Chrysler Pacifica. Manual - part 798

CAUTION

CAUTION: The use of tire sealants is strictly prohib-
ited for vehicles equipped with the Tire Pressure
Monitoring system. Tire sealants can clog tire pres-
sure sensors.

CAUTION: Tire pressure sensor valve stem caps
and cores are specially designed for the sensors.
Due to risk of corrosion, do not use a standard
valve stem cap or core in a tire pressure sensor in
place of the original equipment style sensor cap
and core.

CAUTION: Do not attempt to install a tire pressure
sensor in an aftermarket wheel. Use tire pressure
sensors in original style factory wheels only.

CAUTION: Any time a sensor is to be installed in a
wheel, a new seal and washer must be installed on
the stem to ensure air tight sealing.

NOTE: TPM thresholds have been established for
the original tire size equipped on the vehicle. Use
original size tires only to maintain system accuracy.

DIAGNOSIS AND TESTING - TIRE PRESSURE
SENSOR

NOTE: Tire pressure may increase from 2 to 6 psi
(14 to 41 kPa) during normal driving conditions. Do
NOT reduce this normal pressure build up.

When diagnosing a tire pressure issue, always

check air pressure in the tires first with a known
accurate air gauge. Adjust air pressure as necessary
to that listed on the Tire Inflation Pressure Label
(Placard) provided with the vehicle (usually applied

to the driver’s side B-pillar). After adjusting air pres-
sure in a tire, allow approximately two minutes for
the message or indicator lamp to go out.

Check the tire pressure indicator lamp in the

instrument cluster. If the lamp is illuminating con-
tinuously, proceed as listed below. If the indicator
lamp is flashing on/off three times, once every ten
minutes, there is a system fault detected. Refer to
the appropriate diagnostic information.

If air pressure in any tire is low, inspect all the

tires for leaks. A water “dunk tank” or other water
test may be used to check for a leak around the sen-
sor as long as any water at the valve core is removed
once the procedure is completed. The water can be
easily expelled from the core area by pushing in on
the core for several seconds, allowing escaping air to
drive out any moisture. Reinflate the tire as neces-
sary. Always make sure the original valve stem cap is
securely installed to keep moisture out of the sensor.

If the gauge-read pressure in the tires does not

indicate a tire pressure issue, refer to the appropri-
ate diagnostic information.

REMOVAL

(1) Remove tire and wheel assembly from vehicle.

(Refer to 22 - TIRES/WHEELS - REMOVAL)

CAUTION: The cap used on this valve stem con-
tains an O-ring seal to prevent contamination and
moisture from entering the valve stem. Retain this
valve stem cap for reuse. Do not substitute a regu-
lar valve stem cap in its place.

CAUTION: The valve stem used on this vehicle is
made of aluminum and the core is nickel plated brass.
The original valve stem core must be reinstalled and
not substituted with a valve stem core made of a dif-
ferent material. This is required to prevent corrosion in
the valve stem caused by the different metals.

CS

TIRES/WHEELS

22 - 9

SENSOR - TPM (Continued)

(2) Dismount

tire

from

wheel

following

tire

changer manufacturers instructions while paying
special attention to the following to avoid damaging
the pressure sensor:

(a) When breaking the tire bead loose from the

wheel rim, avoid using the Bead Breaker in the
area of the sensor. That includes both front and
rear beads of the tire.

(b) When preparing to dismount the tire from

the wheel, carefully insert the mounting/dismount-
ing tool at the valve stem ± 10° (Fig. 15), then pro-
ceed to dismount the tire from the wheel. Use this
process on both the upper and lower tire beads.

(3) Remove sensor nut retaining sensor to wheel

(Fig. 16). While removing nut, hold pressure against
rear of metal valve stem to keep valve stem from
pushing rearward, damaging antenna strap.

(4) Remove sensor from wheel (Fig. 16).

INSTALLATION

NOTE: Before reinstalling an existing tire pressure
sensor, replace seal and metal washer at base of
valve stem to ensure proper sealing (Fig. 17).

(1) Wipe area clean around sensor/valve stem

mounting hole in wheel. Make sure surface of wheel

is not damaged.

Fig. 15 Start Mount/Dismount Tool Within 10

Degrees Of Valve Stem

Fig. 16 Sensor Mounting To Wheel

1 - TIRE PRESSURE SENSOR
2 - WHEEL
3 - NUT (WITH PRESSED-IN WASHER)

Fig. 17 Sensor Mounting - Exploded View

1 - METAL WASHER
2 - SEAL
3 - NUT (WITH PRESSED-IN WASHER)
4 - CAP (WITH SEAL)
5 - SECTIONAL CUTAWAY OF WHEEL
6 - TPM SENSOR

22 - 10

TIRES/WHEELS

CS

SENSOR - TPM (Continued)

CAUTION: To avoid damaging sensor antenna strap
(Fig. 18), hold pressure against rear of metal valve
stem (Fig. 19) while sensor is inserted through
wheel mounting hole and nut is installed.

