Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 320

SHIFT SCHEDULES

The PCM has programming that allows it to select

a variety of shift schedules. Shift schedule selection
is dependent on the following:

• Shift lever position

• Throttle position

• Engine load

• Fluid temperature

• Software level
As driving conditions change, the PCM appropri-

ately adjusts the shift schedule. Refer to the follow-
ing chart to determine the appropriate operation
expected, depending on driving conditions.

Schedule

Condition

Expected Operation

Extreme Cold

Oil temperature at start-up below
-16° F

Park, Reverse, Neutral and 2nd
gear only (prevents shifting which
may fail a clutch with frequent
shifts)

Cold

Oil temperature at start-up above
-12° F and below 36° F

– Delayed 2-3 upshift
(approximately 22-31 mph)
– Delayed 3-4 upshift (45-53 mph)
– Early 4-3 costdown shift
(approximately 30 mph)
– Early 3-2 coastdown shift
(approximately 17 mph)
– High speed 4-2, 3-2, 2-1 kickdown
shifts are prevented
– No EMCC

Warm

Oil temperature at start-up above
36° F and below 80 degree F

– Normal operation (upshift,
kickdowns, and coastdowns)
– No EMCC

Hot

Oil temperature at start-up above
80° F

– Normal operation (upshift,
kickdowns, and coastdowns)
– Full EMCC, no PEMCC except to
engage FEMCC (except at closed
throttle at speeds above 70-83 mph)

Overheat

Oil temperature above 240° F or
engine coolant temperature above
244° F

– Delayed 2-3 upshift (25-32 mph)
– Delayed 3-4 upshift (41-48 mph)
– 3rd gear FEMCC from 30-48 mph
– 3rd gear PEMCC from 27-31 mph

Super Overheat

Oil temperature above 260° F

– All

9

Overheat

9

shift schedule

features apply
– 2nd gear PEMCC above 22 mph
– Above 22 mph the torque
converter will not unlock unless the
throttle is closed or if a wide open
throttle 2nd PEMCC to 1 kickdown
is made

JR

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 9

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

OPERATION - SENSOR RETURN - PCM INPUT

The sensor return circuit provides a low electrical

noise ground reference for all of the systems sensors.
The sensor return circuit connects to internal ground
circuits

within

the

Powertrain

Control

Module

(PCM).

DATA BUS COMMUNICATION RECEIVE - PCM
INPUT

The PCM uses the SCI communication bus to pre-

form engine diagnostics and flash operations. The
transmission side of the PCM uses the SCI commu-
nication bus to flash new software. However, diagnos-
tics is performed via the vehicles J1850 bus for the
transmission side of the PCM.

OPERATION - IGNITION SENSE - PCM INPUT

The ignition sense input informs the Powertrain

Control Module (PCM) that the ignition switch is in
the crank or run position.

PCM REPLACEMENT

DESCRIPTION

USE THE SCAN TOOL TO REPROGRAM THE

NEW PCM WITH THE VEHICLES ORIGINAL
IDENTIFICATION NUMBER (VIN) AND THE
VEHICLES

ORIGINAL

MILEAGE.

IF

THIS

STEP IS NOT DONE A DIAGNOSTIC TROUBLE
CODE (DTC) MAY BE SET.

PCM GROUND

Ground is provided through multiple pins of the

PCM connector. Depending on the vehicle there may
be as many as two different ground pins. There are
power grounds and sensor grounds.

The power grounds are used to control the ground

side relays, solenoids, ignition coil or injectors. The
signal ground is used for any input that uses sensor
return for ground, and the ground side of any inter-
nal processing component.

The PCM case is shielded to prevent RFI and EMI.

The PCM case is grounded and must be firmly
attached to a good, clean body ground.

Internally all grounds are connected together, how-

ever there is noise suppression on the sensor ground.
For EMI and RFI protection the housing and cover
are also grounded separately from the ground pins.

