Chrysler Pacifica. Manual - part 460

For more information, (Refer to 5 - BRAKES/HY-

DRAULIC/MECHANICAL/ICU (INTEGRATED CON-
TROL UNIT) - DESCRIPTION)

OPERATION - HYDRAULIC CIRCUITS AND
VALVES

NOTE: The following applies for both MK25 and
MK25e ABS.

The hydraulic fluid control valves within the HCU

control the flow of pressurized brake fluid to the
wheel brakes during the different modes of ABS
braking and traction control. The following para-
graphs explain how this works. For purposes of
explanation only, the following diagrams show
only one hydraulic circuit, the Right Front
wheel braking circuit.

NORMAL BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT AND
SOLENOID VALVE FUNCTION (ABS WITHOUT
TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram shows the vehicle in the

normal braking mode of the base brake hydraulic
system (Fig. 5). The diagram shows no wheel spin or
slip occurring relative to the speed of the vehicle. The
driver is applying the brake pedal which builds pres-
sure in the brake hydraulic system to engage the
brakes and stop the vehicle.

Fig. 5 Hydraulic Circuit - Normal Braking Mode (Without Traction Control)

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP/MOTOR
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
5 - NORMALLY CLOSED VALVE (OFF)

6 - TO WHEEL BRAKE
7 - NORMALLY OPEN VALVE (OFF)
8 - MASTER CYLINDER PRESSURE
9 - FROM MASTER CYLINDER
10 - NOISE DAMPER CHAMBER

CS

BRAKES - ABS

5 - 55

HYDRAULIC CONTROL UNIT (Continued)

ABS HYDRAULIC CIRCUIT AND SOLENOID VALVE
FUNCTION (ABS WITHOUT TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram shows the vehicle in the

ABS braking mode (Fig. 6). The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid is routed to either the master

cylinder or the wheel brake depending on the posi-
tion of the normally open valve.

Fig. 6 Hydraulic Circuit - ABS Braking Mode (Without Traction Control)

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP/MOTOR (ON)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO WHEEL BRAKE

8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - FROM MASTER CYLINDER
10 - MASTER CYLINDER PRESSURE
11 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
12 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
13 - NOISE DAMPER CHAMBER

5 - 56

BRAKES - ABS

CS

HYDRAULIC CONTROL UNIT (Continued)

NORMAL BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram shows a vehicle with trac-

tion control in the normal braking mode (Fig. 7). The
diagram shows no wheel spin or slip occurring rela-
tive to the speed of the vehicle. The driver is apply-
ing the brake pedal which builds pressure in the
brake hydraulic system to engage the brakes and
stop the vehicle. The hydraulic shuttle valve closes
with every brake pedal application so pressure is not
created at the inlet to the pump/motor.

Fig. 7 Hydraulic Circuit - Normal Braking Mode (With Traction Control)

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP/MOTOR (OFF)
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (OFF)
7 - TO WHEEL BRAKE

8 - NORMALLY OPEN VALVE (OFF)
9 - NORMALLY OPEN TC (ASR) VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - MASTER CYLINDER PRESSURE
13 - NOISE DAMPER CHAMBER

CS

BRAKES - ABS

5 - 57

HYDRAULIC CONTROL UNIT (Continued)

ABS BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT, SOLENOID
VALVE, AND SHUTTLE VALVE FUNCTION (ABS
WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram shows the vehicle in the

ABS braking mode (Fig. 8). The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The hydraulic shuttle valve closes upon brake

application so that the pump/motor cannot siphon
brake fluid from the master cylinder.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid is routed to either the master

cylinder or the wheel brake depending on the posi-
tion of the normally open valve.

Fig. 8 Hydraulic Circuit - ABS Braking Mode (With Traction Control)

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP/MOTOR
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)

7 - TO WHEEL BRAKE
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - NORMALLY OPEN TC (ASR) VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - NOISE DAMPER CHAMBER

5 - 58

BRAKES - ABS

CS

HYDRAULIC CONTROL UNIT (Continued)