|
|
|
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 ..
Настоящее руководство по эксплуатации (далее РЭ) распространяется на кабину машиниста электровозов ЭП20, 2ЭС5. Кабина машиниста имеет два исполнения Кабина 1 и Кабина 2. Настоящее РЭ предназначено для специалистов, связанных с эксплуатацией и обслуживанием кабины. Содержит техническое описание кабины, указания по ее эксплуатации, обслуживанию, устранению возможных неисправностей. На ряд узлов и агрегатов имеются свои эксплуатационные документы, приведенные в 1521.000 ВЭ и 1541.000 ВЭ. Настоящее РЭ подлежит тщательному изучению лицами, выполняющими работы по обслуживанию, ремонту электровоза и эксплуатирующими электровоз. Проведение работ по обслуживанию и ремонту лицами, не изучившими настоящее РЭ, не допускается.
1 Описание кабины машиниста1.1 НазначениеКабина машиниста предназначена для размещения рабочих мест локомотивной бригады и управления электровозом. Кабина машиниста имеет два исполнения Кабина 1 и Кабина 2, различие которых заключается в схемных обозначениях, нанесённых на таблички. Обозначение Кабина 1: Кабина машиниста ЭП20, 2ЭС5 1521.000, 1541.000. Обозначение Кабина 2: Кабина машиниста ЭП20, 2ЭС5 1521.000-01, 1541.000-01. 1.2 Технические характеристики1.2.1 Габаритно – присоединительные размеры указаны в габаритном чертеже 1521.000 ГЧ.1.2.2 Исполнение и категория размещения материалов и оборудования по ГОСТ15150 устанавливаемых:- вне кабины - У1; - внутри кабины и кузова - У2 (при этом рабочее верхнее значение температуры плюс 60°С). 1.2.3 Высота над уровнем моря – не более 1200 м.1.2.4 Кабина, пульт управления, их оборудование и материалы рассчитаны на работу при воздействии внешних механических факторов в части вибрационных и ударных нагрузок по группе М25 ГОСТ 17516.11.3 Состав кабины машиниста ЭП20Таблица 1 – Состав кабины машиниста ЭП20
Продолжение таблицы 1
1.4 Состав кабины машиниста 2ЭС5Таблица 2 – Состав кабины машиниста
1.5 Устройство кабины машинистаКабина машиниста состоит из металлокаркаса обшитого снаружи и изнутри стеклопластиковыми и пластиковыми панелями, лобовых окон, левого и правого бокового оконного блока, дверного противопожарного блока (см. рисунок А.1). Металлокаркас кабины представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из боковых, лобовой и задней стенок, основания, крыши и ниши кондиционера. Стенки сварены из гнутых профилей и листового проката из стали 09Г2С, Ст3 толщиной 2, 2.5, 3, 4 и 5мм. Основание кабины состоит из каркаса, сваренного из гнутых профилей- швеллеров и уголков, изготовленных из стали Ст3 толщиной 2, 3мм, снизу каркас подшит листами из Ст3 толщиной 2 мм. Крыша металлокаркаса кабины представляет собой каркас из гнутых швеллеров и элементов жёсткости из Ст3 толщиной 2 мм. Ниша кондиционера состоит из гнутых профилей, и листового металла из Ст3 толщиной 2 мм. Кронштейны крепления кондиционера изготовлены из листовой стали 09Г2Д. Снаружи установлены: лобовые стёкла, окна боковые, устройство кондиционирования воздуха, прожектор светодиодный со стеклом, светодиодные буферные фонари, зеркала заднего вида, стеклоочистители. Самостоятельной подсборкой является обтекатель, он устанавливается под кабиной на локомотиве. Внутри установлено: оборудование (см. Таблица 1, Таблица 2), блок пульта, антресоли, шкафы задней стенки, система обеспечения микроклимата. Часть панелей внутренней обшивки и панели пола являются обогревными (оборудованы нагревательными элементами). Перечень и расположение обогревных панелей смотри приложение Б. Возле входной двери расположены калориферы электрические, продувные, создающие тепловую завесу в холодное время года. Электропитание к аппаратам и устройствам, расположенным в кабине машиниста, подводится из кузова электровоза и подключается при выполнении электромонтажных работ на заводе изготовителе электровозов. Управление системой обеспечения микроклимата, светильниками, светодиодной подсветкой пульта, электроуправляемыми шторами, зеркалами заднего вида, стеклоочистителями и омывателями производится с пульта управления, на котором установлены соответствующие органы управления. В кабине машиниста на дверках и крышках установлены защелки и раздвижные замки, на люках прожектора - замки трехгранные. На потолке установлены люки прожектора. На задней стенке установлены дверцы шкафа для одежды и шкафа оборудования. На полу расположен люк для доступа к монтажу проводов и кабелей. В конструкции блока пульта предусмотрены дверцы (см. рисунок А.2): на левой тумбе для доступа к регуляторам подсветки пульта РПП-24-И и микроволновой печи; на центральной тумбе для доступа к узлам центральной тумбы, в том числе к насосу и бачку для омывания; на правой тумбе для доступа к тормозным кранам и магистралям. 1.6 МаркировкаМаркировка кабины машиниста нанесена на табличку, которая размещена на шкафе задней стенки кабины (со стороны кузова электровоза), где указано: - наименования предприятия-изготовителя или/и его товарный знак; - наименования изделия и номер чертежа; - обозначения ТУ; - дата изготовления (год, месяц); - национальный знак соответствия в системе УкрСЕПРО (при условии сертификации); - масса НЕТТО; - адрес предприятия-изготовителя. 2 Описание и работа составных частей
