Chrysler Pacifica. Manual - part 802

DIAGNOSIS AND TESTING - WIND NOISE

Wind noise is the result of most air leaks. Air leaks

can be caused by poor sealing, improper body compo-
nent alignment, body seam porosity, or missing plugs
in the engine compartment or door hinge pillar areas.
All body sealing points should be airtight in normal
driving conditions. Moving sealing surfaces will not
always seal airtight under all conditions. At times,
side glass or door seals will allow wind noise to be
noticed in the passenger compartment during high
cross winds. Over compensating on door or glass
adjustments to stop wind noise that occurs under
severe conditions can cause premature seal wear and
excessive closing or latching effort. After a repair pro-
cedure has been performed, test vehicle to verify
noise has stopped before returning vehicle to use.

VISUAL INSPECTION BEFORE TESTS

Verify that floor and body plugs are in place and

body components are aligned and sealed. If compo-
nent alignment or sealing is necessary, refer to the
appropriate section of this group for proper proce-
dures.

ROAD TESTING WIND NOISE

(1) Drive the vehicle to verify the general location

of the wind noise.

(2) Apply 50 mm (2 in.) masking tape in 150 mm

(6 in.) lengths along weatherstrips, weld seams or
moldings. After each length is applied, drive the vehi-
cle. If noise goes away after a piece of tape is applied,
remove tape, locate, and repair defect.

POSSIBLE CAUSE OF WIND NOISE

• Moldings standing away from body surface can

catch wind and whistle.

• Gaps in sealed areas behind overhanging body

flanges can cause wind-rushing sounds.

• Misaligned movable components.

• Missing or improperly installed plugs in pillars.

• Weld burn through holes.

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - PLASTIC BODY
PANEL REPAIR

There are many different types of plastics used in

today’s automotive environment. We group plastics in
three different categories: Rigid, Semi-Rigid, and
Flexible. Any of these plastics may require the use of
an adhesion promoter for repair. These types of plas-
tic are used extensively on DaimlerChrysler Motors
vehicles. Always follow repair material manufactur-
er’s plastic identification and repair procedures.

Rigid Plastics:

Examples of rigid plastic use: Fascias, Hoods,

Doors, and other Body Panels, which include SMC,
ABS, and Polycarbonates.

Semi-Rigid Plastics:

Examples of semi-rigid plastic use: Interior Panels,

Under Hood Panels, and other Body Trim Panels.

Flexible Plastics:

Examples of flexible plastic use: Fascias, Body

Moldings, and upper and lower Fascia Covers.

Repair Procedure:

The repair procedure for all three categories of

plastics is basically the same. The one difference is
the material used for the repair. The materials must
be specific for each substrate, rigid repair material
for rigid plastic repair, semi-rigid repair material for
semi-rigid plastic repair and flexible repair material
for flexible plastic repair.

Adhesion Promoter/Surface Modifier:

Adhesion Promoters/Surface Modifiers are required

for certain plastics. All three categories may have
plastics that require the use of adhesion promoter/
surface modifiers. Always follow repair material man-
ufacturer’s

plastic

identification

and

repair

procedures.

SAFETY PRECAUTION AND WARNINGS

WARNING:

•

EYE PROTECTION SHOULD BE USED WHEN

SERVICING

COMPONENTS.

PERSONAL

INJURY

CAN RESULT.

•

USE AN OSHA APPROVED BREATHING MASK

WHEN MIXING EPOXY, GRINDING, AND SPRAYING
PAINT OR SOLVENTS IN A CONFINED AREA. PER-
SONAL INJURY CAN RESULT.

•

AVOID PROLONGED SKIN CONTACT WITH

RESIN, PETROLEUM, OR ALCOHOL BASED SOL-
VENTS. PERSONAL INJURY CAN RESULT.

•

DO NOT VENTURE UNDER A HOISTED VEHI-

CLE THAT IS NOT PROPERLY SUPPORTED ON
SAFETY

STANDS.

PERSONAL

INJURY

CAN

RESULT.

NOTE:

•

When holes must be drilled or cut in body pan-

els, verify locations of internal body components
and electrical wiring. Damage to vehicle can result.

•

Do not use abrasive chemicals or compounds

on undamaged painted surfaces around repair
areas. Damage to finish can result.

