Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 53

(28) Check the air conditioning, starter, ASD, fuel

pump and radiator fan relay connections (Figs. 20,
21, and 22).

(29) Check battery cable connections.
(30) Check hose and electrical connections at fuel

pump. Ensure connector is making contact with ter-
minals on pump.

Fig. 18 PCM—AC Body

Fig. 19 PCM—AG and AJ Bodies

Fig. 20 Relay Identification—AA Body

Fig. 21 Relay Identification—AC Body

Fig. 22 Relay Identification—AG and AJ Bodies

Ä

FUEL SYSTEMS

14 - 129

3.0L MULTI-PORT FUEL INJECTION—ON-BOARD DIAGNOSTICS

INDEX

page

page

60-Way PCM Wiring Connector

. . . . . . . . . . . . . 136

Circuit Actuation Test Mode

. . . . . . . . . . . . . . . . 134

Diagnostic Trouble Code Description

. . . . . . . . . 131

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130

High and Low Limits

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131

Ignition Timing Procedure

. . . . . . . . . . . . . . . . . 136

Monitored Circuits

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130

Non-Monitored Circuits

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131

State Display Test Mode

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

System Tests

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Throttle Body Minimum Air Flow Check

Procedure

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

GENERAL INFORMATION

The PCM has been programmed to monitor many

different circuits of the fuel injection system. If a
problem is sensed with a monitored circuit often
enough to indicate an actual problem, the PCM
stores a fault. If the problem is repaired or ceases to
exist, the PCM cancels the Diagnostic trouble code
after 51 vehicle key on/off cycles.

Certain criteria must be met for a diagnostic trou-

ble code to be entered into PCM memory. The crite-
ria may be a specific range of engine RPM, engine
temperature, and/or input voltage to the PCM.

It is possible a diagnostic trouble code for a moni-

tored circuit may not be entered into memory even
though a malfunction has occurred. This may happen
because one of the diagnostic trouble code criteria for
the circuit has not been met. For example, assume
one of the diagnostic trouble code criteria for a cer-
tain sensor is the engine must be operating between
750 and 2000 RPM. If the sensor output circuit
shorts to ground when engine RPM is above 2400
RPM (resulting in a 0 volt input to the PCM) a diag-
nostic trouble code will not be entered into memory.
This is because the condition does not occur within
the specified RPM range.

There are several operating conditions that the

PCM does not monitor and set diagnostic trouble
codes for. Refer to Monitored Circuits and Non-Mon-
itored Circuits in this section.

Stored diagnostic trouble codes can be displayed ei-

ther by cycling the ignition key On - Off - On - Off -
On, or through use of the DRBII scan tool. The
DRBII scan tool connects to the data link connector
in the vehicle (Fig. 1, Fig. 2 or Fig. 3).

MONITORED CIRCUITS

The powertrain control module (PCM) can detect

certain fault conditions in the fuel injection system.

Open or Shorted Circuit - The PCM can deter-

mine if the sensor output (input to PCM) is within
proper range. Also, the PCM can determine if the cir-
cuit is open or shorted.

Output Device Current Flow - The PCM senses

whether the output devices are hooked up. If there is

a problem with the circuit, the PCM senses whether
the circuit is open, shorted to ground, or shorted
high.

Oxygen Sensor - The PCM can determine if the

oxygen sensor is switching between rich and lean
once the system has entered closed loop. Refer to
Modes of Operation in this section for an explanation
of closed loop operation.

Fig. 1 PCM—AA Body

Fig. 2 PCM—AC Body

14 - 130

FUEL SYSTEMS

Ä

NON-MONITORED CIRCUITS

The PCM does not monitor the following circuits,

systems and conditions that could have malfunctions
that result in driveability problems. Diagnostic trouble
codes may not be displayed for these conditions. How-
ever, problems with these systems may cause diagnos-
tic trouble codes to be displayed for other systems. For
example, a fuel pressure problem will not register a
fault directly, but could cause a rich or lean condition.
This could cause an oxygen sensor fault to be stored in
the PCM.

Fuel Pressure - Fuel pressure is controlled by the

vacuum assisted fuel pressure regulator. The PCM
cannot detect a clogged fuel pump inlet filter, clogged
in-line fuel filter, or a pinched fuel supply or return
line. However, these could result in a rich or lean
condition causing an oxygen sensor fault.

Secondary Ignition Circuit - The PCM cannot

detect an inoperative ignition coil, fouled or worn spark
plugs, ignition cross firing, or open spark plug cables.

Engine Timing - The PCM cannot detect an incor-

rectly indexed timing chain, camshaft sprocket and
crankshaft sprocket. The PCM also cannot detect an
incorrectly indexed distributor. However, these could
result in a rich or lean condition causing an oxygen
sensor fault to be stored in the PCM.

Cylinder Compression - The PCM cannot detect

uneven, low, or high engine cylinder compression.

Exhaust System - The PCM cannot detect a

plugged, restricted or leaking exhaust system.

Fuel Injector Malfunctions - The PCM cannot

determine if the fuel injector is clogged, the pintle is
sticking or the wrong injector is installed. However,
these could result in a rich or lean condition causing an
oxygen sensor fault to be stored in the PCM.

Excessive Oil Consumption - Although the PCM

monitors exhaust stream oxygen content when the
system is in closed loop, it cannot determine excessive
oil consumption.

Throttle Body Air Flow - The PCM cannot detect a

clogged or restricted air cleaner inlet or filter element.

Evaporative System - The PCM will not detect a

restricted, plugged or loaded evaporative purge canis-
ter.

Vacuum Assist - Leaks or restrictions in the

vacuum circuits of vacuum assisted engine control
system devices are not monitored by the PCM. How-
ever, these could result in a MAP sensor fault being
stored in the PCM.

PCM System Ground - The PCM cannot determine

a poor system ground. However, a diagnostic trouble
code may be generated as a result of this condition.

PCM Connector Engagement - The PCM cannot

determine spread or damaged connector pins. How-
ever, a diagnostic trouble code may be generated as a
result of this condition.

HIGH AND LOW LIMITS

The powertrain control module (PCM) compares in-

put signal voltages from each input device with estab-
lished high and low limits that are programmed into it
for that device. If the input voltage is not within
specifications, and other diagnostic trouble code crite-
ria are met, a diagnostic trouble code will be stored in
memory. Other diagnostic trouble code criteria might
include engine RPM limits or input voltages from other
sensors or switches that must be present before a fault
condition can be verified.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODE DESCRIPTION

When a diagnostic trouble code appears, it indicates

that the Powertrain control module (PCM) has recog-
nized an abnormal condition in the system. Diagnostic
trouble codes can be obtained from the malfunction
indicator lamp (Check Engine lamp on the Instrument
Panel) or from the DRBII scan tool. Diagnostic trouble
codes indicate the results of a failure but do not
identify the failed component directly.

Fig. 3 PCM—AG and AJ Bodies

Ä

FUEL SYSTEMS

14 - 131

DIAGNOSTIC TROUBLE CODE DESCRIPTION

14 - 132

FUEL SYSTEMS

Ä