2.1 Зеркало заднего вида Industrial ArcolЗеркала заднего вида левое и правое конструктивно одинаковы и отличаются только правым и левым исполнением. Конструкция зеркала имеет съемную и несъемную часть. Установка согласно 1521.03.06.000СБ Установка зеркал. 2.1.1 Поворот зеркальной части осуществляется с помощью джойстика-манипулятора, находящегося на блоке пульта. Поворот осуществляется в двух направлениях «вверх-вниз» и «вправо-влево», обеспечивая корректировку положения зеркальной части для обеспечения необходимой видимости.2.1.2 Обогрев осуществляется при помощи кнопки «обогрев зеркал», находящейся на блоке пульта. Обогрев предназначен для осушения наружной части зеркального элемента, вследствие чего улучшается видимость.Устройство и описание приведены в инструкции по монтажу (см. ведомость эксплуатационных документов 1521.000 ВЭ, 1541.000 ВЭ (далее ВЭ)). 2.2 Окно боковое кабины машиниста прислонно-сдвижного типаПредназначено для установки в кабине машиниста 1521.000 (1541.000) с целью обеспечения естественной освещённости кабины и предохранения машиниста от воздействия внешних факторов. В кабине машиниста установлено две модификации оконного блока ОКМ 012.01.00.000 и ОКМ 012.01.00.000-01. Различия определяются правым и левым исполнением. Расположение и крепление блока согласно 1521.03.02.01.000 СБ Установка блока оконного. Описание и устройство приведены в руководстве по эксплуатации ОКМ 012.01.00.000 РЭ и паспорте ОКМ 012.01.00.000 ПС (см. ВЭ). 2.2.1 Изделие остекления боковое безопасное электрообогревное МАС 225.00.000СБ предназначено для остекления кабины машиниста ЭП20, 2ЭС5.Описание приведено в паспорте на изделие (см. ВЭ). 2.2.2 Изделие остекления боковое безопасное не электрообогревное МАС-Т.142.000СБ предназначено для остекления кабины машиниста ЭП20, 2ЭС5.Описание приведено в паспорте на изделие (см. ВЭ). 2.2.3 Параван ПР 012.01.00.000 предназначен для остекления кабины машиниста ЭП20, 2ЭС5.Описание приведено в паспорте на изделие ОКМ 012.01.00.000 ПС (см. ВЭ). 2.2.4 Изделие остекления триплекс безопасное не электрообогревное МАС-Т.143.000СБ.Описание и устройство приведены в паспорте на изделие (см. ВЭ). 2.3 Изделие остекления лобовое ЭП20-1Р безопасное электрообогревное МАС 225.00.000СБ предназначено для остекления электровоза ЭП20 с целью обеспечения естественной освещённости кабины и предохранения машиниста от воздействия внешних факторов.Описание приведено в паспорте (см. ВЭ). 2.4 Штора электроуправляемая «B&T» тип 612.4.1 Управление полотнищами штор осуществляется с помощью кнопок «Штора левая» или «Штора правая», находящихся на пульте управления машиниста. Шторы управляются независимо друг от друга и служат защитой от попадания прямых солнечных лучей в глаза машиниста и помощника машиниста.2.4.2 Электрические характеристики шторыа) номинальное напряжение питания, В …………………...…..….….……...........24±2 б) род тока…………………………………………………………...…..........постоянный в) мощность потребляемая, Вт ……………………………………………..……....8,2 г) пусковой ток (в течении 0.6 мс), А………………………………………………1,3 Схема электрическая принципиальная подключения штор теневых см. рисунок А.12. 2.4.3 Регулирование нижней и верхней позиции полотнища шторыПрограммирующая кнопка находится снизу в пластиковом фланце электропривода, для нажатия необходимо использовать тонкую отвертку. а) Управляющую (кнопка на пульте управления) и программирующую кнопки одновременно нажать и удерживать до звукового сигнала электропривода «пи,пи,пи» (до сигнала электропривод может некоторое время двигаться). Управляющую и программирующую кнопки отпустить. б) Путем нажатия и удержания управляющей кнопки в выбранном направлении, привести полотнище шторы в движение. Не доводя полотнище шторы на 3-5мм до желаемого конечного положения кнопку отпустить. в) Для точного позиционирования в том же направлении, кратковременно нажать и отпустить управляющую кнопку. При необходимости процесс повторить. г) Нажать и удерживать управляющую кнопку в противоположном направлении. Электропривод зафиксирует в памяти первое конечное положение и подтвердит это звуковым сигналом. Затем полотнище шторы перейдет в движение в противоположном направлении. Не доводя полотнище шторы на 3-5мм до желаемого конечного положения кнопку отпустить. д) Точное позиционирование в соответствии с перечислением в) 2.4.3. е) Снова нажать и удерживать управляющую кнопку в противоположном направлении. Электропривод зафиксирует в памяти второе конечное положение и подтвердит это звуковым сигналом. Затем полотнище шторы перейдет в движение в противоположном направлении. ж) После этого штора может нормально функционировать. Расположение шторы согласно 1521.05.03.000СБ (1521.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины. 2.5 Штора «B&T» тип 11Шторы установлены на правой и левой стенке кабины и служат защитой от попадания прямых солнечных лучей в глаза машиниста и помощника машиниста. Устройство шторы «B&T» тип 11 показано на рисунке А.3. Для закрытия шторы необходимо потянуть вниз полотнище 2 за ремешок 3 на желаемую высоту. Для открытия необходимо потянуть за шнур 5 и отпустить. Расположение шторы согласно 1521.05.03.000СБ (1521.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.
