Alfa Romeo 156. Manual - parte 2

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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

- Moteurs quatre temps, quatre cylindres en lignes, placés

transversalement au-dessus de l’essieu avant.

- Bloc moteur en fonte non chemisé.
- Culasse en alliage d’aluminium.
- Vilebrequin en acier tournant sur cinq paliers. Equilibrage des

masses rotatives par huit contrepoids.

- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux

arbres à cames en tête attaquant les seize soupapes via des
poussoirs hydrauliques.

- Arbre à cames d’admission équipé d’un variateur de phase.
- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile

montée en bout de vilebrequin.

- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau

centrifuge entraînée par la courroie de distribution.

- Allumage électronique à distribution statique. Deux bougies

par cylindre.

- Injection électronique multipoint séquentielle.
- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic

M2.10.4 sur le moteur 1.6 TS et M1.5.5 sur les moteurs 1.8 et
2.0 TS.

Motorisation

- Code ....................................
- Alésage (mm).......................
- Course (mm)........................
- Cylindrée (cm

).....................

- Puissance maxi (kW/ch) ......

• à tr/mn................................

- Couple maxi (N.m/kg.m)......

• à tr/mn................................

IDENTIFICATION DU MOTEUR

- Le code moteur est estampillé sur la partie avant gauche, côté

boîte de vitesses.

BLOC-MOTEUR

- Alésage des cylindres (en mm) :

• moteurs 1.6 et 1.8

• classe A......................................................

82,00 à 82,01

• classe B......................................................

82,01 à 82,02

• classe C......................................................

82,02 à 82,03

• moteur 2.0

• classe A......................................................

83,00 à 83,01

• classe B......................................................

83,01 à 83,02

• classe C......................................................

83,02 à 83,03

- Conicité (en mm).........................................................

< 0,01

- Ovalisation (en mm)..................................................

< 0,005

- Réalésage des cylindres (en mm)....................................

0,1

- Alésage des paliers de vilebrequin (en mm) . .

56,705 à 56,718

- Défaut de planéité maximal du plan d’appui

culasse (en mm)............................................................

< 0,1

VILEBREQUIN

- Diamètre des tourillons (en mm) :

• classe A.....................................................

52,994 à 53,000

• classe B.....................................................

52,988 à 52,994

• classe C ....................................................

52,982 à 52,988

- Rectification des tourillons (en mm).............................

0,127

- Diamètre des manetons (en mm) :

• moteur 1.6

• classe A..................................................

48,238 à 48,244

• classe B..................................................

48,232 à 48,238

• classe C..................................................

48,226 à 48,232

• moteurs 1.8 et 2.0

• classe A..................................................

50,799 à 50,805

• classe B..................................................

50,793 à 50,799

• classe C..................................................

50,787 à 50,793

- Rectification des manetons (en mm)............................

0,127

- Jeu axial (en mm)............................................

0,059 à 0,221

- Epaisseur des coussinets de palier (en mm) :

• paliers latéraux, moteur 1.6

• classe A......................................................

1,836 à 1,840

• classe B......................................................

1,839 à 1,843

• classe C......................................................

1,842 à 1,846

• paliers latéraux, moteur 1.8

• classe A......................................................

1,831 à 1,837

• classe B......................................................

1,836 à 1,844

• classe C......................................................

1,843 à 1,849

• palier central, moteur 1.6

• classe A......................................................

1,831 à 1,835

• classe B......................................................

1,834 à 1,838

• classe C......................................................

1,837 à 1,841

• palier central, moteur 1.8

• classe A......................................................

1,826 à 1,832

• classe B......................................................

1,831 à 1,839

• classe C......................................................

1,838 à 1,844

• paliers, moteur 2.0

• classe A......................................................

1,836 à 1,840

• classe B......................................................

1,839 à 1,843

• classe C......................................................

1,842 à 1,846

PISTONS - SEGMENTS

- Diamètre des pistons (en mm)

• moteurs 1.6 et 1.8

• classe A..................................................

81,952 à 81,962

• classe B..................................................

81,960 à 81,970

• classe C..................................................

81,968 à 81,978

• moteur 2.0

• classe A..................................................

82,952 à 82,962

• classe B..................................................

82,959 à 82,971

• classe C..................................................

82,969 à 82,978

Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de

12,5

du bord inférieur de la jupe .

CARACTÉRISTIQUES

Généralités

1.6 TS

1.8 TS

2.0 TS

AR67601 AR32201 AR32301

75,65

82,7

1598

1747

1970

88/120

106/144

114/155

6300

6500

6400

144/14,7 169/17,2 187/19,1

4500

3500

Éléments constitutifs du moteur

- Différence de poids entre les pistons (g) .........................

