Chrysler New Yorker. Manual - part 9

(6) Remove the 3 hub and bearing assembly to

steering knuckle attaching bolts (Fig. 32).

CAUTION: When removing hub and bearing assem-
bly from steering knuckle, be careful not to damage
the flinger disc (Fig. 35) on hub and bearing assem-
bly. If flinger disc becomes damaged, hub and bear-
ing assembly MUST not be used and MUST be
replaced with a new hub and bearing assembly.

(7) Remove hub and bearing assembly from steer-

ing knuckle, by sliding it straight out of steering
knuckle and off end of stub axle (Fig. 33). If hub and
bearing assembly will not slide out of knuckle. Insert
a pry bar between hub and bearing assembly and
steering knuckle (Fig. 34) and gently pry hub and
bearing from knuckle. If stub shaft is frozen to hub
and bearing assembly tap end of stub shaft with soft
face hammer to free it from hub and bearing spline.

CAUTION: If metal seal (Fig. 35) on hub and bear-
ing assembly is seized to steering knuckle and
becomes dislodged on hub and bearing assembly
during bearing removal. The hub and bearing
assembly MUST not be reused and MUST be
replaced with a new hub and bearing assembly.

Fig. 32 Hub And Bearing Assembly Retaining Bolts

Fig. 33 Hub And Bearing Removal And Installation

Fig. 34 Prying Hub And Bearing Assembly From

Steering Knuckle

Fig. 35 Hub And Bearing Assembly Seal

2 - 22

SUSPENSION

300M

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

INSTALL

CAUTION: Hub and bearing assembly mounting
surfaces on steering knuckle and driveshaft (Fig.
36) must be smooth and completely free of foreign
material or nicks.

CAUTION: When installing hub and bearing assem-
bly into steering knuckle, be careful not to damage
the flinger disc (Fig. 35) on hub and bearing assem-
bly. If flinger disc becomes damaged, hub and bear-
ing assembly MUST not be used and MUST be
replaced with a new hub and bearing assembly.

(1) Install hub and bearing assembly onto stub

shaft and into steering knuckle until squarely seated
on face of steering knuckle

(2) Install the 3 hub and bearing assembly to

steering knuckle attaching bolts (Fig. 32). Equally
tighten all 3 mounting bolts until hub and bearing
assembly is squarely seated against front of steering
knuckle. Then tighten the 3 hub and bearing assem-
bly mounting bolts to a torque of 110 N·m (80 ft. lbs.)

CAUTION: The hub and bearing assembly to stub
shaft retaining nut (Fig. 31) is a prevailing torque
nut and can not be re-used. A NEW retaining nut
MUST be used when assembled.

(3) Install a NEW hub and bearing assembly to

stub shaft retaining nut (Fig. 31). Tighten, but do
not torque the hub nut at this time.

(4) Install the rotor on the hub and bearing assem-

bly (Fig. 30).

(5) Install front brake caliper back over braking

disc and align with caliper mounting holes on steer-
ing knuckle. Refer to Disc Brake Caliper in the
Removal And Installation Section in the Brake Group
of this service manual for the caliper installation pro-
cedure. Install the caliper to steering knuckle guide

pin bolts (Fig. 29) and tighten to a torque of 19 N·m
(168 in. lbs.).

(6) Install wheel and tire assembly on vehicle.

Tighten the wheel mounting stud nuts in proper
sequence until all nuts are torqued to half specifica-
tion. Then repeat the tightening sequence to the full
specified torque of 129 N·m (95 ft. lbs.).

(7) Lower the vehicle to the ground.

CAUTION:

When torquing hub and bearing assem-

bly to stub shaft retaining nut, do not exceed the
maximum torque of 163 N·m

6

14 N·m (120 ft. lbs.

6

10 ft. lbs.) . If the maximum torque is exceeded

this may result in a failure of the drive shaft.

(8) With vehicle brakes applied to keep vehicle

from moving, tighten the NEW stub shaft to hub and
bearing assembly retaining nut to 163 N·m

6 14 N·m

(120 ft. lbs.

6 10 ft. lbs.) (Fig. 37).

(9) Check the Toe setting on the vehicle and reset

if not with-in specifications.

LOWER CONTROL ARM

REMOVE

(1) Raise vehicle on jackstands or centered on a

frame contact type hoist. See Hoisting in the Lubri-
cation and Maintenance section of this manual, for
the required lifting procedure to be used for this
vehicle.

(2) Remove the wheel and tire assembly from the

vehicle.

(3) Remove the ball joint stud to steering knuckle

attaching nut and bolt (Fig. 38).

CAUTION:

Pulling steering knuckle out from vehi-

cle after releasing from ball joint can separate inner
C/V joint. See Driveshafts.