2.6 Светильник универсальный НВВ 01-2х21(1 х1)-110 УЗ предназначен для основного и дежурного освещения кабины машиниста (см. рисунок А.4). Расположение светильника согласно чертежу 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание и характеристики светильника универсального приведены в паспорте качества на изделие (см. ВЭ). 2.7 Панели электрические нагревательные (в дальнейшем по тексту ПЭН) предназначены для обогрева внутреннего помещения кабины машиниста.Перечень элементов, мощности панелей и зоны расположения ПЭН приведены в Приложении Б. Описание и работа приведены в руководстве по эксплуатации на Панели электрические нагревательные (см. ВЭ). 2.8 Дверной противопожарный блокДверной противопожарный блок конструктивно состоит из фрамуги, каркаса двери, замка с фурнитурой, устройства «Антипаника» для обеспечения возможности быстрого покидания кабины машиниста (см. рисунок А5). Уплотнения наклеены в два ряда по всему периметру дверного проема. Торцы дверного полотна обклеены лентой самоклеющейся Эндотерм ХТ-150. Дверной противопожарный блок защищает локомотивную бригаду в случае возникновения пожара в кузове электровоза. При достижении в районе двери, со стороны кузова, температуры свыше 300°С, лента самоклеющаяся вспучивается герметизируя дверной проём и предотвращая попадание пламени и угарных газов в кабину машиниста. Установка блока согласно 1521.05.04.000СБ Установка двери. 2.9 Система стеклоочистителей 5948 «Wiper System» HM3468 Iss.G предназначена для автоматической очистки лобового остекления кабины от пыли, грязи и атмосферных осадков с целью улучшения видимости пути локомотивной бригаде. Управление стеклоочистителями осуществляется с пульта управления, где установлены соответствующие переключатели. Расположение элементов системы согласно 1521.03.10.000СБ Установка стеклоочистителей и 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.В состав стеклоочистителей входят двигатели привода щёток стеклоочистителей со следующими электрическими характеристиками: - номинальное значение напряжения, В………………...........................................110 - род тока……………………………………………………………………...постоянный - мощность потребляемая, Вт…………………………………………………………..57 - номинальный ток, А…………………………………………………………………1,64
Ёмкость бачка омывания 5л. Рекомендуемая жидкость для использования: - в летний период – вода; - в зимний период – любая спиртосодержащая жидкость, подходящая по температурному режиму эксплуатации. Описание и устройство системы стеклоочистителей приведены в Функциональном описании системы, Инструкции по монтажу насоса, Инструкции по сборке двигателя, Инструкции по сборке и установке рычага и щётки стеклоочистителя (см. ВЭ). 2.10 Печь микроволновая Scarlett SC-1702 предназначена для разогрева пищи. Расположение печи согласно 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.Описание и устройство приведены в руководстве по эксплуатации печи (см. ВЭ). 2.11 Холодильник «Вояж ХТП-24С» предназначен для охлаждения и сохранения продуктов питания и напитков. Расположен согласно чертежу 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание и устройство приведены в инструкции по эксплуатации холодильника (см. ВЭ). 2.12 Система обеспечения микроклимата 501.000 СОМ в кабине электровоза ЭП20 предназначена для регулирования и поддержания нормируемых параметров микроклимата в кабине машиниста электровоза.Описание и устройство приведены в руководстве по эксплуатации 501.000 РЭ (см. ВЭ). 2.13 Система обеспечения микроклимата 504.000 СОМ в кабине электровоза 2ЭС5 предназначена для регулирования и поддержания нормируемых параметров микроклимата в кабине машиниста электровоза.Описание и устройство приведены в руководстве по эксплуатации 504.000 РЭ (см. ВЭ). 2.14 Калорифер электрический продувной КЭП1-06-0,4-220 предназначен для создания воздушной завесы в дверном проёме кабины электровоза. Применяется на кабинах машиниста ЭП20 начиная с № 2 и кабинах машиниста 2ЭС5 начиная с № 2. Положение и крепление указаны в 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание и устройство приведены в паспорте на изделие АЭАР.681934.009 ПС (см. ВЭ). 2.15 Воздухонагреватель тепловой завесы ВДН-0,2-220 предназначен для предотвращения попадания холодного воздуха в кабину машиниста электровоза через дверной проём. Применяется только на кабинах машиниста ЭП20 № 1, и 2ЭС5 №2.Описание и устройство приведены в паспорте на изделие ДГИЛ.065181.006-02 ПС. 2.16 Калорифер электрический продувной КЭП2-01-3,5-220 предназначен для обогрева воздуха в специальных помещениях подвижного состава железнодорожного транспорта. Расположение и крепление калорифера согласно 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание и устройство приведены в паспорте на изделие АЗАШ.681935.000-01 ПС (см. ВЭ). 2.17 Печи электрические конвекционные ПЭК-01-0,8-220 и ПЭК-02-0,8-220 предназначены для обогрева помещений подвижного состава. Расположение и крепление печей согласно 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание и устройство приведены в паспорте на изделие АЗАШ.681934.001ПС (см. ВЭ). 2.18 Регулятор подсветки пульта РПП-24-И предназначен для плавной регулировки яркости освещения пульта машиниста. Органы управления регулятором расположены на блоке пульта. Расположение и крепление регулятора согласно 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.