OPERATION

5 VOLT SUPPLY - PCM OUTPUT

The PCM supplies 5 volts to the following sensors:
• A/C pressure transducer

• Ambient Temperature sensor

• Battery temperature

• Camshaft Position Sensor (NGC)

• Crankshaft Position Sensor (NGC)

• Engine coolant temperature sensor

• Inlet Air Temperature Sensor

• Knock sensor

• Linear EGR solenoid (if equipped)

• Manifold absolute pressure sensor

• Oil Pressure Switch

• Throttle position sensor

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - OBTAINING
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

BULB CHECK

Key on: Bulb illuminated until vehicle starts, as

long as all once per trip (readiness) monitors com-
pleted. If monitors have not been completed, then:
Key on: bulb check for about 5 to 8 seconds, lamp
then flashes if once per trip (readiness) monitors
have not been completed until vehicle is started,
then MIL is extinguished.

OBTAINING DTC’S USING SCAN TOOL

(1) Connect the scan tool to the data link (diagnos-

tic) connector. This connector is located in the pas-
senger compartment; at the lower edge of instrument
panel; near the steering column.

(2) Turn the ignition switch on and access the

“Read Fault” screen.

(3) Record all the DTC’s and “freeze frame” infor-

mation shown on the scan tool.

(4) To erase DTC’s, use the “Erase Trouble Code”

data screen on the scan tool. Do not erase any
DTC’s until problems have been investigated
and repairs have been performed.

STANDARD PROCEDURE - PINION FACTOR
SETTING

NOTE: This procedure must be performed if the
PCM has been replaced with a NEW or replacement
unit. Failure to perform this procedure will result in
an inoperative or improperly calibrated speedome-
ter.

The vehicle speed readings for the speedometer are

taken from the output speed sensor. The PCM must
be calibrated to the different combinations of equip-
ment (final drive and tires) available. Pinion Factor
allows the technician to set the Powertrain Control
Module initial setting so that the speedometer read-

8E - 10

ELECTRONIC CONTROL MODULES

JR

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

ings will be correct. To properly read and/or reset the
Pinion Factor, it is necessary to use a scan tool.

(1) Plug the scan tool into the diagnostic connector

located under the instrument panel.

(2) Select the Transmission menu.
(3) Select the Miscellaneous menu.
(4) Select Pinion Factor. Then follow the instruc-

tions on the scan tool screen.

STANDARD PROCEDURE - QUICK LEARN
PROCEDURE

The quick learn procedure requires the use of the

scan tool. This program allows the electronic trans-
axle system to recalibrate itself. This will provide the
best possible transaxle operation.

NOTE: The quick learn procedure should be per-
formed if any of the following procedures are per-
formed:

• Transaxle Assembly Replacement

• Powertrain Control Module Replacement

• Solenoid/Pressure Switch Assembly Replacement

• Clutch Plate and/or Seal Replacement

• Valve Body Replacement or Recondition
To perform the Quick Learn Procedure, the follow-

ing conditions must be met:

• The brakes must be applied

• The engine speed must be above 500 rpm

• The throttle angle (TPS) must be less than 3

degrees

• The shift lever position must stay until

prompted to shift to overdrive

• The shift lever position must stay in overdrive

after the Shift to Overdrive prompt until the scan
tool indicates the procedure is complete

• The calculated oil temperature must be above

60° and below 200°

(1) Plug the scan tool into the diagnostic connector.

The connector is located under the instrument panel.

(2) Go to the Transmission screen.
(3) Go to the Miscellaneous screen.
(4) Select Quick Learn Procedure. Follow the

instructions of the scan tool to perform the Quick
Learn Procedure.

REMOVAL - NGC CONTROLLER

USE THE SCAN TOOL TO REPROGRAM THE

NEW PCM WITH THE VEHICLES ORIGINAL
IDENTIFICATION NUMBER (VIN) AND THE
VEHICLES

ORIGINAL

MILEAGE.

IF

THIS

STEP IS NOT DONE A DIAGNOSTIC TROUBLE
CODE (DTC) MAY BE SET.