Fig. 36 Hub And Bearing Mounting Surfaces

Fig. 37 Torquing Hub And Bearing Retaining Nut

300M

SUSPENSION

2 - 23

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

CAUTION:

When lower control arm is separated

from steering knuckle, do not let ball joint seal hit
up against steering knuckle. If ball joint seal hits
steering knuckle, seal damage may occur. If ball
joint seal becomes torn, replace seal before assem-
bling lower control arm to knuckle.

(4) Carefully insert a pry bar between lower con-

trol arm and steering knuckle (Fig. 39). Push down
on pry bar to separate ball joint stud from steering
knuckle (Fig. 39).

(5) Remove tension strut to cradle attaching nut

and washer from end of tension strut (Fig. 40). When
removing tension strut nut, keep strut from turning
by holding tension strut at flat using open end
wrench (Fig. 40). Discard tension strut to cradle
retaining nut. A NEW tension strut to cradle
nut must be used when installing tension strut.

(6) Loosen and remove lower control arm pivot

bushing to cradle assembly pivot bolt (Fig. 41).

(7) Separate lower control arm and tension strut

from the cradle as an assembly. Lower control arm is
removed from cradle, by first removing pivot bushing
from cradle and then sliding tension strut out of iso-
lator bushing (Fig. 42).

(8) Inspect lower control arm and tension strut

(Fig. 43) for distortion. Check all bushings for signs
of severe deterioration. Replace any bushings that
show signs of severe deterioration.

Fig. 38 Control Arm To Steering Knuckle

Attachment

Fig. 39 Separating Ball Joint From Steering Knuckle

Fig. 40 Tension Strut To Cradle Mounting

Fig. 41 Lower Control Arm Pivot Bolt

Fig. 42 Lower Control Arm Remove/Install

2 - 24

SUSPENSION

300M

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

INSTALL

(1) Install the lower control arm on the cradle

using the following sequence. Install tension strut
and isolator bushing into cradle first, then install
lower control arm pivot bushing into bracket on cra-
dle (Fig. 42).

(2) Install the lower control arm to cradle bracket

attaching pivot bolt and nut (Fig. 41). Do not
tighten the lower control arm to cradle bracket
attaching bolt at this time.

(3) Install washer on end of tension strut (Fig. 40).

Install a NEW tension strut to cradle bracket nut, on
tension strut (Fig. 40). Tighten the tension strut to
cradle bracket retaining nut to a torque of 130 N·m
(95 ft. lbs.). When torquing tension strut nut, keep
tension strut from turning by holding tension strut
at flat using an open end wrench (Fig. 40).

CAUTION:

Pulling steering knuckle out from vehi-

cle after releasing from ball joint can separate inner
C/V joint. See Driveshafts.

CAUTION:

When ball joint stud is installed into

steering knuckle, do not let ball joint seal hit up
against steering knuckle. If ball joint seal hits steer-
ing knuckle, seal damage may occur. If ball joint
seal becomes torn, replace seal before assembling
lower control arm to knuckle.

(4) Install lower ball joint stud into steering

knuckle. Install steering knuckle to lower ball joint
stud, clamp bolt and nut into steering knuckle (Fig.
38). Tighten the clamping bolt to a torque of 55 N·m
(40 ft. lbs.).

(5) Install the wheel and tire assembly.
(6) Tighten the wheel mounting stud nuts in

proper sequence until all nuts are torqued to half
specification. Then repeat the tightening sequence to
the full specified torque of 129 N·m (95 ft. lbs.).

(7) Lower vehicle so the suspension is supporting

vehicles weight (control arm at design height).
Tighten the lower control arm pivot bushing to cradle
bracket attaching bolt (Fig. 41) to a torque of 142
N·m (105 ft. lbs.).

TENSION STRUT TO CRADLE BUSHING

To remove tension strut to cradle bushings from

vehicle for replacement, the tension strut and lower
control arm first MUST be removed as an assembly
from the vehicle.

REMOVE

(1) Remove lower control arm and tension strut as

an assembly from the vehicle. See Lower Control
Arm in the Removal and Installation section of this
service manual for the required removal procedure.

(2) Remove the tension strut to cradle isolator

bushing from the tension strut. Install replacement
isolator bushing on tension strut until it is seated
against retaining washer (Fig. 44).

(3) Remove the tension strut to cradle isolator

bushing from the cradle assembly. Install replace-
ment tension strut to cradle isolator bushing into
cradle, until squarely seated against cradle assembly
(Fig. 45).

INSTALL

(1) Install lower control arm and tension strut as

an assembly back on the vehicle. See Lower Control
Arm in the Removal and Installation section of this
service manual for the required installation proce-
dure.

(2) Install washer on end of tension strut (Fig. 46).

Install a NEW tension strut to cradle bracket nut, on
tension strut (Fig. 46).

(3) Tighten the tension strut to cradle bracket

retaining nut to a torque of 130 N·m (95 ft. lbs.).

Fig. 43 Lower Control Arm And Tension Strut

Fig. 44 Tension Strut Bushing Installation On

Tension Strut

300M

SUSPENSION

2 - 25

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)