Описание и устройство приведены в паспорте и инструкции по эксплуатации (см. ВЭ). 2.19 Блоки СК1, СК2, СК3 и СК4 предназначены для ввода в систему управления электровозом команд на включение и отключение электрооборудования. Расположение блоков согласно 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.Описание и устройство приведены в паспортах ТЯБК.469136.173ПС и ТЯБК.469136.173ПС и руководстве по эксплуатации ТЯБК.460914.006РЭ (см. ВЭ). 2.20 Блоки ДМ1041 и ДМ1041.1 предназначены для регулирования и контроля процессов управления в качестве устройства управления и отображения информации. Установка блоков согласно 1521.05.05.000СБ(1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.Описание и устройство приведены в паспорте ТЯБК.469136.176ПС и руководстве по эксплуатации ТЯБК.469136.176РЭ (см. ВЭ). 2.21 Контроллер машиниста электронный бесконтактный КМБ2 предназначен для задания направления движения электровоза, задания величины скорости и величины тягового или тормозного усилия, а также задания режима тяги или торможения. Установка согласно 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.Описание и устройство приведены в паспорте ТЯБК.421243.003ПС и руководстве по эксплуатации ТЯБК.421243.003РЭ (см. ВЭ). 2.22 Блок ДР предназначен для подачи напряжения со входов Х1.1 или Х1.2 на выход Х2.А1. Расположение согласно 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.Основные данные приведены в этикетке ТЯБК.469136.182ЭТ (см. ВЭ). 2.23 Блок МКМ2 ТЯБК.421243.004 ТУ предназначен для управления электровозом при выполнении маневровых работ. Расположение блока согласно 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание и устройство приведены в паспорте ТЯБК.421243.004ПС и руководстве по эксплуатации ТЯБК.421243.004РЭ (см. ВЭ). 2.24 Прожектор лобовой светодиодный ЛПБ-01.00.00.00 предназначен для освещения пути перед локомотивом в ночное время суток. Доступ к прожектору осуществлён через лючки прожектора левый и правый в потолке над лобовым стеклом. Расположение и крепление согласно 1521.03.04.000СБ (1541.03.04.000СБ) Установка прожектора светодиодного.Описание и устройство приведены в руководстве по эксплуатации ЛПБ-01.00.00.00РЭ и паспорте ЛПБ-01.00.00.00 ПС (см. ВЭ). 2.25 Фонари буферные светодиодные НКМР.676646.004, НКМР.676646.004-01, НКМР.676646.004-02, НКМР.676646.004-03 красного и белого свечения предназначены для подачи поездных сигналов. Расположение и крепление согласно 1521.03.05.000СБ Установка буферных фонарей.Описание и устройство приведены в паспортах НКМР.676646.004-02ПС и НКМР.676646.004-03ПС (см. ВЭ). 2.26 Светильник НВВ 01-2×21(1×1)-110УЗ предназначен для основного и дежурного освещения кабины машиниста. Расположение и крепление согласно 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание и устройство приведены в паспорте (см. ВЭ). 2.27 Светильник на ножке COPILOT-K 41508 предназначен для местного освещения контрольно-измерительных приборов и органов управления пульта машиниста. Расположение и крепление согласно 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Блок пульта.Описание приведено в инструкции по монтажу (см. ВЭ). 2.28 Система кондиционирования воздуха СКВ-4,5-ЭП20 предназначена для обеспечения и автоматического поддержания параметров микроклимата в кабине машиниста с целью создания комфортных условий работы локомотивной бригады. Состоит из следующих основных частей:– установка кондиционирования воздуха УКВ-4,5-ЭП20 (установка согласно 1521.03.03.000СБ); – блок управления и коммутации БУК-4,5-ЭП20 (установка согласно 1521.05.03.000СБ, 1541.05.03.000СБ); – комплект электрических кабелейСКВ-4,5-ЭП20; – устройство воздухораздающее (установка согласно 1521.05.03.000СБ, 1541.05.03.000СБ). Описание и устройство приведены в руководстве по монтажу и эксплуатации 851470000 РЭ и паспорте 851470000 ПС (см. ВЭ). 2.29 Блок управления нагревом стёкол БУНСм-110DC-4 выполняет следующие функции:– по сигналам датчика температуры, обеспечивает контроль температуры стекла; – в соответствии с заданным алгоритмом, передаёт на нагревательный элемент стекла разогревающую мощность с целью поддержания температуры стекла в рабочем диапазоне. Расположение и крепление блока согласно 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта. Описание и устройство приведены в руководстве по эксплуатации МАС СА 041.01.002-DC РЭ (см. ВЭ). 2.30 Блоки ДВ1 и ДВ2 предназначены для сбора информации о состоянии дискретных входов, контроля параметров напряжения 24 В, обеспечения функционирования локального цифрового канала связи – локального цифрового интерфейса. Расположение и крепление блока согласно 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание и устройство приведены в руководстве по эксплуатации ТЯБК.469136.179РЭ и паспорте ТЯБК.469136.179ПС (см. ВЭ). 2.31 Радиостанция РВС-1-07 ЦВИЯ.464514.005-07 предназначена для радиосвязи и использования в качестве локомотивной радиостанции. Расположение элементов радиостанции согласно 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины, 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.Описание и устройство приведены в руководстве по монтажу и эксплуатации ЦВИЯ.464514.005-01 РЭ и формуляре ЦВИЯ.464514.005-01 ФО (см. ВЭ). 