CS

BODY

23 - 3

BODY (Continued)

RIGID, SEMI-RIGID, AND FLEXIBLE PLASTIC PARTS TYPES

CODE

FAMILY NAME

COMMON TRADE NAME

TYPICAL APPLICATION

ASA

ACRYLONITRILE STYRENE
ACRYLITE

LURANS

CONSOLES, GRILLES

ABS

ACRYLONITRILE
BUTADIENE STYRENE

TERLURAN

9

A

9

PILLARS, CONSOLES,

GRILLES

ABS/PC

ABS/PC ALLOY

PULSE, PROLOY, BAYBLEND

DOORS, INSTRUMENT
PANELS

ABS/PVC

ABS/PV ALLOY

PROLOY, PULSE, LUSTRAN,
CYCLOVIN

DOOR PANELS, GRILLES,
TRIM

BMC

BULK MOLDING
COMPOUND

BMC

FENDER EXTENSIONS

EMA

EHTYLENE METHYL
ACRYLATE/IONOMER

SURLYN, EMA, IONOMER

BUMPER GUARDS, PADS

METTON

METTON

METTON

GRILLES, KICK PANELS,
RUNNING BOARDS

MPPO

MODIFIED
POLYPHENYLENE OXIDE

MPPO

SPOILER ASSEMBLY

PA

POLYAMID

ZYTEL, VYDYNE, PA,
MINLON

FENDERS, QUARTER
PANELS

PET

THERMOPLASTIC
POLYESTER

RYNITE

TRIM

PBT/PPO

PBT/PPO ALLOY

GERMAX

CLADDINGS

PBTP

POLYBUTYLENE
THEREPTHALATE

PBT, PBTP, POCAN, VALOX

WHEEL COVERS, FENDERS,
GRILLES

PBTP/EEBC

POLYBUTYLENE
THEREPTHALATE/EEBC
ALLOY

BEXLOY,

9

M

9

, PBTP/EEBC

FASCIAS, ROCKER PANEL,
MOLDINGS

PC

POLYCARBONATE

LEXAN, MERLON, CALIBRE,
MAKROLON PC

TAIL LIGHT LENSES, IP TRIM,
VALANCE PANELS

PC/ABS

PC/ABS ALLOY

GERMAX, BAY BLENDS,
PULSE

DOORS, INSTRUMENT
PANELS

PPO

POLYPHENYLENE OXIDE

AZDEL, HOSTALEN,
MARLEX, PRFAX, NORYL,
GTX, PPO

INTERIOR TRIM, DOOR
PANELS, SPLASH SHIELDS,
STEERING COLUMN
SHROUD

PPO/PA

POLYPHENYLENE/
POLYAMID

PPO/PA, GTX 910

FENDERS, QUARTER
PANELS

PR/FV

FIBERGLASS REINFORCED
PLASTIC

FIBERGLASS, FV, PR/FV

BODY PANELS

PS

POLYSTYRENE

LUSTREX, STYRON, PS

DOOR PANELS, DASH
PANELS

RTM

RESIN TRANSFER
MOLDING COMPOUND

RTM

BODY PANELS

SMC

SHEET MOLDED
COMPOUND

SMC

BODY PANELS

TMC

TRANSFER MOLDING
COMPOUND

TMC

GRILLES

23 - 4

BODY

CS

BODY (Continued)

CODE

FAMILY NAME

COMMON TRADE NAME

TYPICAL APPLICATION

UP

UNSATURATED
POLYESTER
(THERMOSETTING)

SMC, BMC, TMC, ZMC, IMC,
XSMC, UP

GRILLE OPENING PANEL,
LIFTGATES, FLARESIDE
FENDERS, FENDER
EXTENSIONS

EEBC

ETHER/ESTER BLOCKED
CO-POLYMER

EEBC

BUMPERS

EEBC/PBTP

EEBC/POLYBUTYLENE
TEREPTHALATE

EEBC, PBTP, BEXLOY

BUMPER, ROCKER PANELS

EMPP

ETHYLENE MODIFIED
POLYPROPYLENE

EMPP

BUMPER COVERS

EPDM

ETHYLENE/
PROPROPYLENE DIENE
MONOMER

EPDM, NORDEL, VISTALON

BUMPERS

EPM

ETHYLENE/
PROPROPYLENE CO-
POLYMER

EPM

FENDERS

MPU

FOAM POLYURETHANE

MPU

SPOILERS

PE

POLYETHYLENE

ALATHON, DYLAN,
LUPOLEN, MARLEX

-

PP

POLYPROPYLENE
(BLENDS)

NORYL, AZDEL, MARLOX,
DYLON, PRAVEX

INNER FENDER, SPOILERS,
KICK PANELS, A-PILLARS,
DOOR PANELS, B-PILLARS,
QUARTER PANELS, SPORT
BAR TRIM, LIFTGATE TRIM,
DECKLID TRIM SCUFF
PLATES, KICK PANELS,
CONSOLES

