Chrysler 300M, Dodge Interpid. Manual - part 35

FLUID

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE FLUID
CONTAMINATION

Indications of fluid contamination are swollen or

deteriorated rubber parts.

Swollen rubber parts indicate the presence of

petroleum in the brake fluid.

To test for contamination, put a small amount of

drained brake fluid in clear glass jar. If fluid sepa-
rates into layers, there is mineral oil or other fluid
contamination of the brake fluid.

If brake fluid is contaminated, drain and thor-

oughly flush system. Replace master cylinder, propor-
tioning valve, caliper seals, wheel cylinder seals,
Antilock Brakes hydraulic unit and all hydraulic
fluid hoses.

STANDARD PROCEDURE - BRAKE FLUID
LEVEL CHECK

Check master cylinder reservoir brake fluid level a

minimum of twice a year.

Master cylinder fluid reservoirs for both standard

and antilock brake systems are marked with a FULL
fill line indicating the reservoirs proper fluid level
(Fig. 57).

NOTE: When filling brake fluid reservoir, use only
Mopar

T

brake fluid or an equivalent stored in a

tightly sealed container. Brake fluid must conform
to DOT 3 specifications. Do not use brake fluid with
a lower boiling point than DOT 3, as brake failure
could result during prolonged hard braking. Do not
use petroleum-based fluid because seal damage in
the brake system will result.

If necessary, add brake fluid to reservoir, bringing

brake fluid level to the FULL fill line shown on fluid
reservoir (Fig. 57).

The master cylinder brake fluid reservoir used on

this vehicle includes a brake fluid level switch. The
brake fluid level sensor location is in the body of the
brake fluid reservoir (Fig. 57). In the event of low
brake fluid level in the brake fluid reservoir, the
RED brake warning indicator lamp in the instrument
cluster will turn on.

SPECIFICATIONS

BRAKE FLUID

The brake fluid used in this vehicle must conform

to DOT 3 specifications and SAE J1703 standards.
No other type of brake fluid is recommended or
approved for usage in the vehicle brake system. Use

only Mopar

t brake fluid or an equivalent from a

tightly sealed container.

CAUTION: Never use reclaimed brake fluid or fluid
from a container which has been left open. An open
container will absorb moisture from the air and con-
taminate the fluid.

CAUTION: Never use any type of petroleum-based
fluid in the brake hydraulic system. Use of such
type fluids will result in seal damage of the vehicle
brake hydraulic system causing a failure of the
vehicle

brake

system.

Petroleum

based

fluids

include items such as engine oil, transmission fluid,
power steering fluid, etc.

BRAKE JUNCTION BLOCK

DESCRIPTION

A junction block is used on vehicles that are not

equipped with antilock brakes (ABS). The junction
block is located in front of the driver’s side front tire
behind the front fascia (Fig. 63). The junction block
mounts in the same location as the ABS integrated
control unit (ICU) does on vehicles with ABS.

It has six threaded ports to which the brake tubes

connect. Two are for the brake tubes coming from the
master cylinder. The remaining four ports are for the
brake tubes going to each brake assembly. The valve
is permanently mounted to a bracket which fastens
to the engine cradle crossmember.

Fig. 57 Master Cylinder Fluid Level

1 - BOOSTER
2 - MASTER CYLINDER
3 - MASTER CYLINDER FLUID RESERVOIR
4 - FLUID LEVEL FULL MARK
5 - FLUID LEVEL SWITCH

LH

BRAKES - BASE BRAKE SYSTEM

5 - 35

Later production junction blocks have the propor-

tioning valves for the rear brakes mounted in them.
One valve is mounted in each end (Fig. 58). The pro-
portioning valves are not serviced separately from
the junction block. Vehicles with this type junction
block no longer have proportioning valves mounted at
the rear brake flex hoses.

OPERATION

The junction block distributes the brake fluid com-

ing from the master cylinder primary and secondary
ports to the four brake tubes leading to the brakes.
Since the junction block mounts in the same location
as the ABS integrated control unit (ICU), it allows
for the common use of brake tubes on the vehicle
whether it is equipped with or without ABS.

