Chrysler Sebring, Stratus sedan, Sebring Convertible. Manual - part 139

TABLE OF CONTENTS

1.0

INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1

SYSTEM COVERAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING PROCEDURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0

IDENTIFICATION OF SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND FUNCTIONAL OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1

TEVES MARK 25e SYSTEM DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2

TRACTION CONTROL SYSTEM (TCS) DESCRIPTION (IF EQUIPPED) . . . . . . .1

3.3

SYSTEM COMPONENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.3.1

ABS AND BRAKE WARNING INDICATORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.3.2

ANTI-LOCK BRAKE MODULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.3.3

HYDRAULIC CONTROL UNIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.3.4

ABS SWITCHES/SENSORS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

3.3.5

ABS INITIALIZATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

3.3.6

ABS DIAGNOSTIC MODE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

3.3.7

TRACTION CONTROL OPERATION (IF EQUIPPED) . . . . . . . . . . . . . .4

3.5

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

3.6

FREEZE FRAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

3.7

DRBIII

T

ERROR MESSAGES AND BLANK SCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

3.7.1

DRBIII

T

DOES NOT POWER UP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

3.7.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY, WARNINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

4.1

DISCLAIMERS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

4.2

SAFETY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR TESTING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

4.2.3

SERVICING SUB-ASSEMBLIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

4.2.4

DRBIII

T

SAFETY INFORMATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

4.3

WARNINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

4.3.1

VEHICLE DAMAGE WARNINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

4.3.2

ROAD TESTING A COMPLAINT VEHICLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

4.4

DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

5.0

REQUIRED TOOLS AND EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

6.0

GLOSSARY OF TERMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

7.0

DIAGNOSTIC INFORMATION AND PROCEDURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

BRAKES (25E)
ABM INTERNAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
BATTERY VOLTAGE OUT OF RANGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
BCM MESSAGES NOT RECEIVED. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
INSTRUMENT CLUSTER BULB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
LEFT FRONT WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
LEFT REAR WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
RIGHT FRONT WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
RIGHT REAR WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
LEFT FRONT WHEEL SPEED SENSOR SIGNAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

i

TABLE OF CONTENTS - Continued

LEFT REAR WHEEL SPEED SENSOR SIGNAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
RIGHT FRONT WHEEL SPEED SENSOR SIGNAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
RIGHT REAR WHEEL SPEED SENSOR SIGNAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
MIC MESSAGES NOT RECEIVED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
PCI BUS COMMUNICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
PCI BUS LOOPBACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
PCI BUS SHORTED TO GROUND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
PCI BUS SHORTED TO VOLTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
PCI HARDWARE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
PCM MESSAGES NOT RECEIVED. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
PUMP MOTOR CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
TCM MESSAGES NOT RECEIVED. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

VERIFICATION TESTS
VERIFICATION TESTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

8.0

COMPONENT LOCATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

8.1

DATA LINK CONNECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

8.2

FUSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

8.3

WHEEL SPEED SENSORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

8.3.1

FRONT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

8.3.2

REAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

8.4

WHEEL SPEED SENSOR CONNECTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

8.4.1

FRONT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

8.4.2

REAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

8.5

BRAKE SWITCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

9.0

CONNECTOR PINOUTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

ANTI-LOCK BRAKE MODULE - 47 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
BRAKE LAMP SWITCH - GRAY 6 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
DATA LINK CONNECTOR - BLACK 16 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
FUSES (JB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
LEFT FRONT WHEEL SPEED SENSOR - BLACK 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
LEFT REAR WHEEL SPEED SENSOR - BLACK 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
FUSES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
RIGHT FRONT WHEEL SPEED SENSOR - BLACK 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
RIGHT REAR WHEEL SPEED SENSOR - BLACK 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

10.0

SCHEMATIC DIAGRAMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

10.1 TEVES MARK 25e ANTI-LOCK BRAKE MODULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

ii

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all the specifications, instructions, and graphics
needed to diagnose the Mark 25e Antilock Braking
System (ABS). The diagnostics in this manual are
based on the failure condition or symptom being
present at time of diagnosis.

Please follow the recommendations below when

choosing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the Anti-Lock Brake Module (ABM). If the
DRBIII

t displays a “No Response” condition, you

must diagnose that first.

2. Read and record DTC’s (diagnostic trouble codes)

and Freeze Frame information with the DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0.

All connector pinouts are in Section 9.0. All sche-
matics are in Section 10.0.

An asterisk (*) placed before the symptom de-

scription indicates a concern with no associated
DTC.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service manual for the proper removal and
repair procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added; carry over sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
CODE. It is recommended that you review the
entire manual to become familiar with all new and
changed diagnostic procedures.

After using this book, if you have any comments

or recommendations, please fill out the form at the
back of the book and mail it back to us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic procedure manual covers the

Teves Mark 25e Antilock Braking System (ABS)
found on the 2005 (JR) Sebring/Stratus.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the ABM is done in six basic steps:

•

verification of complaint

•

verification of any related symptoms

•

symptom analysis

•

problem isolation

•

repair of isolated problem

•

verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

Vehicles equipped with the Teves Mark 25e an-

tilock brake system can be identified by the pres-
ence of the antilock brake module with a 47-way
connector.