2.31.1 Источник питания ИП-380*3Ф/110V-5кВт предназначен для электропитания низковольтных цепей кабины машиниста от трёхфазной системы напряжения. Доступ к источнику через люк преобразователя в потолке. Установка и крепление согласно 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание приведено в паспорте 435251.711 ПС (см. ВЭ). 2.32 Источник питания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-110/24-350х2 преобразует нестабилизированное постоянное входное напряжение, насыщенное коммутационными помехами, в постоянное стабилизированное. Расположение и крепление согласно 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание и устройство приведены в руководстве по эксплуатации 01Б.09.00.00 РЭ и паспорте 05Б.10.00.00 ПС (см. ВЭ). 2.33 Источник питания ИП-110/12V-DC/DC-50Вт предназначен для понижения напряжения и питания аппаратуры кабины машиниста постоянным напряжением 12V. Расположение и крепление согласно 1521.05.05.000СБ(1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.Описание и устройство приведены в паспорте ООАУ.435235.001 ПС (см. ВЭ). 2.34 Модуль пневматический резервный 025М-1 предназначен для обеспечения:– резервного управления автоматическим тормозом локомотива, при отказе основного; – резервного управления локомотивным тормозом, при отказе основного. Расположение и подсоединение согласно 6ТС.049.421СБ (6ТС.049.444СБ) Монтаж пневматический в кабине. Описание приведено в паспорте 025М.000-1 ПС (см. ВЭ). 2.35 Кран разобщительный №4333 предназначен для включения и выключения тормозных пневматических приборов. Расположение и подсоединение согласно 6ТС.049.421 (6ТС.049.444) Монтаж пневматический в кабине.Описание и устройство приведены в руководстве по эксплуатации 4330.00.00 РЭ (см. ВЭ). 2.36 Бистабильное реле 407 используется для переключения управления с пульта машиниста одной кабины на пульт машиниста другой кабины локомотива. Расположение реле согласно 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Описание и устройство приведены в основных технических характеристиках (см. ВЭ). 2.37 Реле многоканальное постоянного тока 5П59.22ПТ-5-5 предназначено для использования в системах автоматики. Расположение и крепление согласно 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины.Устройство и характеристики приведены в техническом описании (см. ВЭ). 2.38 Манометр железнодорожный M3a2-106-B 24wbrb 0-1,0 MPa RU 12RM Mors Smitt предназначен для отображения информации об уровне давления воздуха в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре на блок пульта. Установка и крепление согласно 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.Описание приведено в паспорте (см. ВЭ). 2.39 Манометр железнодорожный M3a2-106-B 24wbrb 0-1,6 MPa RU 12RM Mors Smitt предназначен для отображения информации об уровне давления воздуха в питающей магистрали и тормозных цилиндрах на блок пульта. Установка и крепление согласно 1521.05.05.000СБ (1541.05.05.000СБ) Установка аппаратов пульта.Описание приведено в паспорте (см. ВЭ). 3 Использование по назначению3.1 Эксплуатационные ограниченияЗапрещено проводить испытаниями на пробой при подключенном низковольтном оборудовании (24В). Запрещено на столешницу пульта класть предметы массой свыше 20кг, на козырёк пульта свыше 5 кг. ВНИМАНИЕ! Запрещено делать отверстия в панелях обшивки стен и пола кабины, во избежание повреждения цепей электронагревательных кабелей. Запрещено перемещать полотнище электроуправляемой шторы вручную. Запрещено включать стеклоочистители без предварительного смачивания стекла. 3.2 Подготовка кабины к использованиюДля приведения кабины в состояние готовности необходимо выполнить комплекс сборочно-монтажных работ в составе электровоза, согласно технологическому процессу предприятия-изготовителя электровоза.3.2.1 После установки кабины на электровоз и монтажа оборудования необходимо проверить работу кабины в составе электровоза, согласно соответствующим разделам РЭ электровоза. Проверяются все узловые соединения кабины с кузовом согласно чертежу 6ТС.032.325СБ «Установка кабин».3.2.2 Проверить работу стеклоочистителей и омывателей, настройку и обогрев зеркал заднего вида, освещение кабины, подсветку пульта, возможность регулировки штор теневых, открытие боковых окон, работу СОМ, функционирование системы кондиционирования воздуха, печи, БПЭН. Проверить работу системы радиосвязи, систем управления в составе электровоза. Проверить визуально состояние уплотнений дверного противопожарного блока, работу замка.3.3 Перечень возможных неисправностей3.3.1 Не подаётся рабочая жидкость для омывания стёкол:- проверить наличие подающей жидкости; - проверить состояние подающей трубочки; - проверить состояние подключения к системе электропитания электровоза согласно монтажной схеме; - проверить работоспособность насоса. 3.3.2 Не регулируется штора электроуправляемая «B&T» тип 61:Проверить состояние подключения к системе электропитания электровоза согласно монтажной схемы (см. Рисунок А13). 3.3.3 Трудности с открытием окна, окно не открывается, или открывается туго:Проверить состояние направляющих прислонно-сдвижного механизма. При необходимости очистить от пыли и грязи и смазать смазкой.
