Chrysler New Yorker. Manual - part 42

DIAGNOSIS AND TESTING

COOLING SYSTEM DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READING IS
INCONSISTENT (FLUCTUATES,
CYCLES OR IS ERRATIC).

1. During cold weather operation with
the heater blower in the high position,
the gauge reading may drop slightly.
Fluctuation is also influenced by loads,
outside temperature, and cycling of the
air conditioning system.

1. A normal condition. No correction is
necessary.

2. Temperature gauge or engine
sending unit sensor defective or
shorted. Also, corroded or loose wiring
in this circuit.

2. Check operation of gauge and repair
if necessary. Refer to Group 8E,
Instrument Panel and Gauges.

3. Gauge reading rise when vehicle is
brought to a stop after heavy use
(engine still running).

3. A normal condition. No correction is
necessary. Gauge reading should return
to normal range after vehicle is driven.

4. Gauge reading high after restarting a
warmed-up (hot) engine.

4. A normal condition. No correction is
necessary. The gauge should return to
normal range after a few minutes of
engine operation.

5. Coolant level low (air will build up in
the cooling system causing the
thermostat to open late).

5. Check and correct coolant leaks.
Refer to Testing Cooling System for
Leaks in this group.

6. Cylinder head gasket leaking
allowing exhaust gas to enter cooling
system causing thermostat to open late.

6. (a) Check for cylinder head gasket
leaks with a commercially available
block leak tester. Repair as necessary.
(b) Check for coolant in engine oil.
Inspect for white steam emitting from
exhaust system. Repair as necessary.

7. Water pump impeller loose on shaft.

7. Check water pump and replace as
necessary. Refer to Water Pump
Removal in this group.

8. Air leak on the suction side of water
pump allows air to build up in cooling
system causing thermostat to open late.

8. Locate leak and repair as necessary.

PRESSURE CAP IS BLOWING OFF
STEAM AND/OR COOLANT.
TEMPERATURE GAUGE READING
MAY BE ABOVE NORMAL BUT NOT
HIGH. COOLANT LEVEL MAY BE
HIGH IN COOLANT RESERVE/
OVERFLOW TANK.

1. Pressure relief valve in radiator cap
is defective, or was not properly seated.

1. Check condition of radiator cap and
cap seal. Refer to Pressure Cap in this
group. Replace cap as necessary.

2. Incorrect cap was installed.

2. Replace cap as necessary.

3. Incorrect coolant mixture.

3. Make sure a 50% by volume mixture
of coolant is used.

COOLANT LOSS TO THE GROUND
WITHOUT PRESSURE CAP
BLOWOFF. GAUGE IS READING HIGH
OR HOT.

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or engine.

1. Pressure test and repair as
necessary. Refer to Testing Cooling
System for Leaks in this group.

7 - 8

COOLING

LH

COOLING SYSTEM DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

DETONATION OR PRE-IGNITION
(NOT CAUSED BY IGNITION
SYSTEM). GAUGE MAY NOT BE
READING HIGH.

1. Engine overheating.

1. Check reason for overheating
and repair as necessary.

2. Freeze point of coolant not
correct. Mixture too concentrated or
too diluted.

2. Check freeze point of the coolant.
Refer to Coolant General Info. in
this group for test procedure. Adjust
the ethylene glycol to water ratio as
required.

3. Wrong cooling system pressure
cap.

3. Install correct cap.

HOSE OR HOSES COLLAPSE AS
ENGINE COOLS DOWN.

1. Vacuum created in cooling
system on engine cool-down is not
being relieved through coolant
bottle system.

1. (a) Pressure cap relief valve
stuck. Refer to Pressure cap in this
group. Replace as necessary.
(b) Hose between the pressure and
overflow tank sections is kinked.
repair as necessary.
(c) Vent at coolant reserve/overflow
tank is plugged. Clean vent and repair
as necessary.
(d) Reserve/overflow tank is internally
blocked and repair as necessary.

HOSE OR HOSES COLLAPSE
WHEN ENGINE IS RUNNING.

1. Obstruction in cooling system
hose.

1. Check hose for obstruction, repair
as necessary.

ELECTRIC RADIATOR FAN RUNS
ALL THE TIME.

1. Fan relay, Powertrain Control
Module (PCM) or engine coolant
temperature sensor defective.

1. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

2. Check for low coolant level.

2. Repair as necessary.

3. A/C pressure transducer
defective.

3. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

NOISY FAN

1. Fan blade loose.

1. Replace fan module assembly.
Refer to Cooling System Fans in
this group.

2. Fan blade striking a surrounding
object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or air
conditioning condenser.