Later applications of the junction block include two

proportioning valves. Placed in the fluid flow pas-
sages leading to the rear brake tube ports, they bal-
ance front-to-rear braking. (Refer to 5 - BRAKES -
BASE/HYDRAULIC/MECHANICAL/PROPORTION-
ING VALVE - OPERATION)

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative battery

connection at the right front strut tower.

(2) Using a brake pedal holding tool such as shown

(Fig. 59), depress brake pedal past its first 1 inch of
travel and secure in this position. This will isolate
the master cylinder reservoir from the brake hydrau-
lic system, not allowing the brake fluid to drain out
of the reservoir.

(3) Remove screw fastening the speed control servo

to the upper radiator closure panel (Fig. 60).

(4) Remove screw fastening the washer filler tube

to the upper radiator closure panel (Fig. 60).

Fig. 58 Junction Block With Proportioning Valves

1 - JUNCTION BLOCK
2 - PROPORTIONING VALVE (LEFT REAR)
3 - BRACKET
4 - PROPORTIONING VALVE (RIGHT REAR)

Fig. 59 Brake Pedal Holding Tool Installed

1 - CLUTCH PEDAL (IF EQUIPPED WITH MANUAL TRANSAXLE)
2 - THROTTLE PEDAL
3 - BRAKE PEDAL HOLDING TOOL
4 - STEERING WHEEL
5 - DRIVER’S SEAT
6 - BRAKE PEDAL

Fig. 60 Servo And Filler Tube Fasteners

1 - SPEED CONTROL SERVO
2 - WINDSHIED WASHER FILLER TUBE
3 - SCREW
4 - SCREW

5 - 36

BRAKES - BASE BRAKE SYSTEM

LH

BRAKE JUNCTION BLOCK (Continued)

(5) Remove nut and screw securing transmission

control module to vehicle (Fig. 61).

(6) Lift the transmission control module (with

speed control servo attached) from its mount leaving
its wiring harness attached. Move it off to the side
toward the engine making sure not to strain the
wires and speed control servo cable.

(7) Clean any debris away from the fittings on top

of the junction block.

(8) Remove the two brake tubes coming from the

primary and secondary master cylinder ports at the
junction block (Fig. 62).

(9) Remove the four chassis brake tubes going to

each brake, mounted across the front top of the junc-
tion block (Fig. 62).

(10) There are two bolts fastening the junction

block and mounting bracket to the engine cradle
crossmember. Remove the outboard bolt fastening the
mounting bracket to the engine cradle crossmember.

(11) Raise the vehicle. See hoisting in Lubrication

and Maintenance.

(12) Loosen, but do not remove, the remaining

mounting bolt fastening the junction block mounting
bracket to the engine cradle crossmember (Fig. 63).

(13) Pivot the junction block and bracket forward

on the remaining mounting bolt and remove the junc-
tion block and bracket from the vehicle.

INSTALLATION

(1) If not already installed, install, but do not

tighten, the one bolt in the junction block bracket
(Fig. 63).

(2) Install

the

junction

block

with

mounting

bracket onto the engine cradle crossmember guiding

the installed bolt into the slot in the engine cradle
crossmember.

(3) Align the remaining mounting bolt hole in the

junction block bracket with its mounting hole in the
engine crossmember and install, but do tighten, the
remaining mounting bolt.

(4) Tighten the first mounting bolt (installed in

engine cradle crossmember slot) (Fig. 63) to 26 N·m
(230 in. lbs.) torque with the aid of a crow foot
wrench.

(5) Lower the vehicle to the ground.

Fig. 61 Transmission Control Module (TCM)—

Removal/Installation

1 - RADIATOR UPPER SUPPORT
2 - TCM

Fig. 62 Junction Block Fitting Identification

1 - FROM MASTER CYLINDER PRIMARY
2 - FROM MASTER CYLINDER SECONDARY
3 - TO LEFT FRONT BRAKE
4 - TO RIGHT REAR BRAKE
5 - TO LEFT REAR BRAKE
6 - TO RIGHT FRONT BRAKE

Fig. 63 Junction Block Mounting

1 - ENGINE CRADLE CROSSMEMBER
2 - JUNCTION BLOCK AND BRACKET
3 - LEFT FRONT TIRE
4 - REMAINING MOUNTING BOLT

LH

BRAKES - BASE BRAKE SYSTEM

5 - 37

BRAKE JUNCTION BLOCK (Continued)

(6) Tighten the remaining junction block bracket-

to-engine cradle crossmember mounting bolt to 26
N·m (230 in. lbs.) torque.