3.4 Использование изделияНеобходимая информация по правильному обращению с узлами кабины приведена в разделах 1 «Описание кабины машиниста» и 2 «Описание и работа составных частей». 3.5 Действия в экстремальных условияхВ данном разделе описаны действия локомотивной бригады в экстремальных условиях, для выполнения которых предусмотрены специальные конструктивные элементы кабины. При пожаре в кузове электровоза закрыть дверь (см. 2.8).
При необходимости покинуть кабину через оконный проем (в случае пожара в кузове или другой экстренной ситуации):
- открыть блок оконный до упора; - открыть лючок спасательной веревки (на потолке); - выкинуть свободный край веревки в окно; - покинуть кабину по верёвке через оконный блок.
4 Техническое обслуживание4.1 Общие указанияВ разделе описано техническое обслуживание (ТО) кабины машиниста электровозов ЭП20, 2ЭС5. 4.2 Меры безопасностиДля исключения производственного травматизма и соблюдения безопасных условий эксплуатации, обслуживания и ремонта кабины машиниста необходимо лицам, осуществляющим вышеперечисленные работы, изучить и точно выполнять меры безопасности изложенные в данном разделе, в соответствующих разделах эксплуатационных документов входящих в ВЭ, а также правила и инструкции, действующие на железных дорогах и в депо приписки электровоза. Необходимо руководствоваться: - Правилами по охране труда при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава в ОАО "РЖД" (утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 24 апреля 2006 г. N 788р.); - Правилами технической эксплуатации электроустановок и потребителей и правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (утверждены 12 апреля 1969г.); - Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава (утверждены МПС СССР 30.12.1989 N цт-4770). Монтаж, демонтаж, осмотр и ремонт электроустановок кабины производить только в обесточенном состоянии. Лица, не прошедшие очередной экзамен по технике безопасности, не допускаются к эксплуатации, обслуживанию и ремонту кабины машиниста. 4.3 Виды и периодичность технического обслуживания (далее ТО)ТО кабины совпадает с ТО электровоза (проводится не реже чем через 240 часов вне зависимости от пробега). 4.3.1 Уборка кабины. Особое внимание следует обратить на возможно скопившийся сор в желобе блока оконного. При необходимости светильники очистить от скопившейся внутри пыли.4.3.2 Мойка кабины снаружиМойка кабины осуществляется совместно с электровозом. При мойке и очистке поверхностей кабины запрещается использовать чистящие средства кроме средств на основе воды с нейтральным уровнем pH, у которых неабразивный принцип действия. Для чистки сложных загрязнений можно воспользоваться мягкой щеткой.
5 Текущий ремонт5.1 Общие указанияВ разделе описан ремонт кабины машиниста и схема демонтажа оборудования, которое не подлежит ремонту.
