Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 273

(3) Install the stabilizer bar onto the stabilizer bar

to forward lateral link attaching links (Fig. 21).
Install the stabilizer bar to attaching link bushings
on attaching links. Tighten the bushing retaining
nuts to a torque of 31 N·m (23 ft. lbs.).

(4) Loosely

install

the

stabilizer

bar

bushing

clamps on the rear suspension crossmember

(5) Position the stabilizer bar so it is centered in

the vehicle and does not contact other suspension
components or vehicle body.

(6) Tighten the bolts attaching the stabilizer bar

bushing clamps to the rear crossmember to a torque
of 27 N·m (19 ft. lbs.) (Fig. 22).

(7) Install wheel and tire assembly on vehicle.

Tighten the wheel mounting stud nuts in proper
sequence until all nuts are torqued to half specifica-
tion. Then repeat the tightening sequence to the full
specified torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

(8) Lower vehicle to the ground.

TRAILING LINK

DESCRIPTION

The trailing link on each side of the vehicle bolts to

the bottom of the knuckle and to a bracket attached
to the floor pan of the vehicle. The trailing link is
steel and has rubber isolator bushings, retainer
washers and nuts at each end to isolate suspension
noise from the body of the vehicle.

OPERATION

Fore and aft movement of the knuckle is controlled

by a trailing link.

DIAGNOSIS AND TESTING - TRAILING LINK

Inspect the trailing link bushings and retainers for

signs of deterioration or damage. If the trailing link
bushings are deteriorated or the retainers are dam-
aged, replacement of the trailing link bushings and
or the retainers will be required. The bushings and
retainers are serviceable as separate components of
the trailing link.

Inspect the trailing link for signs of contact with

the ground or road debris which has bent or caused
other damage to the trailing link. If the trailing link
is bent or damaged the trailing link will require
replacement. Do not ever attempt to repair or
straighten a trailing link.

REMOVAL

(1) Raise vehicle on jackstands or centered on a

frame contact type hoist. (Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE).

(2) Remove rear wheel and tire assembly from the

vehicle.

(3) At the knuckle, remove the nut, bushing

retainer and outer trailing link bushing (Fig. 24)
from the trailing link.

(4) Remove the 4 bolts (Fig. 25) attaching the trail-

ing link hanger bracket to the floor pan and frame
rail.

(5) Remove the trailing link and mounting bracket

as an assembly from the vehicle.

Fig. 24 Trailing Link To Knuckle Attachment

1 - BUSHING
2 - NUT
3 - BUSHING RETAINER
4 - KNUCKLE
5 - BUSHING
6 - BUSHING RETAINER
7 - TRAILING LINK

Fig. 25 Trailing Link Hanger Bracket Attachment To

Vehicle

1 - TRAILING LINK
2 - TRAILING LINK HANGER BRACKET

JR

REAR SUSPENSION

2 - 45

STABILIZER BAR (Continued)

CAUTION: The installation position of the bushings
and retainers on the trailing link is important. When
separating the trailing link from the hanger bracket,
note the position and orientation on the bushings
and retainers to ensure they are re-installed cor-
rectly.

(6) Separate the trailing link from the hanger

bracket. To separate trailing link from hanger
bracket, use a large adjustable wrench on flat of
trailing link to turn link while holding nut stationary
(Fig. 26).

INSTALLATION

CAUTION: The inner and outer trailing link to
hanger bracket bushings and retainers must be
installed in their correct position on the trailing link.
Do not reverse the position of the inner and outer
trailing link bushing or retainers on the trailing link.

NOTE: When installing trailing link into hanger
bracket, the flat on the trailing link (Fig. 26) must be
positioned at the hanger bracket.

(1) Install the (black) inner bushing retainer, and

inner bushing (Fig. 27) on the trailing link. Install
the trailing link, retainer and bushing on the hanger
bracket (Fig. 27). Then install the outer bushing,
(gold) outer bushing retainer and nut (Fig. 27) on the
trailing link. Using a large adjustable wrench on flat
of trailing link to keep it from rotating, tighten the
trailing link retaining nut to a torque of 115 N·m (85
ft. lbs.).

(2) Install the (black) inner bushing retainer, and

inner bushing (Fig. 27) on the trailing link.

(3) Install knuckle end of trailing link in rear

knuckle.

CAUTION: It is important that the following proce-
dure be done when installing the trailing arm
hanger bracket to the body of the vehicle. This pro-
cedure will ensure that the hanger bracket is
installed in the correct position on the vehicle.