≤

- Diamètre axe de piston (mm)......................

19,996 à 20,000

- Jeu à la coupe des segments (en mm) :

• premier segment...............................................

0,25 à 0,50

• deuxième segment............................................

0,30 à 0,50

• segment racleur ................................................

0,25 à 0,45

- Jeu segment / gorge de piston (en mm) :

• premier segment...........................................

0,030 à 0,070

• deuxième segment........................................

0,020 à 0,055

• segment racleur ............................................

0,020 à 0,055

- Jeu piston / cylindre (en mm)..........................

0,038 à 0,062

BIELLES

- Diamètre tête de bielle (en mm) :

• moteur 1.6.................................................

51,354 à 51,366

• moteurs 1.8 et 2.0.....................................

53,897 à 53,909

- Diamètre interne bague pied de bielle (en mm)

20,006 à 20,012

- Jeu axe de piston / bague de pied de bielle (mm)

0,006 à 0,016

- Différence de poids entre les bielles (g)...........................

≤

- Epaisseur coussinets de bielle (en mm) :

• moteur 1.6

• classe A......................................................

1,536 à 1,540

• classe B......................................................

1,539 à 1,543

• classe C......................................................

1,542 à 1,546

• moteur 1.8

• classe A......................................................

1,527 à 1,531

• classe B......................................................

1,531 à 1,535

• classe C......................................................

1,535 à 1,539

• moteur 2.0

• classe A......................................................

1,527 à 1,531

• classe B......................................................

1,530 à 1,534

• classe C......................................................

1,533 à 1,537

SOUPAPES

- Diamètre queue de soupape (en mm) :

• admission......................................................

6,975 à 6,990

• échappement ................................................

6,960 à 6,975

- Jeu soupape / guide de soupape :

• admission......................................................

0,032 à 0,065

• échappement ................................................

0,047 à 0,080

RESSORTS DE SOUPAPE

- Longueur libre ressort esterne (en mm)............................

- Longueur ressort externe sous charge (en mm) :

• charge de

27,1 à 29,4 daN

.............................................

• charge de

48,5 à 52,4 daN

..........................................

24,5

- Longueur libre ressort interne (en mm).............................

- Longueur libre ressort interne sous charge (en mm) :

• charge de

9,6 à 10,6 daN

............................................

29,5

• charge de

20,1 à 22,1 daN

.............................................

CULASSE

- Défaut de planéité maximal du plan de joint (en mm)......

0,1

- Profondeur minimale admise chambre

de combustion (en mm).......................................

12,8 à 13,2

- Diamètre sièges de poussoir

hydraulique (en mm) ...................................

33,000 à 33,025

- Diamètre paliers d’arbre à cames (en mm)...

26,045 à 26,70

- Diamètre ex t e rne guide de soupape (en mm). . . .

13,01 à 13,03

- Augmentation du diamètre externe (en mm)..................

0,20

- Diamètre interne du guide de soupape (en mm) . .

7,022 à 7,040

- Diamètre externe siège de soupape (en mm) :

• admission..................................................

35,135 à 35,150

• échappement ............................................

29,142 à 29,157

- Angles siège de soupape :

• supérieure....................................................................

150°

• zone de contact....................................................

90° ± 10’

• inférieure........................................................................

30°

- Largeur des portées (en mm) :

• admission.......................................................................

0,8

• échappement..................................................................

1,0

ARBRE À CAMES

- Diamètre des tourillons (en mm).................

26,000 à 26,015

- Jeu axial (en mm)................................................

0,10 à 0,23

- Levée nominale des cames (en mm) :

• moteur 1.6

• admission.....................................................................

8,3

• échappement ...............................................................

7,5

• moteurs 1.8 et 2.0..........................................................

9,5

- Diamètre poussoir hydraulique (en mm).....

32,959 à 32,975

- Qualité d’huile.................

SAE 10W40 ACEA A3-96 API SJ

- Capacité (en l) :

• capacité totale................................................................

5,0

• après vidange.................................................................

4,4

- Pression d’huile à chaud (en bar) :

• au ralenti ...............................................................

1,0 à 1,5

• à 4000 tr/mn..........................................................

3,5 à 4,5

POMPE À HUILE

- Jeu radial entre corps de pompe

et engrenage (en mm).....................................

0,080 à 0,186

- Jeu entre plan d’appui couvercle pompe et

côté supérieur engrenages (en mm)...............

0,025 à 0,070

- Longueur ressort de soupape de retenue pression d’huile

sous charge de

6,4 à 7,2 daN

(en mm)............................

- Capacité (l).......................................................................

6,9

- Pression d’ouverture du bouchon (en bar).....................

