°, 49°, 29°, and 9° BTDC marks. It may take the
PCM one engine revolution to determine crankshaft
position.

The PCM uses crankshaft position reference to

determine injector sequence, ignition timing and the
presence of misfire. Once the PCM determines crank-
shaft position, it begins energizing the injectors in
sequence.

Fig. 6 Timing Reference Notches - 4 Cylinder

1 - MACHINED NOTCHES

2 - CRANKSHAFT POSITION SENSOR

14 - 22

FUEL INJECTION

JR

CRANKSHAFT POSITION SENSOR (Continued)

REMOVAL

REMOVAL - 4 CYLINDER

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Raise vehicle and support.
(3) Disconnect the electrical connector (Fig. 4).
(4) Remove crankshaft sensor bolt.
(5) Remove the crankshaft sensor.

REMOVAL - 2.7L

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Remove the air cleaner box.
(3) Disconnect the electrical connector from Crank-

shaft position sensor (Fig. 9).

(4) Remove bolt.
(5) Remove sensor.

INSTALLATION

INSTALLATION - 4 CYLINDER

(1) Install the crankshaft sensor.
(2) Install crankshaft sensor bolt and tighten.
(3) Connect the electrical connector (Fig. 4).
(4) Lower vehicle.
(5) Connect the negative battery cable.

INSTALLATION - 2.7L

(1) Install crankshaft sensor (Fig. 9).
(2) Tighten bolt.
(3) Install air cleaner box.
(4) Connect the negative battery cable.

Fig. 7 Crankshaft Position Sensor - 2.7L

1 - CRANKSHAFT POSITION SENSOR

Fig. 8 Timing Slots - 2.7L

1 - TORQUE CONVERTER DRIVE PLATE
2 - SLOTS

Fig. 9 CRANKSHAFT SENSOR 2.7L

JR

FUEL INJECTION

14 - 23

CRANKSHAFT POSITION SENSOR (Continued)

ENGINE SPEED SENSOR

DESCRIPTION

The PCM receives a signal from the TCM to indi-

cate vehicle speed on automatic transmission cars.
On 4 cylinder Manual transmission cars (if equipped)
vehicle, a dedicated vehicle speed sensor is connected
to the PCM.On V-6 Manual transmission cars (if
equipped) vehicle, the ABS module provides the sig-
nal to the PCM for vehicle speed.

OPERATION

The Transmission Control Module (TCM) supplies

the road speed and distance traveled inputs to the
PCM. From these inputs and the throttle position
sensor input, the PCM determines when a decelera-
tion condition occurs.

FUEL INJECTOR

DESCRIPTION

The injectors are positioned in the intake manifold

or cylinder head with the nozzle ends directly above
the intake valve port (Fig. 10).

OPERATION

The fuel injectors are 12 volt electrical solenoids

(Fig. 11). The injector contains a pintle that closes off
an orifice at the nozzle end. When electric current is
supplied to the injector, the armature and needle
move a short distance against a spring, allowing fuel
to flow out the orifice. Because the fuel is under high
pressure, a fine spray is developed in the shape of a
hollow cone or two streams. The spraying action

atomizes the fuel, adding it to the air entering the
combustion chamber. Fuel injectors are not inter-
changeable between engines.

The PCM provides battery voltage to each injector

through the ASD relay. Injector operation is con-
trolled by a ground path provided for each injector by
the PCM. Injector on-time (pulse-width) is variable,
and is determined by the PCM processing all the
data previously discussed to obtain the optimum
injector pulse width for each operating condition. The
pulse width is controlled by the duration of the
ground path provided.

REMOVAL

REMOVAL - 4 CYLINDER

The fuel rail must be removed first (Fig. 12). Refer

to Fuel Rail Removal in this section.

Fig. 10 Fuel Injector Location - Typical

1 - FUEL RAIL
2 - INTAKE MANIFOLD
3 - FUEL INJECTORS

Fig. 11 FUEL INJECTOR - TYPICAL

1 - FUEL INJECTOR
2 - NOZZLE
3 - TOP (FUEL ENTRY)

Fig. 12 FUEL RAIL AND INJECTORS

1 - Fuel Injectors
2 - Fuel Rail

14 - 24

FUEL INJECTION

JR