Chrysler New Yorker. Manual - part 4

camber will cause tread wear at the inside of the
tire, while excessive positive camber will cause out-
side tire wear.

Caster is the number of degrees of forward or

rearward tilt of the steering knuckle. Forward tilt
provides a negative caster angle, while rearward tilt
provides a positive caster angle. Caster is not adjust-
able on this vehicle.

Cross Camber is the difference between left and

right camber. The right side camber is to be sub-
tracted from the left, resulting in the cross camber
reading. For example, if the left camber is +0.3° and
the right camber is 0.0°, the cross camber would be
+0.3°.

Toe is measured in degrees or inches and is the

difference in width between the centered leading and
trailing edges of the tires on the same axle (Fig. 1).
Toe-in means that the front width is more narrow
than the rear. Toe-out means that the front width is
wider than the rear.

Thrust Angle is defined as the average of the toe

settings on each rear wheel. If this measurement is
out of specification, re-adjust rear wheel toe so that
each wheel has 1/2 of the total Toe measurement.
When re-adjusting, do not exceed the total toe speci-
fication.

Fig. 1 Wheel Toe Adjustment

2 - 2

SUSPENSION

300M

GENERAL INFORMATION (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING

SUSPENSION AND STEERING DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Front End Whine On Turns

1. Defective wheel bearing

1. Replace wheel bearing

2. Incorrect wheel alignment

2. Check and reset wheel alignment

3. Worn tires

3. Replace tires

Front End Growl Or
Grinding On Turns

1. Defective wheel bearing

1. Replace wheel bearing

2. Engine mount grounding

2. Check for motor mount hitting frame
rail and reposition engine as required

3. Worn or broken C/V joint

3. Replace C/V joint

4. Loose wheel lug nuts

4. Verify wheel lug nut torque

5. Incorrect wheel alignment

5. Check and reset wheel alignment

6. Worn tires

6. Replace tires

7. Front strut pin in upper strut mount

7. Replace the front strut upper mount
and bearing

Front End Clunk Or Snap
On Turns

1. Loose lug nuts

1. Verify wheel lug nut torque

2. Worn or broken C/V joint

2. Replace C/V joint

3. Worn or loose tie rod

3. Tighten or replace tie rod end

4. Worn or loose ball joint

4. Tighten or replace ball joint

5. Worn/loose control arm bushing

5. Replace control arm bushing

6. Loose stabilizer bar.

6. Tighten stabilizer bar to specified
torque

7. Loose strut mount to body
attachment

7. Tighten strut attachment to specified
torque

8. Loose crossmember bolts

8. Tighten crossmember bolts to
specified torque

Front End Whine With
Vehicle Going Straight At A
Constant Speed

1. Defective wheel bearing

1. Replace wheel bearing

2. Incorrect wheel alignment

2. Check and reset wheel alignment

3. Worn tires

3. Replace tires

4. Worn or defective transaxle gears or
bearings

4. Replace transaxle gears or bearings

Front End Growl Or
Grinding With Vehicle
Going Straight At A
Constant Speed

1. Engine mount grounding

1. Reposition engine as required

2. Worn or broken C/V joint

2. Replace C/V joint

300M

SUSPENSION

2 - 3

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

Front End Whine When
Accelerating Or Decelerating

1. Worn or defective transaxle gears or
bearings

1. Replace transaxle gears or bearings

Front End Clunk When
Accelerating Or Decelerating

1. Worn or broken engine mount

1. Replace engine mount

2. Worn or defective transaxle gears or
bearings

2. Replace transaxle gears or bearings

3. Loose lug nuts

3. Verify wheel lug nut torque

4. Worn or broken C/V joint

4. Replace C/V joint

5. Worn or loose ball joint

5. Tighten or replace ball joint

6. Worn or loose control arm bushing

6. Replace control arm bushing

7. Loose crossmember bolts

7. Tighten crossmember bolts to specified
torque

8. Worn tie rod end

8. Replace tie rod end

Road Wander

1. Incorrect tire pressure

1. Inflate tires to recommended pressure

2. Incorrect front or rear wheel toe

2. Check and reset wheel toe

3. Worn wheel bearings

3. Replace wheel bearing

4. Worn control arm bushings

4. Replace control arm bushing

5. Excessive friction in steering gear

5. Replace steering gear

6. Excessive friction in steering shaft
coupling

6. Replace steering coupler

7. Excessive friction in strut upper
bearing

7. Replace strut bearing

Lateral Pull

1. Unequal tire pressure

1. Inflate all tires to recommended
pressure

2. Radial tire lead

2. Perform lead correction procedure

3. Incorrect front wheel camber

3. Check and reset front wheel camber

4. Power steering gear imbalance

4. Replace power steering gear

5. Wheel braking

5. Correct braking condition causing lateral
pull

Excessive Steering Free Play

1. Worn or loose tie rod ends

1. Replace or tighten tie rod ends

2. Loose steering gear mounting bolts

2. Tighten steering gear bolts to specified
torque

3. Worn steering gear

3. Replace Steering Gear

4. Loose or worn steering shaft coupler

4. Replace steering shaft coupler

Excessive Steering Effort

1. Low tire pressure

1. Inflate all tires to recommended
pressure

2. Low power steering fluid level

2. Fill power steering fluid reservoir to
correct level

3. Loose power steering pump drive belt

3. Correctly adjust power steering pump
drive belt

4. Lack of lubricant in ball joints

4. Lubricate or replace ball joints

5. Steering gear malfunction

5. Replace steering gear

6. Lack of lubricant in steering coupler

6. Replace steering coupler

2 - 4

SUSPENSION

300M

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

PRE-WHEEL ALIGNMENT INSPECTION

Before any attempt is made to change or correct

the wheel alignment factors. The following part
inspection and the necessary corrections should be
made to those parts which influence the steering of
the vehicle.

(1) Check and inflate all tires to recommended

pressure. All tires should be the same size and in
good condition and have approximately the same
wear. Note the type of tread wear which will aid in
diagnosing, see Wheels and Tires, Group 22.

(2) Check front wheel and tire assembly for radial

runout.

(3) Inspect lower ball joints and all steering link-

age for looseness.

(4) Check for broken or sagged front and rear

springs.

(5) Check vehicle ride height to verify it is within

specifications.

(6) Alignment MUST only be checked after the

vehicle has the following areas inspected and or
adjusted. Recommended tire pressures, full tank of
fuel, no passenger or luggage compartment load and
is on a level floor or a properly calibrated alignment
rack.

VEHICLE LEAD CORRECTION CHART

Use the following chart to diagnose a vehicle that

has a complaint of a drift or lead condition. The use
of the chart will held to determine if the lead condi-
tion is the result of a bad tire or is caused by the
front wheel alignment.

300M

SUSPENSION

2 - 5

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)