Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 477

(5) If the leak is not detected, very slowly turn the

crankshaft and watch for leakage. If a leak is
detected between the crankshaft and seal while
slowly turning the crankshaft, it is possible the
crankshaft seal surface is damaged. The seal area on
the crankshaft could have minor nicks or scratches
that can be polished out with emery cloth.

CAUTION: Use extreme caution when crankshaft
polishing is necessary to remove minor nicks and
scratches. The crankshaft seal flange is especially
machined to complement the function of the rear oil
seal.

(6) For bubbles that remain steady with shaft

rotation, no further inspection can be done until dis-
assembled.

(7) After the oil leak root cause and appropriate

corrective action have been identified, replace compo-
nent(s) as necessary.

STANDARD PROCEDURE

REPAIR OF DAMAGED OR WORN THREADS

Damaged or worn threads (excluding spark plug

and camshaft bearing cap attaching threads) can be
repaired. Essentially, this repair consists of drilling
out worn or damaged threads, tapping the hole with
a special Heli-Coil Tap, (or equivalent) and installing
an insert into the tapped hole. This brings the hole
back to its original thread size.

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain
the original center line.

Heli-Coil tools and inserts are readily available

from automotive parts jobbers.

HYDROSTATIC LOCKED ENGINE

When an engine is suspected to be hydrostatically

locked, regardless of what caused the problem, the
following steps should be used.

CAUTION: DO NOT use starter motor to rotate the
engine, severe damage may occur.

(1) Inspect

air

cleaner,

induction

system

and

intake manifold to insure system is dry and clear of
foreign material.

(2) Remove negative battery cable.
(3) Place a shop towel around the spark plugs

when removing them from the engine. This will catch
any fluid that may possibly be in the cylinder under
pressure.

(4) With all spark plugs removed, rotate engine

crankshaft using a breaker bar and socket.

(5) Identify the fluid in the cylinder(s) (i.e., cool-

ant, fuel, oil or other).

(6) Make sure all fluid has been removed from the

cylinders. Inspect engine for damage (i.e., connecting
rods, pistons, valves, etc.)

(7) Repair engine or components as necessary to

prevent this problem from re-occurring.

CAUTION: Squirt approximately one teaspoon of oil
into the cylinders, rotate engine to lubricate the cyl-
inder walls to prevent damage on restart.

(8) Install new spark plugs.
(9) Drain engine oil and remove oil filter.
(10) Install a new oil filter.
(11) Fill engine with specified amount of approved

oil.

(12) Connect negative battery cable.
(13) Start engine and check for any leaks.

FORM-IN-PLACE GASKETS AND SEALERS

There are numerous places where form-in-place

gaskets are used on the engine. Care must be taken
when

applying

form-in-place

gaskets

to

assure

obtaining the desired results. Do not use form-in-
place gasket material unless specified. Bead size,
continuity, and location are of great importance. Too
thin a bead can result in leakage while too much can
result in spill-over which can break off and obstruct
fluid feed lines. A continuous bead of the proper
width is essential to obtain a leak-free gasket.

There are numerous types of form-in-place gasket

materials that are used in the engine area. Mopar

t

Engine RTV GEN II, Mopar

t ATF-RTV, and Mopart

Gasket Maker gasket materials, each have different
properties and can not be used in place of the other.

MOPAR

t ENGINE RTV GEN II is used to seal

components exposed to engine oil. This material is a
specially designed black silicone rubber RTV that
retains

adhesion

and

sealing

properties

when

exposed to engine oil. Moisture in the air causes the
material to cure. This material is available in three
ounce tubes and has a shelf life of one year. After one
year this material will not properly cure. Always
inspect the package for the expiration date before
use.

MOPAR

t ATF RTV is a specifically designed

black silicone rubber RTV that retains adhesion and
sealing properties to seal components exposed to
automatic transmission fluid, engine coolants, and
moisture. This material is available in three ounce
tubes and has a shelf life of one year. After one year
this material will not properly cure. Always inspect
the package for the expiration date before use.