3. Remove obstructions and/or
clean debris.

4. Electric fan motor defective.

4. Replace fan motor. Refer to
procedure outlined in this group.

LH

COOLING

7 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

INADEQUATE AIR
CONDITIONER
PERFORMANCE
(COOLING SYSTEM
SUSPECTED)

1. Radiator and/or A/C condenser is
restricted, obstructed or dirty
(insects, leaves etc.).

1. Remove restriction and/or clean as
necessary.

2. Electric radiator fan not operating
when A/C is operated.

2. Refer to appropriate Powertrain Diagnostic
Procedures manual for test procedures.
Repair as necessary.

3. Engine is overheating (heat may
be transferred from radiator to A/C
condenser. High underhood
temperatures due to engine
overheating may also transfer heat
to A/C components.

3. Correct overheating condition. Refer to
procedures in Group 07, Cooling.

4. All models are equipped with air
seals at the radiator and/or A/C
condenser. If these seals are
missing or damaged, not enough air
flow will be pulled through the
radiator and A/C condenser.

4. Check for missing or damaged air seals
and repair as necessary.

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE

1. Has diagnostic trouble code
(DTC) been set?

1. Refer to Refer to the appropriate
Diagnostic manual.

2. Coolant level low.

2. Refer to Testing Cooling System for Leaks
in this section. Repair as necessary.

3. Obstructions in heater hose fitting
at engine or at heater core.

3. Remove heater hoses at both ends and
check for obstructions. Repair as necessary.

4. Heater hose kinked.

4. Locate kinked area and repair as
necessary.

5. Water pump is not pumping water
to heater core. When the engine is
fully warmed up, both heater hoses
should be hot to the touch. If only
one of the hoses is hot, the water
pump may not be operating
correctly.

5. Refer to Water Pumps in the section.
Repair as necessary.

7 - 10

COOLING

LH

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

COOLING SYSTEM DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

HEAT ODOR

1. Various heat shields are used at
certain drive line components. One
or more of these shields may be
missing.

1. Locate missing shields and
replace or repair as necessary.

2. Is temperature gauge reading
above the normal range?

2. Refer to the previous
Temperature Gauge Reads High in
these Diagnosis Charts. Repair as
Necessary.

3. Is cooling fan operating
correctly?

3. Refer to Cooling System Fan in
this group for diagnosis. Repair as
necessary.

4. Has undercoating been applied
to any unnecessary component?

4. Clean undercoating as necessary.

5. Engine may be running rich
causing the catalytic convertor to
over heat.

5. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

POOR DRIVEABILITY
(THERMOSTAT POSSIBLE STUCK
OPEN). GAUGE MAY BE READING
LOW.

1. For proper driveability, good
vehicle emissions and for
preventing buildup of engine oil
sludge, the thermostat must be
operating properly. Has a diagnostic
trouble code (DTC) been set?

1. Refer to On-Board Diagnostic in
Group 25. DTC’s may also be
checked using the DRB scan tool.
Refer to the proper Powertrain
Diagnostic Procedure manual for
checking the thermostat using the
DRB scan tool. Replace thermostat
if necessary.

STEAM IS COMING FROM FRONT
OF VEHICLE NEAR GRILL AREA
WHEN WEATHER IS WET,
ENGINE IS WARMED UP AND
RUNNING AND VEHICLE IS
STATIONARY, OR VEHICLE HAS
JUST BEEN SHUT OFF.
TEMPERATURE GAUGE IS IN THE
NORMAL RANGE.

1. During wet weather, moisture
(snow, ice, rain or condensation) on
the radiator will evaporate when the
thermostat opens. The thermostat
opening allows heated coolant into
the radiator. When the moisture
contacts the hot radiator. steam
may be emitted. This usually occurs
in cold weather with no fan or
airflow to blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. Check the freeze point of the
coolant. Refer to Coolant in the
group for test procedure. Adjust the
ethylene glycol to water ratio as
necessary.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT BOTTLE.
TEMPERATURE GAUGE IS IN
NORMAL RANGE.

1. Level changes are to be
expected as coolant volume
fluctuates with engine temperature.
The coolant level will also drop as
the system removes air from a
fresh filling.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

LH

COOLING

7 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)