(7) Install the four chassis brake tubes (going to

each brake) to the junction block (Fig. 62). Tighten
the tube fittings to 17 N·m (145 in. lbs.) torque with
the aid of a crow foot wrench.

(8) Install the two brake tubes coming from the

primary and secondary master cylinder ports to the
top rear corners of the junction block (Fig. 62).
Tighten the tube fittings to 17 N·m (145 in. lbs.)
torque with the aid of a crow foot wrench.

(9) Install the transmission control module (with

speed control servo attached) in its normal position
(Fig. 61). Install the nut and screw securing it in
place

(10) Install

the

transmission

control

module

mounting nut and screw securing it in place. Tighten
the screw to 6 N·m (45 in. lbs.). Tighten the nut to 12
N·m (107 in. lbs.) torque.

(11) Install the screw attaching the washer filler

tube to the upper radiator closure panel (Fig. 60).

(12) Install the screw attaching the speed control

servo to the upper radiator closure panel (Fig. 60).

(13) Remove the brake pedal holding tool.
(14) Bleed the base brake system. (Refer to 5 -

BRAKES - BASE - STANDARD PROCEDURE)

MASTER CYLINDER

DESCRIPTION

There are two different master cylinders used on

this vehicle. A center-port master cylinder is used on
ABS and Traction Control vehicles. A conventional
vent-port master cylinder is used on vehicles without
ABS. Both master cylinders appear the same exter-
nally except for the size of their outlet ports. The
ABS master cylinder has outlet ports differing in
size; the primary port is machined to accept a 12 mm
tube nut, while the secondary port is machined for a
10 mm tube nut. Both the primary and secondary
ports on a non-ABS master cylinder are machined to
accept 12 mm tube nuts.

The master cylinder is mounted to the face of the

power brake booster on the left side of the dash (Fig.
64). It has the brake fluid reservoir mounted on top
and the brake fluid level switch is mounted in the
side of that reservoir.

OPERATION

When the brake pedal is pressed, the master cylin-

der primary and secondary pistons apply brake pres-
sure

through

the

chassis

brake

tubes

and

proportioning valves to each brake assembly. The

brake fluid reservoir supplies the brake hydraulic
system with the necessary fluid to operate properly.

The primary and secondary outlet tubes of the

master cylinder are connected to a junction block on
non-ABS equipped vehicles. The tube from the mas-
ter cylinder primary outlet port connects to the
inboard port of the junction block, and the tube from
the secondary outlet port connects to the outboard
port of the junction block. The inboard port of the
junction block supplies the right front and left rear
brakes. The outboard port of the junction block sup-
plies the left front and right rear brakes.

On vehicles equipped with Antilock Brakes (with or

without Traction Control), the master cylinder pri-
mary outlet port outlet tube connects to the inboard
port of the ICU, and the secondary outlet port outlet
tube connects to the outboard port of the ICU.

The master cylinder reservoir cap diaphragm is slit

to allow atmospheric pressure to equalize on both
sides of the diaphragm.

STANDARD PROCEDURE - MASTER CYLINDER
BLEEDING

CAUTION: When clamping the master cylinder in a
vise for bleeding, carefully tighten the vise just
enough to hold the master cylinder from moving.
Excessive pressure can damage the master cylin-
der.

(1) Clamp master cylinder in a vise.

Fig. 64 Master Cylinder

1 - BOOSTER
2 - MASTER CYLINDER
3 - MASTER CYLINDER FLUID RESERVOIR
4 - FLUID LEVEL FULL MARK
5 - FLUID LEVEL SWITCH

5 - 38

BRAKES - BASE BRAKE SYSTEM

LH

BRAKE JUNCTION BLOCK (Continued)