The presence of the Traction Control system is

indicated by the switch and bulb check.

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

3.1

TEVES MARK 25e SYSTEM
DESCRIPTION

The Antilock Brake Module (ABM) is used to

monitor wheel speeds and to modulate (control)
hydraulic pressure in each brake channel. The
modulated hydraulic pressure is used to prevent
wheel lock-up during braking.

The Teves Mark 25e system uses a diagonal split

hydraulic brake system. In the standard brake
mode the master cylinder primary circuit supplies
pressure to the right front and left rear wheel
brakes, and the secondary master cylinder circuit
supplies pressure to the left front and right rear
wheel brakes.

All vehicles equipped with ABS use Electronic

Variable Brake Proportioning (EVPB) to balance
front-to-rear braking when brakes are applied in
the partial braking range.

3.2

TRACTION CONTROL SYSTEM (TCS)
DESCRIPTION (IF EQUIPPED)

The main purpose of traction control is to reduce

wheel slip and maintain traction at the driven
wheels when road surfaces are slippery. The trac-
tion control system reduces wheel slip by braking
the wheel that is losing traction. The system is
designed to operate at speeds below 56 km/h (35
mph).

3.3

SYSTEM COMPONENTS

ABS

•

anti-lock brake module (ABM)

•

vacuum booster

•

master cylinder

1

GENERAL INFORMATION

•

integrated hydraulic control unit (HCU), 1 pump
motor.

•

4 wheel speed sensor/tone wheel assemblies

•

ABS warning indicator

•

fuses and wiring harness

•

fluid reservoir

•

brake lamp switch

ABS With Traction Control

•

ABM with Traction Control programming

•

HCU with four additional control valves.

•

TCS Switch

•

TCS Indicator

3.3.1

ABS AND BRAKE WARNING
INDICATORS

The amber ABS warning indicator is located in

the instrument cluster. It is used to inform the
driver that the antilock function has been turned
off. The ABS warning indicator is controlled by the
ABM. The ABM controls the lamp with a command
over the PCI bus.

The ABS Warning Indicator will remain lit during

every key cycle until a circuit or component fault is
repaired and the ABM no longer detects the fault.
After repair of a sensor signal fault or a pump motor
fault, the ABM must sense all four wheels at 25
km/h (15 mph) before it will extinguish the ABS and
TCS Indicator.

The Instrument Cluster will illuminate the ABS

Warning Indicator if it loses communication with
the ABM.

The red BRAKE warning indicator is also located

in the instrument cluster. It can be activated in
several ways. Application of the parking brake or a
low fluid signal from the fluid level switch located in
the master cylinder reservoir will cause the indica-
tor to come on.

3.3.2

ANTI-LOCK BRAKE MODULE

The ABM is a microprocessor-based device that

monitors wheel speeds and controls the antilock
functions. The ABM contains two microprocessors
that receive identical sensor signals and then inde-
pendently process the information. The results are
then compared to make sure that they agree. Oth-
erwise, the ABM will turn off the antilock and turn
on the ABS amber warning indicator.

The primary functions of the ABM are to:

•

detect wheel locking tendencies

•

control fluid pressure modulation to the brakes
during antilock stop

•

monitor the system for proper operation

•

manage traction control functions

•

provide communication to the DRBIII

t while in

diagnostic mode

•

store diagnostic information in non-volatile mem-
ory

The ABM continuously monitors the speed of

each wheel. When a wheel locking tendency is
detected, the ABM will command the appropriate
valve to modulate brake fluid pressure in its hy-
draulic unit. Brake pedal position is maintained
during an antilock stop by being a closed system.
The ABM continues to control pressure in individ-
ual hydraulic circuits until a wheel locking ten-
dency is no longer present. The ABM turns on the
pump motor during an antilock stop.

The antilock brake system is constantly moni-

tored by the ABM for proper operation. If the ABM
detects a system malfunction, it can disable the
antilock system and turn on the ABS warning
indicator. If the antilock function is disabled, the
system will revert to standard base brake system
operation.
The ABM inputs include the following:

•

diagnostic communication

•

four wheel speed sensors

•

three power feeds: valve, pump, and microproces-
sor

•

brake lamp switch

•

traction control switch

The ABM outputs include the following:

•

ABS warning indicator actuation

•

12 volts supply to wheel speed sensors

•

valve actuation

•

diagnostic communication

•

PCI bus communication

•

traction control lamp illumination

3.3.3

HYDRAULIC CONTROL UNIT

The hydraulic control unit (HCU) contains the

valve block assembly, and pump/motor assembly.
The HCU is attached to the ABM.

Valve Block Assembly: The valve block assem-

bly contains valves with four inlet valves and four
outlet valves. The inlet valves are spring-loaded in
the open position and the outlet valves are spring
loaded in the closed position. During an antilock
stop, these valves are cycled to maintain the proper
slip ratio for each wheel. If a wheel detects slip, the
inlet valve is closed to prevent and further pressure
increase. Then the outlet valve is opened to release
the pressure to the accumulators until the wheel is
no longer slipping. Once the wheel is no longer
slipping, the outlet valve is closed and the inlet
valve is opened to reapply pressure. If the wheel is
decelerating

within

its

predetermined

limits

(proper slip ratio), the inlet valve will close to hold

2

GENERAL INFORMATION