MOPAR

t GASKET MAKER is an anaerobic type

gasket material. The material cures in the absence of
air when squeezed between two metallic surfaces. It

JR

ENGINE 2.0L DOHC

9 - 11

ENGINE 2.0L DOHC (Continued)

will not cure if left in the uncovered tube. The
anaerobic material is for use between two machined
surfaces. Do not use on flexible metal flanges.

MOPAR

t BED PLATE SEALANT is a unique

(green-in-color) anaerobic type gasket material that
is specially made to seal the area between the bed
plate and cylinder block without disturbing the bear-
ing clearance or alignment of these components. The
material cures slowly in the absence of air when
torqued between two metallic surfaces, and will rap-
idly cure when heat is applied.

MOPAR

t GASKET SEALANT is a slow drying,

permanently soft sealer. This material is recom-
mended for sealing threaded fittings and gaskets
against leakage of oil and coolant. Can be used on
threaded and machined parts under all tempera-
tures. This material is used on engines with multi-
layer

steel

(MLS)

cylinder

head

gaskets.

This

material also will prevent corrosion. Mopar

t Gasket

Sealant is available in a 13 oz. aerosol can or 4oz./16
oz. can w/applicator.

SEALER APPLICATION

Mopar

t Gasket Maker material should be applied

sparingly 1 mm (0.040 in.) diameter or less of sealant
to one gasket surface. Be certain the material sur-
rounds each mounting hole. Excess material can eas-
ily be wiped off. Components should be torqued in
place within 15 minutes. The use of a locating dowel
is recommended during assembly to prevent smear-
ing material off the location.

Mopar

t Engine RTV GEN II or ATF RTV gasket

material should be applied in a continuous bead
approximately 3 mm (0.120 in.) in diameter. All
mounting holes must be circled. For corner sealing, a
3.17 or 6.35 mm (1/8 or 1/4 in.) drop is placed in the
center of the gasket contact area. Uncured sealant
may be removed with a shop towel. Components
should be torqued in place while the sealant is still
wet to the touch (within 10 minutes). The usage of a
locating dowel is recommended during assembly to
prevent smearing material off the location.

Mopar

t Gasket Sealant in an aerosol can should be

applied using a thin, even coat sprayed completely
over both surfaces to be joined, and both sides of a
gasket. Then proceed with assembly. Material in a
can w/applicator can be brushed on evenly over the
sealing surfaces. Material in an aerosol can should be
used on engines with multi-layer steel gaskets.

ENGINE GASKET SURFACE PREPARATION

To ensure engine gasket sealing, proper surface

preparation must be performed, especially with the
use of aluminum engine components and multi-layer
steel cylinder head gaskets.

Never use the following to clean gasket surfaces:

• Metal scraper

• Abrasive pad or paper to clean cylinder block

and head

• High speed power tool with an abrasive pad or a

wire brush (Fig. 3)

NOTE: Multi-Layer Steel (MLS) head gaskets require
a scratch free sealing surface.

Only use the following for cleaning gasket surfaces:
• Solvent or a commercially available gasket

remover

• Plastic or wood scraper (Fig. 3)

• Drill motor with 3M Roloc™ Bristle Disc (white

or yellow) (Fig. 3)

CAUTION: Excessive pressure or high RPM (beyond
the recommended speed), can damage the sealing
surfaces. The mild (white, 120 grit) bristle disc is
recommended. If necessary, the medium (yellow, 80
grit) bristle disc may be used on cast iron surfaces
with care.

MEASURING BEARING CLEARANCE USING
PLASTIGAGE

Engine crankshaft bearing clearances can be deter-

mined by use of Plastigage or equivalent. The follow-
ing is the recommended procedure for the use of
Plastigage:

(1)

Remove oil film from surface to be checked.

Plastigage is soluble in oil.