The PCM engine control strategy prevents reduced

idle speeds until after the engine operates for 320 km
(200 miles). If the PCM is replaced after 320 km (200
miles) of usage, update the mileage and vehicle iden-
tification number (VIN) in the new PCM. Use the
scan tool to change the millage and VIN in the PCM.
If this step is not done a diagnostic trouble code
(DTC) may be set and SKIM must be done or car will
not start if it is a SKIM equipped car. If a SKIM car
you must do a secret key transfer also. Refer to the
appropriate Powertrain Diagnostic Manual and the
scan tool.

To avoid possible voltage spike damage to PCM,

ignition key must be off, and the negative battery
cable must be disconnected before unplugging the
PCM connectors. Note radio programs.

(1) Disconnect the negative battery cable and iso-

late (Fig. 5).

Fig. 5 NEGATIVE BATTERY CABLE

JR

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 11

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

WARNING: If the negative battery cable is not dis-
connected the possibility of damaging the Power-
train Control Module by contacting the Positive
battery cable at the PDC (Fig. 6).

(2) Remove the 2 nuts holding the PCM and

Bracket (Fig. 7).

(3) Unlock and disconnect the electrical connectors

at the PCM.

(4) Remove the 3 fasteners holding the PCM to the

bracket.

INSTALLATION - NGC CONTROLLER

The PCM engine control strategy prevents reduced

idle speeds until after the engine operates for 320 km
(200 miles). If the PCM is replaced after 320 km (200

miles) of usage, update the mileage and vehicle iden-
tification number (VIN) in the new PCM. Use the
scan tool to change the millage and VIN in the PCM.
If this step is not done a diagnostic trouble code
(DTC) may be set and SKIM must be done or car will
not start if it is a SKIM equipped car. If a SKIM car
you must do a secret key transfer also. Refer to the
appropriate Powertrain Diagnostic Manual and the
scan tool.

(1) Install PCM to bracket.
(2) Install PCM and bracket to vehicle and connect

the electrical connectors and lock connectors.

(3) Install the 2 nuts and tighten.
(4) Connect negative battery cable and reprogram

radio and clock.

(5) Using scan tool, program mileage and vehicle

identification number (VIN) into PCM. Refer to the
scan tool and the appropriate Powertrain Diagnostic
Manual.

SENTRY KEY IMMOBILIZER
MODULE

DESCRIPTION

The Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) con-

tains a Radio Frequency (RF) transceiver and a
microprocessor. The SKIM retains in memory the ID
numbers of any Sentry Key that is programmed to it.
The maximum number of keys that may be pro-
grammed to each module is eight (8). The SKIM also
communicates over the PCI bus with the Powertrain
Control Module (PCM), the Body Control Module
(BCM), and the scan tool. The SKIM transmits and
receives

RF

signals

through

a

tuned

antenna

enclosed within a molded plastic ring formation that
is integral to the SKIM housing. When the SKIM is
properly

installed

on

the

steering

column,

the

antenna ring fits snugly around the circumference of
the ignition lock cylinder housing. If this ring is not
mounted

properly,

communication

problems

may

arise in the form of transponder-related faults.

For added system security, each SKIM is pro-

grammed with a unique

9Secret Key9 code. This code

is stored in memory and is sent over the PCI bus to
the PCM and to each key that is programmed to
work with the vehicle. The

9Secret Key9 code is there-

fore a common element found in all components of
the Sentry Key Immobilizer System (SKIS). In the
event that a SKIM replacement is required, the
9Secret Key9 code can be restored from the PCM by
following the SKIM replacement procedure found in
the scan tool. Proper completion of this task will
allow the existing ignition keys to be reprogrammed.
Therefore, new keys will NOT be needed. In the
event that the original

9Secret Key9 code can not be

Fig. 6 BATTERY CONNECTION

Fig. 7 PCM & BRACKET

8E - 12

ELECTRONIC CONTROL MODULES

JR

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)