Перечень оборудования не подлежащего ремонту: а) штора электроуправляемая «B&T» тип 61; б) штора «B&T» тип 11; в) регулятор подсветки пульта РПП-01-24; г) фурнитура (защелки, ручки, замки); д) БУНСм-110DC-4. 5.2 Меры безопасностиСмотри 3.1. 5.3 Виды и периодичность текущего ремонтаТехническое обслуживание (ТО) кабины проводится совместно с ТО электровоза через 10 000 км пробега; Текущий ремонт (ТР) кабины проводится совместно с ТР электровоза через 100 000 км пробега; Средний ремонт (СР) кабины проводится совместно с СР электровоза через 1 млн. км пробега; Капитальный ремонт кабины (КР) проводится совместно с КР электровоза через 3 млн. км пробега; 5.3.1 ТО включает в себя выполнение работ согласно п. 4.3.1 настоящего РЭ.5.3.2 ТР включает в себя:а) работы, проводимые при ТО; б) замену щеток стеклоочистителей В140 28 В на новые (при необходимости); в) замену уплотнений дверного противопожарного блока (при необходимости); г) замену уплотнений оконного проёма (при необходимости). 5.3.3 СР включает в себя:а) работы, проводимые при ТР кабины; б) замену рычагов стеклоочистителей 804197 и 804197L (при необходимости); в) замену насоса омывания 15083100; 5.3.4 КР заключается в полной разборке кабины согласно чертежу 1521.000СБ (1541.000СБ) Кабина машиниста ЭП20, 2ЭС5, и замены всех узлов на новые.В том числе, при КР заменяются: - штора электроуправляемая «B&T» тип 61 и штора «B&T» тип 11; - блок управления стеклоочистителей 10182700 (при необходимости); - рычаги стеклоочистителей 804197 и 804197L; - двигатели стеклоочистителя S612140 и S612141; - калориферы электрические продувные КЭП1-06-0,4-220; - калориферы электрические продувные КЭП2-01-3,5-220; - регуляторы подсветки пульта РПП-01-24; - двигатели S612140 и S612141 и насос 15083100 системы стеклоочистителей; - элементы обшивки каркаса (при необходимости); - электрообогревные панели (при необходимости). 5.4 Демонтаж и монтаж.5.4.1 Блок пультаБлок пульта извлекать из кабины машиниста через двери и боковые оконные блоки, предварительно отсоединив провода и штепсельные разъемы, согласно монтажной схеме электровоза, и разобрав на составные изделия. Монтаж пульта производить согласно чертежу 1521.05.02.000СБ (1541.05.02.000СБ) Блок пульта. 5.4.2 Стеклоочиститель 5948 «Wiper System» HM3468 Iss.GДемонтаж и монтаж проводить согласно чертежу 1521.03.10.000СБ Установка стеклоочистителей. 5.4.3 Насос омывания 15083100, Бачок для омывания 5л 15076000, блок управления стеклоочистителей 10182700, Штора электроуправляемая «B&T» тип 61, Штора «B&T» тип 11, Печь электрическая конвекционная ПЭК-01-0,8-220, Печь электрическая конвекционная ПЭК-02-0,8-220, Регулятор подсветки пульта РПП-01-24.Демонтаж и монтаж проводить согласно чертежу 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины. 5.4.4 Светильник НВВ 01-2х21(1 х1)-001 УЗДемонтаж и монтаж проводить согласно паспорту на светильник (см. ВЭ) и чертежа 1521.05.03.000СБ (1541.05.03.000СБ) Установка аппаратов кабины. 5.4.5 Панели электрообогревныеДемонтаж и монтаж проводить согласно чертежу 1521.04.000СБ (1541.04.000СБ) Установка внутренней обшивки. 5.4.6 Дверной противопожарный блокДемонтаж и монтаж проводить согласно чертежу 1521.05.000СБ (1541.05.000СБ) Установка внутреннего оборудования. 5.4.6.1 При повреждении уплотнения заменить. Для этого необходимо:а) срезать уплотнение по всему периметру; б) очистить поверхность от остатков уплотнения и клея, обезжирить ацетоном; в) нанести клей на поверхность крепления уплотнителя (Супер момент, Loctite «Henkel» или Cyanofix, Soudal); г) приложить новый уплотнитель и сильно прижать на 3-5 мин. 5.4.7 Защелки, ручки.Демонтаж и монтаж проводить согласно чертежу 1521.04.000СБ (1541.04.000СБ) Установка внутренней обшивки. 5.5 Стеклопластиковые панели5.5.1 Общие указанияПроцесс ремонта поверхностных дефектов включает следующие работы: а) очистка ремонтного участка от загрязнений, лакокрасочного покрытия; б) подготовка поверхности к ремонту (шлифование, обезжиривание ацетоном); в) приготовление шпатлевки холодного отверждения на основе смолы F805TF и аэросила А-380 по рецептуре (массовые части) Рецептура № 1: Смола F805TF……………………………….100 Отвердитель Бутанокс М-50………………..2 Ускоритель (кобальт 1%)…………...………1,2 Аэросил А-380………………………………7 Внимание: Для деталей наружной облицовки кроме корпуса кабины черт. 1521.02.01.000СБ вместо смолы F805TF необходимо применять смолу полиэфирную конструкционную. Смесь смолы и аэросила готовится за сутки до использования. В смолу с аэросилом вначале вводится ускоритель, после перемешивания – отвердитель бутанокс г) шпатлевание ремонтного участка; д) отверждение шпаклевки; е) шлифование ремонтируемой поверхности. Ремонтные работы производить при температуре от 18 до 22°С и относительной влажности воздуха 65%. Для ремонта дефектов наружных поверхностей допускается использование полиэфирной автомобильной шпаклевки фирмы «NOVOL» При ремонте отслоений приформовок дефектная приформовка удаляется до монолитного стеклопластика и после зачистки и обезжиривания поверхности наформовывается новый стеклопластик до чертежной толщины приформовки. Ремонт сквозных и несквозных трещин и пробоин следует производить с учетом требований нормативной документации по чертежам поставщика кабины, в которых должны быть указаны вид стеклоармирующего материала, количество слоев, структура армирования стеклопластика, вид связующего. 5.5.2 Расслоение стеклопластика на глубину менее 0,6 толщины изделияРемонт при расслоении стеклопластика на глубину менее 0,6 толщины изделия, при поверхностном износе, потертостях должен производиться по схеме (см. рисунок А.6). Удаление стеклопластика в районе расслоений следует производить по границам повреждения, обозначенным мелом или краской, путем ступенчатого отслаивания слоев с помощью остро заточенного ножа и стамески. В случае армирования холстом – вырубать стеклопластик. Разделку кромок стеклопластика для получения скосов по контуру выреза следует производить путем последовательного ступенчатого отслаивания полос армирующего стекломатериала. Образовавшиеся ступеньки следует обработать с помощью пневматической зачистной машины типа УПМ-1М до образования плавного скоса.