0,98

- Thermostat :

• début d’ouverture (en °C)........................................

81 à 85

• ouverture maximum (en °C)................................

101 à 105

• course (en mm)...........................................................

≥

9,5

- Enclenchement de l’électro-ventilateur, moteur 1.6 / moteurs

1.8 et 2.0 (en °C) :
• 1

ère

vitesse...................................................................

93/98

• 2

ème

vitesse................................................................

98/101

- Ordre d’allumage .......................................................

1-3-4-2

- Bougies d’allumage :

• centrale................................

NGK PFR6B ou BKR6E KPA

• latérale...........................................................

NGK PMR7A

- Résistance actuateur de ralenti (moteur 1.6) (en

Ω

) :

• contact 1-3.......................................................................

• contact 1-2....................................................................

17,5

• contact 2-3....................................................................

15,5

- Résistance sonde de température d’air aspiré

(moteur 1.6) (

Ω

) :

• à

-10°C

..........................................................

8100 à 10700

• à

+20°C

...........................................................

2300 à 2700

• à

+80°C

...............................................................

300 à 360

- Résistance commutateur position papillon du boîtier papillon

(moteur 1.6) (en

Ω

) :

• contact 1-2...................................................................

2000

• contact 1-3 (papillon fermée) ......................................

1000

• contact 1-3 (papillon ouvert)........................................

2700

- Résistance de débitmètre d’air à fil chaud (moteurs 1.8 et 2.0)

(en

Ω

) :

• contact 1-3 à

25°C

............................................

2000 ± 100

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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Lubrification

Refroidissement

Allumage - injection

- Résistance sonde de température eau moteur

20°C

(en

Ω

)....................................................

2300 à 2600

- Résistance capteur de régime moteur à

20°C

(en

Ω

) . .

860 ± 10

- Résistance électrovanne de modulation du collecteur

d’admission (moteurs 1.8 et 2.0) (en

Ω

).....................

40 ± 5

- Résistance réchauffeur sonde Lambda à

20°C

, contact 3-4

(en

Ω

) :

• moteur 1.6.............................................................

4,0 ± 0,5

• moteurs 1.8 et 2.0.................................................

9,0 ± 0,5

- Résistance électrovanne de recyclage des vapeurs de

carburant (en

Ω

)..........................................................

26 ± 4

CIRCUIT DE CARBURANT

- Circuit avec retour sur moteur 1.6 (régulateur de pression sur

la rampe d’injection) ou sans retour sur moteurs 1.8 et 2.0
(régulateur de pression intégré à la pompe à carburant).

- Pompe à carburant :

• débit (en l/h)...............................................................

≥

110

• pression (en bar)...............................................................

• courant pour une tension de 12 V (en A)....................

≤

7,5

- Pression d’alimentation en carburant au régime

de ralenti (en bar)....................................................

2,8 à 3,2

- Résistance injecteur (en

Ω

).................................

15,9 ± 0,35

STRATÉGIE D’INJECTION

- Coupure à la décélération :

• quand le papillon des gaz est fermé et que le régime moteur

est supérieur à

1700 tr/mn

, la centrale d’injection inhibe

l’ouverture des injecteurs,

• la reprise de l’injection se fait à partir de

1300-1500 tr/mn

- Limitation du régime moteur :

• au-delà de

6800 tr/mn

, la centrale réduit le temps d’injection,

• au-delà de

7000 tr/mn

, elle coupe l’alimentation aux injec-

teurs,

• reprise de l’injection au-dessous de

6800 tr/mn

- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................

850 ± 30

- Chapeaux de palier de vilebrequin (vis M12)........

9,6 à 11,9

- Culasse (vis M10)......................

2,0 + 4,0 + 90° + 90° + 90°

- Chapeaux d’arbre à cames (vis M7).......................

1,3 à 1,6

- Carter d’huile :

• vis latérales (M8)...................................................

2,1 à 2,6

• vis avant et arrière (M6)........................................

0,7 à 0,9

- Couvercles avant d’arbre d’équilibrage (vis M6).....

0,6 à 0,7

- Bouchon de vidange huile moteur (M18)................

1,7 à 2,1

- Volant moteur (vis M12)......................................

12,1 à 14,9

- Chapeaux de bielles (vis M9)..................................

4,4 à 5,3

- Poulie de vilebrequin (vis M16)...........................

34,0 à 37,8

- Tendeur de distribution (écrou M8) .........................

2,1 à 2,6

- Poulies d’arbre à cames :

• vis M12..............................................................

10,0 à 12,4

• vis M6.............................................................................

1,2

- Collecteur d’échappement (écrou M8)....................

1,7 à 2,1

- Collecteur d’admission (écrou M8)..........................

