содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

§ 57.

Работа цепей управления барабанного тормоза, педали безопасности и рельсовых тормозов вагона Т-3

Барабанный тормоз используют как стояночный, для дотор-маживания до полной остановки после окончания работы электродинамического торможения (так как электроторможением вагон до полной остановки, особенно на уклонах, остановить нельзя) и для торможения при неисправностях в цепях электродинамического тормоза.

Электромагнитный привод барабанного тормоза работает на растормаживание. При выключенном управлении тормозная пружина электромагнитного привода вызывает прижатие тормозных

После включения контактора BR1 питание его обмотки поддерживается собственными блок-контактами BR1 (провода 205 207) и не зависит от включения контактора M1.
Во время движения под током и на выбеге, когда тормозная

педаль отпущена, цепи включения реле блокировки тормозов, контакторов BR2 и BR1, а также питания приводов барабанного тормоза (рис. 124, а, б, в иг) сохраняются и торможения барабанным тормозом не наступает. При нажатии тормозной педали водителем на третьей позиции тормозного вала контроллера отключается контакт BKS, а на пятой позиции — ВК9. Однако при этом начинает действовать электродинамическое торможение, ток силовой цепи проходит по высоковольтной обмотке реле блокировки тормозов LO и поэтому якорь реле LO остается притянутым. Контакты BKS разрывают питание только низковольтной обмотки реле LO. Поэтому цепь питания обмотки контактора BR2 (рис. 124, г) сохраняется. Цепь же питания обмотки контактора BR1, несмотря на отключение контактов ВК9, поддерживается за счет включения контактов ZR10 на позициях ускорителя выше третьей. Поэтому, если действует электродинамическое торможение, то барабанный тормоз остается расторможенным. Это необходимо, так как при действии электродинамического торможения наложение барабанного тормоза вызвало бы юз.

При снижении скорости движения вагона до 4—2 км/ч электрическое торможение становится малоэффективным, тормозной ток менее 120 А. При таком токе якорь реле блокировки тормозов LO отпадает и контакты реле LO (провода 201—208 и 205— 206) отключаются. Отключение этих контактов разрывает цепь питания обмоток контакторов BR1 н BR2
они отключаются и размыкают цепи питания обмоток приводов барабанного тормоза С'. Вагон дотормаживается барабанным тормозом.

Если при нажатии тормозной педали не возникло электродинамического торможения, то высоковольтная обмотка реле L0 не будет обтекаться током силовой цепи. Низковольтная обмотка реле LO (провода 202—100) при этом будет отключена, так как контакты тормозного вала контроллера ВК8 (см. рис. 124, а) отключаются. Тогда, как и в случае дотормаживания, контакты реле LO (провода 201—208 и 205—206), отключившись, размыкают цепи питания обмоток контакторов BR2 и BR1, которые

разомкнут цепи питания обмоток электромагнитных приводов барабанного тормоза и вагон остановится механическим тормозом.
 

рис. 125. Схемы узлов цепей управления при работе рельсового тормоза

Рельсовый электромагнитный тормоз включается при нажатии тормозной педали за защелку. Рельсовый тормоз имеет две позиции. На 1-й позиции рельсового тормоза включаются электромагниты башмаков задней тележки, а на 2-й -— электромагниты рельсовых тормозов обеих тележек. Первая позиция осуществляется при включении кулачкового элемента тормозного вала контроллера ВК7 (рис. 125, а). Замыкается цепь питания обмотки

контактора К2. При включении контактора К2 (рис. 125, б) включается цепь питания электромагнитов тормозов задней тележки.

На 2-й позиции рельсовых тормозов цепь питания собирается, когда на тормозном валу контроллера замкнутся контакты кулачкового элемента В Кб (рис. 125, в). При этом кулачковый элемент ВК7 остается включенным. Включение контактов кулачкового элемента ВК6 создает цепь питания обмотки контактора К1. Контактор К1 включается (рис. 125, г) и включает писание обмотки рельсовых тормозов передней тележки. Таким образом на обеих тележках будут действовать рельсовые тормоза.

Педаль безопасности должна быть нажата все время, пока вагой движется. Водитель может отпустить педаль безопасности только при условии постановки тормозной педали в стояночное положение «на защелку». При нажатой педали безопасности поддерживается цепь питания замыкающей обмотки реле безопасности RBZ (см. рис. 117, г). Как видно из схемы, контакты RB :между проводами 328 и 329 поддерживают питание этой цепи.

Эта же цепь при стояночном положении тормозной педали под-гдерживается включенной за счет кулачкового элемента BK1 тормозного вала контроллера, который также подключен к проводам 328 и 329. Если же при не установленной на защелку тор-мозной педали педаль безопасности будет отпущена, то питание замыкающей обмотки реле безопасности RBZ прекратится и реле безопасности отключится. Контакты реле безопасности RB (прохода 268—269) замкнут цепь питания обмотки контактора KL

Контактор К1 включит питание обмоток рельсовых тормозов передней тележки (см. рис. 125, г), а блок-контакты контактора К1 провода 269—270) создадут цепь питания обмотки контактора К2, который своими контактами обеспечит включение питания обмоток рельсовых тормозов задней тележки (рис. 125, б, 126, а, б).

При отключении реле безопасности также выключаются его Контакты, включенные между проводами 207—100, и включаются контакты в проводах 340—337. Выключение контактов RB (провода 207—100) приводит к выключению линейного контактора см. рис. 118, а) и контактора M1 (см. рис. 118, б). Включение же Жонтакторов RB (провода 340—337) включит цепь питания двигателя оповестительного звонка. Включение звонка предусмотрено

для того, чтобы водитель обратил внимание на срабатывание рельсовых тормозов от выключения реле безопасности и как можно скорее выключил цепь управления переключателем VR'. Быстрейшее выключение цепей управления необходимо, чтобы выключить обмотки электромагнитов рельсовых тормозов, которые потребляют большой ток и могут разрядить батарею.

При отключении реле безопасности оно своими блок-контактами RB (провода 326 а—329) разрывает цепь, так, чтобы только одним нажатием на педаль безопасности она не могла бы быть восстановлена. Для включения реле безопасности потребуется произвести повторное включение цепей вагона, предварительно выключив переключатель управления VR'. Для включения управления необходимо установить на защелку тормозную педаль и включить переключатель управления на 2-ю позицию, отпустив его через 1 с на 1-ю позицию.

При нажатии кнопки экстренного торможения ZS в салоне вагона, контакты которой находятся в проводах 328—330, собн-рается цепь включения выключающей обмотки реле безопасности RBV (рис. 126, в). В этом случае ток, проходя по обмотке RBV, создает в сердечнике реле безопасности магнитный поток, равный по своей величине магнитному потоку обмотки RBZ, но проти-воположиыи ему по направлению. Магнитные потоки взаимно компенсируются. Поэтому сердечник реле безопасности размагничивается и реле отключается. Отключение реле вызывает, как и в случае отпуска педали безопасности, включение контакторов К1 и К2 и работу рельсовых тормозов обеих тележек вагона.

Как и в случае отпуска педали безопасности, следует для дальнейшей работы вагона выключить переключатель управления и произвести включение цепей управления вагона повторно. Поскольку кнопки экстренного торможения при работе вагонов по системе многих единиц включены параллельно, то реле безопасности можно выключить нажатием кнопки как первого, так и второго вагона.

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..