Chery A18. Manual - part 39

 

THROTTLE POSITION SENSOR   

The sensor, including a potentiometer, the movable part of which is controlled by the throttle 
axis. ECU supplies a voltage approx. 5V to the potentiometer when working. 

From  idling to throttle  full open, oil  injection process  is administrated by parameters gained 
from throttle valve opening angle. 

ECU  identifies  whether  the  throttle  is  in  the  open  or  close  position  according  to  the  output 
voltage and modifies the mixture ratio. When throttle closed, the voltage signal is transferred 
to  ECU  to  confirm  whether  the  engine  is  in  idle  or  fuel  cut-off  state  (differ  from  engine 
speed). 

Signals for throttle potentiometer need not adjusting because ECU software can automatically 
obtain the idle position (0-950mV) of throttle valve. 

Potentiometer is installed directly on throttle body and fixed with a fast snap ring. 

 

 

 

 

 

 

 

1.Connector      2.Resistance Circuit    3.Throttle Body      4.Throttle Valve Axis      5.Seat Snap Ring   

A – Ground Signal          B – 5V Voltage          C – Output Signal 

 

Recovery: 

If  failure  happens,  the  setting  value  is  calculated  through  the  readings  of  TDC  (top  dead 
center)/ ESS (engine speed sensor) and absolute pressure sensor. 

If  there  is  a  failure  in  the  absolute  pressure sensor signal,  set throttle  valve opening angle  a 
fixed  value  50  degree.  For  the  moment,  adopting  the  methods  like  buffering,  idling 
adaptability  and  air  fuel  ratio  adjustment  all  doesn’t  work..  Throttle  signal  cycle  is  also 
malfunctioned when running automatic transmission.

 

 

 

 

INTEGRAL AIR PRESSURE/TEMPERATURE SENSOR 

Pressure  signals  are  obtained  from  the  voltage  of  one  among  four  resistors  in  Wheatstone 
bridge  marked  on  a  special  diaphragm.  This  diaphragm  is  compressed  and  stretched  under 
the absolute pressure  from  inside of the  manifolds (thus the above resistor is under pressure 
too). 

Air temperature sensor is a negative factor temperature sensor. So the higher the temperature 
is, the lower the resistance and the weaker the pressure signals will be.   

When a failure in sensor circuit happens, the air temperature is fixed at 45℃. 

 

Recovery: 

When  a  failure  in  sensor  circuit  happens,  manifolds  pressure  value  will  be  estimated 
according  to  the  method  of  data-inserting  arithmetic  based  on  the  rotate  speed  and  related 
throttle valve opening angle in a pressure-recovery recorder Then the value shall be modified 
by coolant temperature and the air pressure.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pins:   

1. Grounded 

2. Outputs Temperature Signal 

3. 5V Power Source 

4. Outputs Pressure Signal 

 

 

ASEEMBLY AND DISASSEMBLY OF INTAKE SYSTEM   

Remove accessories around the engine: 

1.Loosen  fastening  clamp,  demount  air 

cleaner and air intake hose.     

   

 

 

 

 

 

2.Remove throttle cable and clutch cable. 

3.Remove  all  intake  pipes  and  vacuum 

hoses around engine. 

4.Put  down  water  hose  to  discharge 

anti-freeze liquid. 

5.Disassemble  the  throttle  position  sensor/         

canister 

solenoid/crankshaft 

position 

sensor/Injection  nozzle  /  knock  sensor 

and  wire  plugs  on  electric  components 

like fuel pressure switch.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CANISTER SOLENOID AND INTAKE/EXHAUST PIPE 

Assembly: 

——Fix the solenoid on the intake manifolds 

with  a  semicircular  clamp  and  tighten 
two inner bolts. 

——Install  the  solenoid  intake  pipe  between 

the  activated  canister  and  the  solenoid, 
then tighten the clamp around the intake 
pipe with special tool. 

——Install solenoid exhaust pipe between the 

throttle  body  and  the  solenoid.  then 
tighten  the  clamp  around  the  exhaust 
pipe with special tool.

 

 

 

OIL-VAPOR SEPARATOR

 

 

1.Oil-vapor separator            2. Air cleaner          3.Others---ventilating pipe in crankcase 

 

Working principle: 

Main  function  of  the  oil-vapor  separator  is  leading  gas  in  crankcase  to  intake  manifolds 
through  oil-vapor  separator,  which  keeps  pressure  in  crankcase  within  a  certain  range  and 
prevent gas in crankcase from mixing and flowing out. Oil-vapor separator shall separate the 
oil  vapor  mixture  passed  the  crankcase  to  avoid  the  oil  entering  into  engine  where  it  will 
generate carbon grains that causes engine wear. 

Oil-vapor  separator  assembly,  air  cleaner  and  ventilating pipe assembly  is  showed  in  fig.  A 
connect  to  one  interface  on  the  engine  valve  cover;  B  connect  to  another  interface  on  the 
engine  valve  cover;  C  connect  to  the  crankcase  interface;  D  connect to  the  intake  manifold 
interface.  Connect  the  ventilating  pipe  to  the  interfaces  of  oil-vapor  separator,  air  cleaner 
by-pass hose and engine valve with spring clamp. 

Assembly and disassembly: 

Fix  three  iron-ventilating  pipes  to the  bolts in  engine  intake  manifolds using  4  M8  nuts 

with a tightening torque of 10±1Nm. 

Maintenance of fuel-vapor separator: 

Disassemble it per 5000km and wash it with lead-free gasoline, then blow it to dry.

 

 

1 

A 

B 

 

2 

C 

D 

E