Chrysler Pacifica. Manual - part 467

refractometer can be used to test coolant concentra-
tion.

A hydrometer will test the amount of glycol in a

mixture by measuring the specific gravity of the mix-
ture. The higher the concentration of ethylene glycol,
the larger the number of balls that will float, and
higher the freeze protection (up to a maximum of
60% by volume glycol).

A refractometer (Special Tool 8286) (Refer to 7 -

COOLING - SPECIAL TOOLS) will test the amount
of glycol in a coolant mixture by measuring the
amount a beam of light bends as it passes through
the fluid.

Some coolant manufactures use other types of gly-

cols into their coolant formulations. Propylene glycol
is the most common new coolant. However, propylene
glycol based coolants do not provide the same freez-
ing protection and corrosion protection and is not rec-
ommended.

CAUTION: Do not mix types of coolant—corrosion
protection will be severely reduced.

STANDARD PROCEDURE - COOLANT SERVICE

For engine coolant recommended service schedule,

(Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/MAIN-
TENANCE SCHEDULES - DESCRIPTION).

COOLANT RECOVERY PRESS
CONTAINER

DESCRIPTION

The coolant recovery/reserve system container is

mounted in the engine compartment. The container
is made of plastic.

OPERATION

The coolant recovery system works with the pres-

sure cap to use thermal expansion and contraction of
the coolant to keep the coolant free of trapped air.
Provides a convenient and safe method for checking
coolant level and adjusting level at atmospheric pres-
sure without removing the pressure cap. It also pro-
vides some reserve coolant to cover deaeration,
evaporation, or boiling losses.

REMOVAL

(1) Disconnect two recovery hoses from the coolant

recovery container (Fig. 2).

(2) Remove the lower attaching nuts (Fig. 2).
(3) Remove the upper attaching nut (Fig. 2).
(4) Remove the recovery container.

INSTALLATION

(1) Connect the recovery hose to container.
(2) Position the recovery container on the frame

rail (Fig. 2).

(3) Install the upper attaching screw and tighten

to 7 N·m (60 in. lbs.).

(4) Raise the vehicle on hoist.
(5) Install the lower attaching screws and tighten

to 8.5 N·m (75 in. lbs.).

(6) Lower the vehicle.
(7) Add coolant to container as necessary (Refer to

7 - COOLING - STANDARD PROCEDURE).

Fig. 2 COOLANT RECOVERY CONTAINER

1 - UPPER RETAINING NUT
2 - COOLANT RECOVERY CONTAINER
3 - LOWER RETAINING NUTS
4 - RECOVERY HOSE

CS

ENGINE

7 - 15

COOLANT (Continued)

RADIATOR FAN

OPERATION

RADIATOR FAN OPERATION CHART

COOLANT TEMPERATURE

A/C PRESSURE

TRANSAXLE OIL

TEMPERATURE

Fan

Operation

Speeds:

Initial

Max

Initial

Max

Initial

Max

Fan On:

104°C
(220°F)

110°C
(230°F) Fan
Speed
Duty-Cycles
(Ramps-up)
from 50% to
99%

1,724 Kpa
(250 psi)

2,068 Kpa
(300 psi) Fan
Speed
Duty-Cycles
(Ramps-up)
from 50% to
99%

98°C (208°F)

109°C (228°F)
Fan Speed
Duty Cycles
(Ramps-up)
from 50% to
99%

Fan Off:

101°C
(214°F)

Fan Speed
Duty-Cycles
(Ramps-
down) from
99% to 50%

1,379 Kpa
(200 psi)

Fan Speed
Duty-Cycles
(Ramps-
down) from
99% to 50%

89°C (192°F)

Fan Speed
Duty Cycles
(Ramps-down)
from 99% to
50%

DIAGNOSIS AND TESTING - RADIATOR FAN MOTOR

RADIATOR FAN DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NOISY RADIATOR FAN

1. Fan blade loose.

1. Replace fan assembly. (Refer to
7 - COOLING/ENGINE/RADIATOR
FAN - REMOVAL)

2. Fan blade striking a surrounding
object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or A/C
condenser.

3. Remove obstructions and/or
clean debris.

4. Electric fan motor defective.

4. Replace fan assembly. (Refer to
7 - COOLING/ENGINE/RADIATOR
FAN - REMOVAL)

ELECTRIC FAN MOTOR DOES
NOT OPERATE

1. Fan relay, powertrain control
module (PCM), coolant temperature
sensor, or wiring defective.

1. (Refer to Appropriate Diagnostic
Information) Repair as necessary.

2. Defective A/C pressure
transducer.

2. (Refer to Appropriate Diagnostic
Information) Repair as necessary.

ELECTRIC RADIATOR FAN
OPERATES ALL THE TIME

1. Fan relay, powertrain control
module (PCM), coolant temperature
sensor or wiring defective.

1. (Refer to Appropriate Diagnostic
Information) Repair as necessary.

2. Check for low coolant level.

2. Add coolant as necessary.

3. Defective A/C pressure
transducer.

3. (Refer to Appropriate Diagnostic
Information) Repair as necessary.

7 - 16

ENGINE

CS

REMOVAL

There are no repairs to be made to the fan or

shroud assembly. If the fan is warped, cracked, or
otherwise damaged, it must be replaced as an assem-
bly (Fig. 3).

