Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 359

DESCRIPTION - CONNECTOR, GROUND AND
SPLICE INFORMATION

CAUTION: Not all connectors are serviced. Some
connectors are serviced only with a harness. A typ-
ical example might be the Supplemental Restraint
System connectors. Always check parts availability
before attempting a repair.

IDENTIFICATION

In-line connectors are identified by a number, as

follows:

• In-line connectors located in the engine compart-

ment are C100 series numbers

• In-line connectors located in the Instrument

Panel area are C200 series numbers.

• In-line connectors located in the body are C300

series numbers.

• Jumper harness connectors are C400 series

numbers.

• Grounds and ground connectors are identified

with a “G” and follow the same series numbering as
the in-line connectors.

• Splices are identified with an “S” and follow the

same series numbering as the in-line connectors.

• Component connectors are identified by the com-

ponent name instead of a number. Multiple connec-
tors on a component use a C1, C2, etc. identifier.

LOCATIONS

Section

8W-91

contains

connector/ground/splice

location illustrations. The illustrations contain the
connector name (or number)/ground number/splice
number and component identification. Connector/
ground/splice location charts in section 8W-91 refer-
ence the figure numbers of the illustrations.

The abbreviation T/O is used in the component

location section to indicate a point in which the wir-
ing harness branches out to a component. The abbre-
viation N/S means Not Shown in the illustrations

WARNINGS - GENERAL

WARNINGS provide information to prevent per-

sonal injury and vehicle damage. Below is a list of
general warnings that should be followed any time a
vehicle is being serviced.

WARNING: ALWAYS WEAR SAFETY GLASSES FOR
EYE PROTECTION.

WARNING: USE SAFETY STANDS ANYTIME A PRO-
CEDURE REQUIRES BEING UNDER A VEHICLE.

WARNING: BE SURE THAT THE IGNITION SWITCH
ALWAYS IS IN THE OFF POSITION, UNLESS THE
PROCEDURE REQUIRES IT TO BE ON.

WARNING:

SET

THE

PARKING

BRAKE

WHEN

WORKING

ON

ANY

VEHICLE.

AN

AUTOMATIC

TRANSMISSION SHOULD BE IN PARK. A MANUAL
TRANSMISSION SHOULD BE IN NEUTRAL.

WARNING: OPERATE THE ENGINE ONLY IN A
WELL-VENTILATED AREA.

WARNING: KEEP AWAY FROM MOVING PARTS
WHEN THE ENGINE IS RUNNING, ESPECIALLY THE
FAN AND BELTS.

WARNING: TO PREVENT SERIOUS BURNS, AVOID
CONTACT WITH HOT PARTS SUCH AS THE RADIA-
TOR, EXHAUST MANIFOLD(S), TAIL PIPE, CATA-
LYTIC CONVERTER AND MUFFLER.

WARNING: DO NOT ALLOW FLAME OR SPARKS
NEAR

THE

BATTERY.

GASES

ARE

ALWAYS

PRESENT IN AND AROUND THE BATTERY.

WARNING: ALWAYS REMOVE RINGS, WATCHES,
LOOSE HANGING JEWELRY AND AVOID LOOSE
CLOTHING.

DIAGNOSIS AND TESTING - WIRING HARNESS

TROUBLESHOOTING TOOLS

When diagnosing a problem in an electrical circuit

there are several common tools necessary. These tools
are listed and explained below.

• Jumper Wire - This is a test wire used to con-

nect two points of a circuit. It can be used to bypass
an open in a circuit.

WARNING: NEVER USE A JUMPER WIRE ACROSS
A

LOAD,

SUCH

AS

A

MOTOR,

CONNECTED

BETWEEN A BATTERY FEED AND GROUND.

• Voltmeter - Used to check for voltage on a cir-

cuit. Always connect the black lead to a known good
ground and the red lead to the positive side of the
circuit.

CAUTION: Most of the electrical components used
in today’s vehicles are Solid State. When checking
voltages in these circuits, use a meter with a 10 -
megohm or greater impedance rating.

JR

8W-01 WIRING DIAGRAM INFORMATION

8W - 01 - 7

WIRING DIAGRAM INFORMATION (Continued)

• Ohmmeter - Used to check the resistance

between two points of a circuit. Low or no resistance
in a circuit means good continuity.

CAUTION: Most of the electrical components used
in today’s vehicles are Solid State. When checking
resistance in these circuits use a meter with a 10 -
megohm or greater impedance rating. In addition,
make sure the power is disconnected from the cir-
cuit. Circuits that are powered up by the vehicle’s
electrical system can cause damage to the equip-
ment and provide false readings.

• Probing Tools - These tools are used for probing

terminals in connectors (Fig. 5). Select the proper
size tool from Special Tool Package 6807, and insert
it into the terminal being tested. Use the other end
of the tool to insert the meter probe.

INTERMITTENT AND POOR CONNECTIONS

Most intermittent electrical problems are caused

by faulty electrical connections or wiring. It is also
possible for a sticking component or relay to cause a
problem. Before condemning a component or wiring
assembly, check the following items.