(2) Place a piece of Plastigage across the entire

width of the bearing shell in the cap approximately
6.35 mm (1/4 in.) off center and away from the oil

Fig. 3 Proper Tool Usage For Surface Preparation

1 - ABRASIVE PAD
2 - 3M ROLOC™ BRISTLE DISC
3 - PLASTIC/WOOD SCRAPER

9 - 12

ENGINE 2.0L DOHC

JR

ENGINE 2.0L DOHC (Continued)

holes (Fig. 4). (In addition, suspected areas can be
checked by placing the Plastigage in the suspected
area). Torque the bearing cap/bed plate bolts of the
bearing being checked to the proper specifications.

(3)

Remove the bearing cap and compare the

width of the flattened Plastigage with the metric
scale provided on the package. Locate the band clos-
est to the same width. This band shows the amount
of clearance in thousandths of a millimeter. Differ-
ences in readings between the ends indicate the
amount of taper present. Record all readings taken.
Compare clearance measurements to specs found in
engine specifications (Refer to 9 - ENGINE - SPECI-
FICATIONS). Plastigage generally is accompa-
nied by two scales. One scale is in inches, the
other is a metric scale.

NOTE: Plastigage is available in a variety of clear-
ance ranges. Use the most appropriate range for
the specifications you are checking.

(4) Install

the

proper

crankshaft

bearings

to

achieve the specified bearing clearances.

ENGINE CORE AND OIL GALLERY PLUGS

Using a blunt tool such as a drift and a hammer,

strike the bottom edge of the cup plug. With the cup
plug rotated, grasp firmly with pliers or other suit-
able tool and remove plug (Fig. 5).

CAUTION: Do not drive cup plug into the casting as
restricted cooling can result and cause serious
engine problems.

Thoroughly clean inside of cup plug hole in cylin-

der block or head. Be sure to remove old sealer.
Lightly coat inside of cup plug hole with Mopar

t

Stud and Bearing Mount. Make certain the new plug

is cleaned of all oil or grease. Using proper drive
plug, drive plug into hole so that the sharp edge of
the plug is at least 0.5 mm (0.020 in.) inside the
lead-in chamfer.

It is not necessary to wait for curing of the sealant.

The cooling system can be refilled and the vehicle
placed in service immediately.

REMOVAL - ENGINE ASSEMBLY

(1) Perform fuel pressure release procedure (Refer

to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY - STAN-
DARD PROCEDURE).

(2) Disconnect negative battery cable.
(3) Drain cooling system (Refer to 7 - COOLING/

ENGINE - STANDARD PROCEDURE).

(4) Discharge A/C system using a suitable refriger-

ant recovery machine.

(5) Remove throttle body air inlet hose and air

cleaner housing assembly.

(6) Remove upper radiator crossmember.
(7) Disconnect upper and lower radiator hoses at

radiator.

(8) Manual Transmission equipped vehicles:
• Disconnect speed sensor connector.

• Disconnect back up lamp switch connector.

• Disconnect transmission shift cables.

• Disconnect clutch cable.
(9) Automatic Transmission equipped vehicles:
• Disconnect transmission shift cable.

• Disconnect transmission electrical harness con-

nectors (C104 & C105) (Refer to 8 - ELECTRICAL/
CONNECTOR/GROUND

LOCATIONS

-

DESCRIPTION).

Fig. 4 Plastigage Placed in Lower Shell—Typical

1 - PLASTIGAGE

Fig. 5 Core Hole Plug Removal

1 - CYLINDER BLOCK
2 - REMOVE PLUG WITH PLIERS
3 - STRIKE HERE WITH HAMMER
4 - DRIFT PUNCH
5 - CUP PLUG

JR

ENGINE 2.0L DOHC

9 - 13

ENGINE 2.0L DOHC (Continued)

• Using a blade or suitable hose cutter, cut trans-

axle oil cooler lines off flush with fittings. Plug lines
and fittings to prevent debris from entering transaxle
or cooler circuit. A service splice kit will be installed
upon reassembly.

(10) Disconnect A/C lines at condenser. Remove

cooling module assembly (radiator, fan module, and
condenser).

(11) Disconnect engine electrical harness from

PCM and bulkhead connectors.