Fig. 26 Separating Trailing Link From Hanger

Bracket

1 - HANGER BRACKET
2 - SPACER
3 - BUSHING
4 - RETAINER
5 - TRAILING LINK
6 - ADJUSTABLE WRENCH
7 - WRENCH

Fig. 27 Trailing Link Bushing Installation

1 - INNER TRAILING LINK BUSHING
2 - TRAILING LINK
3 - INNER TRAILING LINK BUSHING
4 - TRAILING LINK INNER BUSHING RETAINER (BLACK)
5 - INNER BUSHING RETAINER (BLACK)
6 - TRAILING LINK HANGER BRACKET
7 - OUTER TRAILING LINK BUSHING
8 - NUT
9 - OUTER BUSHING RETAINER (GOLD)

2 - 46

REAR SUSPENSION

JR

TRAILING LINK (Continued)

(4) Install trailing link hanger bracket on vehicle

and loosely install the 4 attaching bolts (Fig. 28).
Then install 2 drift pins of appropriate size in posi-
tioning holes on hanger bracket and into locating
holes in body (Fig. 28). With hanger bracket correctly
positioned on vehicle tighten the 4 hanger bracket
mounting bolts to a torque of 29 N·m (21 ft. lbs.).

CAUTION: When installing trailing link bushing
retainers, the retainers must be installed with
cupped side of retainer facing away from bushing
and knuckle (Fig. 24).

(5) At the knuckle, install the outer trailing link

bushing, (gold) outer bushing retainer and retaining
nut on trailing link (Fig. 24). Using a large adjust-
able wrench on flat of trailing link to keep it from
rotating tighten the trailing link retaining nut (Fig.
24) to a torque of 115 N·m (85 ft. lbs.).

UPPER BALL JOINT

DESCRIPTION

The ball joint is pressed into the upper control arm

and has a tapered stud for attachment to the steer-
ing knuckle. The ball joint stud is attached and
locked into the steering knuckle using a special nut.
The ball joint is a sealed-for-life type and requires no
maintenance.

DIAGNOSIS AND TESTING - UPPER BALL
JOINT

(1) Raise and support vehicle so that tires clear

floor. (Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/
HOISTING - STANDARD PROCEDURE)

(2) Push inward and pull outward at top of tire

noting if any movement of ball joint occurs.

(3) If movement is noted, replace upper control

arm.

ALTERNATE METHOD

(1) Raise and support vehicle. (Refer to LUBRICA-

TION & MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD
PROCEDURE)

(2) Remove tire and wheel assembly. (Refer to 22 -

TIRES/WHEELS - REMOVAL)

(3) Push inward and pull outward on neck of

knuckle near ball joint while observing ball joint for
movement. Holding a finger against knuckle and
upper control arm while performing this helps to
sense movement.

(4) If movement is noted, replace upper control

arm.

UPPER CONTROL ARM

DESCRIPTION

An upper control arm is attached to the top of each

rear knuckle, connecting the knuckle to the rear sus-
pension crossmember.

The attachment of the upper control arm to the

knuckle is achieved through a ball joint in the upper
control arm. The upper control arm is bolted to the
rear suspension crossmember using a pivot bar which
is rubber isolated from the upper control arm.

OPERATION

The upper control arm supports the upper end of

the knuckle and allows for the up and down move-
ment of the suspension under jounce and rebound
travel.

REMOVAL

NOTE: The rear control arm, control arm bushings,
and pivot bar are serviced as a complete assembly
on this vehicle. Do not attempt to disassemble the
control arm from the pivot bar to service the rear
control arm bushings.

Fig. 28 Trailing Link Hanger Bracket Installation

1 - HANGER BRACKET
2 - TRAILING LINK
3 - LOCATING DRIFT PINS
4 - ATTACHING BOLTS 4

JR

REAR SUSPENSION

2 - 47

TRAILING LINK (Continued)

(1) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE).

(2) Remove both rear wheel and tire assemblies

from the vehicle.

(3) Remove the shock absorber clevis bracket to

rear knuckle attaching bolt and nut (Fig. 29) on both
sides of the vehicle.

(4) Remove muffler support bracket from rear

frame rail (Fig. 30).

(5) Remove the rear exhaust pipe hanger bracket

from the rear suspension crossmember (Fig. 31). Let
exhaust system drop down as far as possible.

(6) If vehicle is equipped with antilock brakes,

remove routing clips for wheel speed sensor cable
from brackets on both upper control arms (Fig. 32).

Fig. 29 Shock Absorber To Knuckle Attaching

1 - ATTACHING BOLT
2 - REAR KNUCKLE
3 - SHOCK ABSORBER CLEVIS BRACKET
4 - LATERAL LINK

Fig. 30 Muffler Support Bracket

1 - REAR FASCIA
2 - MUFFLER SUPPORT BRACKET
3 - ATTACHING BOLTS
4 - MUFFLER

Fig. 31 Exhaust Pipe Hanger At Rear Suspension

Crossmember

1 - BOLT
2 - REAR SUSPENSION CROSSMEMBER
3 - HANGER BRACKET
4 - EXHAUST PIPE

Fig. 32 Speed Sensor Cable Attachment To Control

Arm

1 - UPPER CONTROL ARM
2 - SHOCK ABSORBER
3 - SPEED SENSOR CABLE ROUTING CLIPS
4 - BOLT
5 - SPEED SENSOR CABLE
6 - BRAKE FLEX HOSE BRACKET
7 - BOLT
8 - BRAKES

2 - 48

REAR SUSPENSION

JR

UPPER CONTROL ARM (Continued)