1,7 à 2,1

- Fixation convertisseur/silencieux (vis M8)...............

2,0 à 2,5

- Pompe à eau (vis M8).............................................

1,7 à 2,1

- Thermostat (vis M8)................................................

1,7 à 2,1

- Poulie d’accessoires sur vilebrequin (vis M8).........

2,4 à 2,9

- Corps de papillon des gaz (vis M8)..................................

1,4

- Capteur de température eau moteur (M16) .....................

2,5

page 7

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

Couples de serrage (en daN.m)

Ω

50
45
40
35
30
25
20
15
10

5
0

-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 °C

50000

40000
30000

20000

10000

8000
6000

4000
3000

2000

1000

800
600

400
300

200

100

80
60

40
30

Ω

-30 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120 130 °C

- Méthode basée sur la version avec BVM

et climatisation.

DÉPOSE

- Placer le véhicule sur le pont élévateur.
- Déconnecter la borne négative de la

batterie.

- Déposer les roues avant.
- Déposer la protection sous moteur et

les protections dans les passages de
roue.

- D é s a s s e m bler la durit inférieure du circuit

de refroidissement menant au radiateur,
du côté moteur.

- Récupérer le liquide réfrigérant.
- Déposer le couvercle des bobines d’allu-

mage sur culasse.

Moteur 1.6 l

- Déconnecter les tubes d’entrée et de sor-

tie du combu s t i ble du collecteur de répar-
tition du combu s t i ble (

) (fig. M o t .1 ).

- Déconnecter du caisson d’aspiration la

tuyauterie de remise en circulation des
vapeurs du combustible (

- Déconnecter le raccord électrique du

capteur de tours et de phase (

- Déconnecter le raccord électrique du

capteur de cliquetis (

- Déconnecter le raccord électrique du

capteur de l’angle de came du vilebre-
quin (

)

Moteurs 1.8 et 2.0 l

- Déconnecter la tuyauterie d’arrivée du

combustible du collecteur de répartition
du combustible (

) (fig.Mot. 2).

- Déconnecter la jonction du tube de

remise en circulation des vapeurs du
combustible (

- Déconnecter le raccord électrique du cap-

teur de l’angle de came du vilebrequin (

Tous moteurs

- Déconnecter du réservoir du liquide de

refroidissement du moteur la tuyauterie
du retour du liquide du thermostat (

)

(fig. Mot. 3).

- Déconnecter la tuya u t e rie d’alimentation

du système du tube rigide d’entrée de la
pompe à eau du moteur (

- Déposer le tirant de réaction du groupe

motopropulseur (2 vis).

- Déposer la batterie et son support.

Moteur 1.6 l

- Dévisser et déconnecter le convoyeur de

remise en circulation des vapeurs d’huile
du cache-culbuteurs (

) (fig. M o t .4 ).

- Dévisser le manchon annelé de la

vanne papillon (

- Déconnecter le câble de l’accélérateur

de la vanne papillon (

- Déconnecter le raccord électrique du cap-

teur de la température de l’air aspiré (

- Déconnecter le raccord électrique du

débitmètre d’air (

- Déposer le pare-chocs avant.
- Déposer le dispositif de résonnance du

circuit d’admission d’air (1 vis).

- Déposer le boîtier de filtre à air.

Moteurs 1.8 et 2.0 l

- Déconnecter du cache-culbuteurs le tube

de remise en circulation des va p e u r s
d’huile (

) (fig. Mot. 5).

- Déconnecter le câble de l’accélérateur

de la vanne papillon (

- Déconnecter le manchon annelé de la

vanne papillon (

- Déconnecter le raccord électrique du

débitmètre d’air (

Moteur 1.6 l

- Déconnecter le racord électrique de la

centrale de gestion moteur (

) (fig. Mot.

6).

- Déconnecter le raccord électrique du

câblage du tableau de bord du câblage
moteur (

- Déconnecter le raccord électrique de la

sonde lambda (

- Déconnecter le raccord électrique du

capteur de cliquetis (

- Déconnecter le raccord électrique du

capteur de tours et de phase (

Tous moteurs

- Aspirer le liquide de freins-embrayage

du réser voir, avec une seringue appro-
priée.

- Soulever le ressort de fixation (

) et

déconnecter la jonction (

1 b

) de la tuya u -

terie de raccord à l’actuateur hydrau-
lique de l’embrayage (fig. Mot. 7).

- Déconnecter le câble de masse de la

batterie (

page 8

MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose - repose de

l’ensemble moteur /

boîte de vitesses

fig. Mot. 1

fig. Mot. 3

fig.Mot. 4

fig. Mot. 6

fig. Mot. 2

fig. Mot. 5

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