(2) Insert sensor through wheel as shown keeping

pressure against rear of metal valve stem. (Fig. 19).
Potted side of sensor is to be positioned toward
wheel. Do not attempt to mount sensor otherwise,
damage may occur.

(3) Install sensor nut (with pressed-in washer) by

hand (Fig. 19).

NOTE: Before tightening sensor nut, push down-
ward on sensor housing in an attempt to make it
flush with interior contour of wheel (Fig. 20).

(4) While holding sensor in position, tighten sensor

nut to 6.5 N·m (58 in. lbs.) torque.

CAUTION: Over-torquing the sensor nut by as little
as 12 N·m (106 in. lbs.) may result in sensor sepa-
ration from the valve stem. Under this condition,
the sensor may still function, however, the condi-
tion should be corrected immediately.

(5) Mount tire on wheel following tire changer

manufacturers instructions, paying special attention
to the following to avoid damaging tire pressure sen-
sor:

(a) Rotating Wheel Tire Changers - Once the

wheel is mounted to the changer, position the sen-
sor valve stem approximately 210° from the head
of the changer in a clockwise direction before rotat-
ing the wheel (also in a clockwise direction) to
mount the tire (Fig. 21). Use this procedure on
both the upper and lower tire beads.

(b) Rotating Tool Tire Changers - Position the

wheel on the changer so that the sensor valve stem
is approximately 210° from the head of the changer
in a clockwise direction from the mounting end of
the tool (Fig. 22) Make sure the sensor is clear of
the lower bead breaker area to avoid damaging the
sensor when the breaker rises (Fig. 22). Rotate the
tool in a counterclockwise direction to mount the

Fig. 18 Tire Pressure Sensor

1 - ANTENNA STRAP
2 - VALVE STEM

Fig. 19 Sensor Installation To Wheel

1 - TIRE PRESSURE SENSOR
2 - WHEEL
3 - NUT (WITH WASHER)

Fig. 20 Seat Sensor Against Wheel Interior

1 - WHEEL INTERIOR
2 - TIRE PRESSURE SENSOR

CS

TIRES/WHEELS

22 - 11

SENSOR - TPM (Continued)

tire. Use this procedure on both the upper and
lower tire beads.

(6) Adjust air pressure to that listed on Tire Infla-

tion Pressure Label (Placard) provided with vehicle
(usually applied to driver’s side B-pillar). Make sure
original style valve stem cap is securely installed to
keep moisture out of sensor.

(7) Install wheel and tire assembly on vehicle.

(Refer to 22 - TIRES/WHEELS - INSTALLATION)

(8) Drive vehicle for a minimum of five minutes

while maintaining a continuous speed above 15 mph
(24 km/h). During this time the system will learn the
new sensor ID code and will clear any DTC’s auto-
matically.

NOTE: If a sensor cannot be trained, refer to appro-
priate diagnostic information.

TIRES

DESCRIPTION

DESCRIPTION - TIRE

Tires are designed and engineered for each specific

vehicle. They provide the best overall performance
for normal operation. The ride and handling charac-
teristics match the vehicle’s requirements. With
proper care they will give excellent reliability, trac-
tion, skid resistance, and tread life.

Driving habits have more effect on tire life than

any other factor. Careful drivers will obtain, in most
cases, much greater mileage than severe use or care-
less drivers. A few of the driving habits which will
shorten the life of any tire are:

• Rapid acceleration

• Severe application of brakes

• High-speed driving

• Taking turns at excessive speeds

• Striking curbs and other obstacles

• Operating vehicle with over or under inflated

tire pressures

Radial ply tires are more prone to irregular tread

wear. It is important to follow the tire rotation inter-
val shown in the section on Tire Rotation. This will
help to achieve a greater tread-life potential.

TIRE IDENTIFICATION

Tire type, size, load index and speed rating are

encoded in the letters and numbers imprinted on the
side wall of the tire. Refer to the Tire Identification
chart to decipher the code. For example purposes, the
tire size P225/60 R 16 97 T is used in the chart. An
All Season type tire will also have either M + S, M &
S or M - S (indicating mud and snow traction)
imprinted on the side wall. An Extra or Light Load
marking “XL” or “LL” may also be listed on the side-

Fig. 21 Mounting Tire Using Rotating Wheel

Machine

1 - HEAD OF CHANGER LOCATED HERE
2 - VALVE STEM

Fig. 22 Mounting Tire Using Rotating Tool Machine

1 - VALVE STEM
2 - MOUNTING END OF TOOL
3 - BEAD BREAKER (KEEP CLEAR OF SENSOR)

22 - 12

TIRES/WHEELS

CS

SENSOR - TPM (Continued)