(12) Raise vehicle on hoist.
(13) Remove both front wheels.
(14) Remove left and right splash shields.
(15) Remove both axle shafts (Refer to 3 - DIF-

FERENTIAL

&

DRIVELINE/HALF

SHAFT

-

REMOVAL).

(16) Drain engine oil.
(17) Remove accessory drive belts (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY

DRIVE/DRIVE

BELTS

-

REMOVAL).

(18) Remove power steering pump from bracket.

Do not disconnect power steering lines from pump.
Reposition pump and support with suitable retaining
strap.

(19) Disconnect heater return hose from pipe con-

nection at right front frame rail area.

(20) Disconnect A/C compressor electrical connec-

tors.

(21) Disconnect exhaust pipe from manifold.
(22) Remove through bolts from front and rear

engine mounts.

(23) Remove rear mount bracket from transmis-

sion.

(24) Remove structural collar and torque reaction

bracket (Refer to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/
STRUCTURAL COVER - REMOVAL).

(25) Remove transmission dust shield.
(26) Automatic Transmission equipped vehicles:
• Mark flex plate to torque converter position.

Remove torque converter bolts.

(27) Lower vehicle.
(28) Disconnect positive cable from battery and

PDC.

(29) Disconnect ground cable from left side trans-

axle mount bracket.

(30) Disconnect throttle and speed control cables.
(31) Disconnect coolant recovery container over-

flow hose.

(32) Disconnect heater hose at thermostat housing.
(33) Disconnect all ground straps attaching to

engine.

(34) Disconnect brake booster and vapor purge

vacuum hoses.

(35) Disconnect fuel line from fuel rail.
(36) Disconnect generator connectors.

(37) Remove

intake

manifold

(Refer

to

9

-

ENGINE/MANIFOLDS/INTAKE

MANIFOLD

-

REMOVAL).

(38) Remove generator.
(39) Remove A/C suction line at compressor. Cap

suction port and line.

(40) Remove A/C compressor.
(41) Raise vehicle enough to allow engine dolly

6135 and cradle 6710 with posts 6848 to be installed
under vehicle (Fig. 6).

(42) Loosen cradle engine mounts to allow move-

ment for positioning onto engine locating holes on the
engine bedplate, compressor and support bracket.
Install adapters 6909 to the two post at rear of
engine. Lower vehicle and position cradle mounts
until the engine is resting on posts. Tighten post
mounts to cradle frame. This will keep mounts from
moving when removing or installing engine/transmis-
sion assembly. Secure engine/transmission to dolly/
cradle with safety straps.

(43) Lower vehicle so weight of the engine and

transmission ONLY is on the cradle.

(44) Remove right and left side vertical engine

mount bolts.

(45) Slowly raise vehicle in short length spans.

Inspect at each interval for potential engine or trans-
axle contact to vehicle components. Move the cradle/
dolly fixture as necessary to allow for removal
clearance.

INSTALLATION - ENGINE ASSEMBLY

(1) Position engine/transaxle assembly under vehi-

cle and slowly lower vehicle in short length spans.
Inspect at each interval for potential engine or trans-
axle contact to vehicle components. Move the cradle/
dolly fixture as necessary to allow for installation
clearance.

(2) Continue lowering vehicle until right side

engine mount and left side transaxle mount align to
their mounting locations. Install mounting bolts and
torque to 61 N·m (45 ft. lbs.).

(3) Remove safety straps from engine/transaxle

assembly. Slowly raise vehicle enough to remove the
engine dolly and cradle.

(4) Install A/C compressor.
(5) Connect A/C suction line to compressor.
(6) Install generator.
(7) Install intake manifold. Torque fasteners to 12

N·m (105 in. lbs.) (Refer to 9 - ENGINE/MANI-
FOLDS/INTAKE MANIFOLD - INSTALLATION).

(8) Connect generator connectors.
(9) Connect fuel line to fuel rail.
(10) Connect brake booster and vapor purge hoses.
(11) Connect all ground straps to engine.
(12) Connect heater hose to thermostat housing.

9 - 14

ENGINE 2.0L DOHC

JR

ENGINE 2.0L DOHC (Continued)