• Connectors are fully seated

• Spread terminals, or terminal push out

• Terminals in the wiring assembly are fully

seated into the connector/component and locked into
position

• Dirt or corrosion on the terminals. Any amount of

corrosion or dirt could cause an intermittent problem

• Damaged connector/component casing exposing

the item to dirt or moisture

• Wire insulation that has rubbed through causing

a short to ground

• Some or all of the wiring strands broken inside

of the insulation

• Wiring broken inside of the insulation

TROUBLESHOOTING WIRING PROBLEMS

When troubleshooting wiring problems there are

six steps which can aid in the procedure. The steps
are listed and explained below. Always check for non-

factory items added to the vehicle before doing any
diagnosis. If the vehicle is equipped with these items,
disconnect them to verify these add-on items are not
the cause of the problem.

(1) Verify the problem.
(2) Verify any related symptoms. Do this by per-

forming operational checks on components that are
in the same circuit. Refer to the wiring diagrams.

(3) Analyze the symptoms. Use the wiring dia-

grams to determine what the circuit is doing, where
the problem most likely is occurring and where the
diagnosis will continue.

(4) Isolate the problem area.
(5) Repair the problem area.
(6) Verify the proper operation. For this step,

check for proper operation of all items on the
repaired circuit. Refer to the wiring diagrams.

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - ELECTROSTATIC
DISCHARGE (ESD) SENSITIVE DEVICES

All ESD sensitive components are solid state and a

symbol (Fig. 6) is used to indicate this. When han-
dling any component with this symbol, comply with
the following procedures to reduce the possibility of
electrostatic charge build up on the body and inad-
vertent discharge into the component. If it is not
known whether the part is ESD sensitive, assume
that it is.

(1) Always touch a known good ground before han-

dling the part. This should be repeated while han-
dling the part and more frequently after sliding
across a seat, sitting down from a standing position,
or walking a distance.

(2) Avoid touching electrical terminals of the part,

unless instructed to do so by a written procedure.

(3) When using a voltmeter, be sure to connect the

ground lead first.

(4) Do not remove the part form it’s protective

packing until it is time to install the part.

(5) Before removing the part from it’s pakage,

ground the pakage to a known good ground on the
vehicle.

Fig. 5 PROBING TOOL

1 - SPECIAL TOOL 6801
2 - PROBING END

Fig. 6 ELECTROSTATIC DISCHARGE SYMBOL

8W - 01 - 8

8W-01 WIRING DIAGRAM INFORMATION

JR

WIRING DIAGRAM INFORMATION (Continued)

STANDARD PROCEDURE - TESTING OF
VOLTAGE POTENTIAL

(1) Connect the ground lead of a voltmeter to a

known good ground (Fig. 7).

(2) Connect the other lead of the voltmeter to the

selected test point. The vehicle ignition may need to
be turned ON to check voltage. Refer to the appropri-
ate test procedure.

STANDARD PROCEDURE - TESTING FOR
CONTINUITY

(1) Remove the fuse for the circuit being checked

or, disconnect the battery.

(2) Connect one lead of the ohmmeter to one side

of the circuit being tested (Fig. 8).

(3) Connect the other lead to the other end of the

circuit being tested. Low or no resistance means good
continuity.

STANDARD PROCEDURE - TESTING FOR A
SHORT TO GROUND

(1) Remove the fuse and disconnect all items

involved with the fuse.

(2) Connect a test light or a voltmeter across the

terminals of the fuse.

(3)

Starting at the fuse block, wiggle the wiring

harness about six to eight inches apart and watch
the voltmeter/test lamp.

(4)

If the voltmeter registers voltage or the test

lamp glows, there is a short to ground in that gen-
eral area of the wiring harness.

STANDARD PROCEDURE - TESTING FOR A
SHORT TO GROUND ON FUSES POWERING
SEVERAL LOADS

(1) Refer to the wiring diagrams and disconnect or

isolate all items on the suspected fused circuits.

(2) Replace the blown fuse.
(3) Supply power to the fuse by turning ON the

ignition switch or re-connecting the battery.

(4) Start connecting or energizing the items in the

fuse circuit one at a time. When the fuse blows the
circuit with the short to ground has been isolated.

Fig. 7 TESTING FOR VOLTAGE POTENTIAL

Fig. 8 TESTING FOR CONTINUITY

1 - FUSE REMOVED FROM CIRCUIT

JR

8W-01 WIRING DIAGRAM INFORMATION

8W - 01 - 9

WIRING DIAGRAM INFORMATION (Continued)

STANDARD PROCEDURE - TESTING FOR A
VOLTAGE DROP

(1) Connect the positive lead of the voltmeter to

the side of the circuit closest to the battery (Fig. 9).

(2) Connect the other lead of the voltmeter to the

other side of the switch, component or circuit.

(3) Operate the item.
(4) The voltmeter will show the difference in volt-

age between the two points.

SPECIAL TOOLS

WIRING/TERMINAL

Fig. 9 TESTING FOR VOLTAGE DROP

PROBING TOOL PACKAGE 6807

TERMINAL PICK TOOL SET 6680

TERMINAL REMOVING TOOLS 6932 AND 8638

TERMINAL REMOVING TOOL 6934

8W - 01 - 10

8W-01 WIRING DIAGRAM INFORMATION

JR

WIRING DIAGRAM INFORMATION (Continued)