PP/EPDM

PP/EPDM ALLOY

PP/EPDM

SPOILERS, GRILLES

PUR

POLYURETHANE

COLONELS, PUR, PU

FASCIAS, BUMPERS

PUR/PC

PUR/PC ALLOY

TEXIN

BUMPERS

PVC

POLYVINYL CHLORIDE

APEX, GEON, VINYLITE

BODY MOLDINGS, WIRE
INSULATION, STEERING
WHEELS

RIM

REACTION INJECTED
MOLDED POLYURETHANE

RIM, BAYFLEX

FRONT FASCIAS, MODULAR
WINDOWS

RRIM

REINFORCED REACTION
INJECTED MOLDED

PUR, RRIM

FASCIAS, BODY PANELS,
BODY TRIMS

TPE

THERMO POLYETHYLENE

TPE, HYTREL, BEXLOY-V

FASCIAS, BUMPERS,
CLADDINGS

TPO

THERMOPOLYOLEFIN

POLYTROPE, RENFLEX,
SANTOPRENE, VISAFLEX,
ETA, APEX, TPO, SHIELDS,
CLADDINGS

BUMPERS, END CAPS,
TELCAR, RUBBER, STRIPS,
SIGHT, INTERIOR B POST

TPP

THERMO-POLYPROPYLENE

TPP

BUMPERS

TPU

THERMOPOLYURETHANE,
POLYESTER

TPU, HYTREL, TEXIN,
ESTANE

BUMPERS, BODY SIDE,
MOLDINGS, FENDERS,
FASCIAS

CS

BODY

23 - 5

BODY (Continued)

PANEL SECTIONING

If it is required to section a large panel for a plas-

tic repair, it will be necessary to reinforce the panel
(Fig. 1). To bond two plastic panels together, a rein-
forcement must overlap both panels. The panels
must be “V’d” at a 20 degree angle. The area to be
reinforced should be washed, then sanded. Be sure to
wipe off any excess soap and water when finished.
Lightly sand or abrade the plastic with an abrasive
pad or sandpaper. Blow off any dust with compressed
air or wipe with a clean dry rag.

When bonding plastic panels, Follow repair mate-

rial manufacturers recommendations. Be sure that
enough adhesive has been applied to allow squeeze
out and to fill the full bond line. Once the pieces
have been brought together, do not move them until
the adhesive is cured. The assembly can be held
together with clamps, rivets, etc. A faster cure can be
obtained by heating with a heat lamp or heat gun.
After the parts have been bonded and have had time
to cure, rough sand the seam and apply the final
adhesive filler to the area being repaired. Smooth the
filler with a spreader, wooden tongue depressor, or
squeegee. For fine texturing, a small amount of
water can be applied to the filler surface while
smoothing. The cured filler can be sanded as neces-
sary and, as a final step, cleanup can be done with
soapy water. Wipe the surface clean with a dry cloth
allowing time for the panel to dry before moving on
with the repair.

PANEL REINFORCEMENT

Structural repair procedures for rigid panels with

large cracks and holes will require a reinforcement
backing. Reinforcements can be made with several
applications of glass cloth saturated with structural
adhesive. Semi-rigid or flexible repair materials
should be used for semi-rigid or flexible backing rein-
forcement (Fig. 2) and (Fig. 3). Open meshed fiber-
glass

dry

wall

tape

can

be

used

to

form

a

reinforcement. The dry wall tape allows the resin to
penetrate through and make a good bond between
the panel and the adhesive. Structurally, the more
dry wall tape used, the stronger the repair.

Another kind of repair that can be done to repair

large cracks and holes is to use a scrap piece of sim-
ilar plastic and bond with structural adhesive. The
reinforcement should cover the entire break and
should have a generous amount of overlap on either
side of the cracked or broken area.

When repairing plastic, the damaged area is first

“V’d” out, or beveled. Large bonding areas are desir-
able when repairing plastic because small repairs are
less likely to hold permanently. Beveling the area
around a crack at a 20 degree angle will increase the
bonding surface for a repair (Fig. 4). It is recom-
mended that sharp edges be avoided because the
joint may show through after the panel is refinished.

Fig. 1 PANEL SECTIONING

1 - EXISTING PANEL
2 - NEW PANEL
3 - PANEL ADHESIVE
4 - BONDING STRIP

Fig. 2 SOFTENED EDGES

1 - SOFTENED EDGES
2 - PANEL ADHESIVE
3 - BONDING STRIP

Fig. 3 PANEL REINFORCEMENT

1 - PANEL ADHESIVE
2 - REINFORCEMENT

23 - 6

BODY

CS

BODY (Continued)