(1) Remove the fron fascia (Refer to 13 - FRAME

&

BUMPERS/BUMPERS/FRONT

FASCIA

-

REMOVAL).

(2) Disconnect the radiator fan electrical connec-

tors.

(3) Remove radiator fan(s) retaining screw (Fig. 3).
(4) Remove the radiator fan(s) by lifting upward to

release from mounts.

INSTALLATION

(1) Install the radiator fan(s) into mounts and

attaching clips on the radiator.

(2) Install radiator fan(s) attaching screws (Fig. 3).

Tighten to 5 N·m (45 in. lbs.).

(3) Connect the radiator fan(s) electrical connec-

tors.

(4) Install the front fascia (Refer to 13 - FRAME &

BUMPERS/BUMPERS/FRONT FASCIA - INSTAL-
LATION).

(5) Install the upper radiator mounts to the cross-

member bolts, if removed. Tighten to 8 N·m (70 in.
lbs.).

ENGINE BLOCK HEATER

DESCRIPTION

The engine block heater is available as an optional

accessory on all models. The heater is operated by
ordinary house current (110 Volt A.C.) through a
power cord located behind the radiator grille. This
provides easier engine starting and faster warm-up
when vehicle is operated in areas having extremely
low temperatures. The heater is mounted in a core
hole (in place of a core hole plug) in the engine block,
with the heating element immersed in coolant.

OPERATION

The block heater element is submerged in the cool-

ing system’s coolant. When electrical power (110 volt
A.C.) is applied to the element, it creates heat. This
heat is transferred to the engine coolant. This pro-
vides easier engine starting and faster warm-up
when vehicle is operated in areas having extremely
low temperatures.

REMOVAL

(1) Drain coolant from radiator and cylinder block

(Refer to 7 - COOLING - STANDARD PROCE-
DURE).

(2) Disconnect the power cord plug from heater.
(3) Loosen bolt. Remove the block heater assembly

(Fig. 4).

Fig. 3 RADIATOR FANS

1 - RADIATOR
2 - RADIATOR FAN - LEFT
3 - RADIATOR FAN - RIGHT

Fig. 4 Block Heater

1 - BLOCK HEATER1
2 - ELECTRICAL CONNECTOR
2 - BOLT

CS

ENGINE

7 - 17

RADIATOR FAN (Continued)

INSTALLATION

(1) Clean block core hole and heater seat.
(2) Insert heater assembly with element loop posi-

tioned upward.

(3) With

heater

seated,

tighten

center

screw

securely to assure a positive seal.

(4) Install power cord plug to heater.
(5) Fill cooling system with coolant to the proper

level (Refer to 7 - COOLING - STANDARD PROCE-
DURE).

ENGINE COOLANT TEMP
SENSOR

DESCRIPTION

The engine coolant temperature sensor threads

into a coolant passage on lower intake manifold near
the thermostat. New sensors have sealant applied to
the threads (Fig. 5).

REMOVAL

WARNING: HOT, PRESSURIZED COOLANT CAN
CAUSE INJURY BY SCALDING. COOLING SYSTEM
MUST BE PARTIALLY DRAINED BEFORE REMOV-
ING THE COOLANT TEMPERATURE SENSOR.

(1) Drain cooling system below engine coolant tem-

perature sensor level (Refer to 7 - COOLING - STAN-
DARD PROCEDURE).

(2) Disconnect negative cable from remote jumper

terminal (Fig. 5)

(3) With the engine cold, disconnect coolant sensor

electrical connector.

(4) Remove sensor.

INSTALLATION

(1) Install engine coolant temperature sensor (Fig.

5). Tighten sensor to 7 N·m (60 in. lbs.).

(2) Connect electrical connector to sensor.
(3) Fill cooling system. (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE)

ENGINE COOLANT
THERMOSTAT

REMOVAL

WARNING: DO NOT REMOVE PRESSURE CAP
WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE
BECAUSE SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN
OCCUR.

(1) Disconnect negative cable from remote jumper

terminal.

(2) Drain cooling system (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE).

(3) Raise vehicle on hoist.
(4) Disconnect electrical connectors from engine oil

and power steering pressure switches.

(5) Disconnect radiator and heater hoses from

thermostat housing.

(6) Remove thermostat housing bolts (Fig. 6).
(7) Remove housing, thermostat, and gasket.

NOTE: The OEM thermostat is staked in place at the
factory. To ensure proper seating of replacement
thermostat, carefully remove the bulged metal from
the thermostat housing using a suitable hand held
grinder. It is not necessary to restake the replace-
ment thermostat into the thermostat housing.

INSTALLATION

NOTE: The OEM thermostat is staked in place at the
factory. To ensure proper seating of replacement
thermostat, carefully remove the bulged metal from
the thermostat housing using a suitable hand held
grinder. It is not necessary to restake the replace-
ment thermostat into the thermostat housing.

(1) Clean gasket sealing surfaces.
(2) Install thermostat and gasket into thermostat

housing. For ease of installation, install bolts in
housing for thermostat and gasket retention.

(3) Install thermostat and housing to cylinder

block (Fig. 6). Tighten bolts to 12 N·m (105 in. lbs.).

Fig. 5 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR -

3.5L

1 - CAMSHAFT POSITION SENSOR
2 - ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

7 - 18

ENGINE

CS

ENGINE BLOCK HEATER (Continued)