Произвести обезжиривание поверхности, раскрой стеклоармирующего
материала и приготовление (перед формованием) связующего состава
(массовые части) Смола F805TF……………………………….100 Отвердитель Бутанокс М-50………………..1,5 Ускоритель (кобальт 1%)………...…………1,2 Внимание: Для деталей наружной облицовки кроме корпуса кабины черт. 1521.02.01.000СБ вместо смолы F805TF необходимо применять смолу полиэфирную конструкционную. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВЗРЫВА, СМЕШИВАНИЕ ОТВЕРДИТЕЛЯ И УСКОРИТЕЛЯ ДРУГ С ДРУГОМ НЕДОПУСТИМО! Формованием восстановить обшивку на дефектном участке до требуемой толщины, соблюдая принятую для изделия структуру армирования.
Уложить сверху два защитных слоя стеклоткани с перекрытием ремонтируемого участка от 100 до 150 мм по всему периметру. После отверждения стеклопластика производится зачистка и шлифование поверхности. 5.5.3 Трещины в изделияхРемонт трещин в обшивках необходимо производить в соответствии со схемами (см. рисунок А.7 - А.9) в следующей последовательности: а) просверлить по краям сквозной трещины отверстия диаметром от 12 до 15 мм; б) разделать кромки сквозных трещин по схеме рисунок А.7 при толщине конструкции свыше 6 мм и длине трещины, превышающей 300 мм, и по схеме рисунок А.8 при толщине конструкции менее 6 мм и длине трещины менее 300 мм с помощью зачистной машины типа УПМ-1М; в) произвести обезжиривание поверхности ацетоном, раскрой стеклоармирующего материала, приготовление шпаклевки на основе смолы F805TF и аэросила по рецептуре № 1 непосредственно перед применением; г) заполнить шпаклевкой отверстия и зазоры в трещине; д) отформовать накладки на основе связующего рецептуры № 2. При контактном формовании накладки каждый следующий слой армирующего стекломатериала следует укладывать с перекроем от 20 до 25 мм, а при формовании накладки, расположенной со стороны противоположной набору, следует уложить дополнительный защитный слой стеклоткани, перекрывающий накладку от 100 до 150 мм при этом направление основы стеклоткани должно совпадать с направлением трещины; е) после отверждения стеклопластика необходимо провести механическую зачистку и шлифование отремонтированного участка. Односторонние накладки из стеклопластика (см. рисунок А.9) следует применять только при несквозных трещинах глубиной не более половины толщины ремонтируемого изделия. 5.5.4 Пробоины в изделияхРемонт пробоин в изделиях необходимо производить в соответствии со схемами (см. рисунок А.10 – А.112). Ремонт пробоин в обшивках стеклопластика с разделкой кромок (см. рисунок А.10) должен производиться, если больший размер пробоины превышает 300 мм, а толщина ремонтируемой части изделия превышает 6 мм, без разделки кромок (см. рисунок А.11), если размер пробоины менее 300 мм, а толщина – не превышает 6 мм. Ремонт пробоин размером не более 500 х 700 мм в районах с незначительной кривизной обшивки осуществляется с использованием оснастки из монопласта (см. рисунок А.12) – тонкого гибкого листа стеклопластика толщиной от 0,5 до 1 мм. Ремонт пробоин в изделиях с разделкой кромок и применением технологической оснастки производится в следующем порядке: а) очистить поверхность ремонта от загрязнений, лакокрасочного покрытия; б) произвести разметку контура выреза на 10-15 мм большего по периметру, чем пробоина. В углах контура выреза просверлить отверстия диаметром от 10 до 60 мм пневматической сверлильной машиной типа АСМ-60, вырезать стеклопластик по контуру, плавный переход от скругленных участков выреза к прямолинейным достигается с помощью пневматической зачистной машины типа УПМ-1М; в) разделать кромки стеклопластика по контуру выреза по схеме (см. рисунок А.10); г) изготовить шаблоны и оснастку по месту ремонта, оснастка должна иметь приспособления для крепления в ремонтируемом районе (возможно использование струбцин, деревянных брусков, клиньев); д) установить оснастку со стороны набора, предварительно на поверхность оснастки нанести разделительный состав, при установке оснастки не допускается сверление отверстий на изделии, крепление монопласта осуществляется на шпаклевке рецептуры № 1; е) раскроить стеклоармирующие материалы с учетом размеров накладки, указанных на схеме; ж) приготовить связующее на основе смолы F805TF по рецептуре №2 данного руководства; з) заформовать вырез в обшивке и выполнить внешнюю накладку, структура армирования формуемого стеклопластика должна быть аналогична структуре армирования ремонтируемого изделия; и) после отверждения стеклопластика демонтировать технологическую оснастку; к) зачистить потеки связующего со стороны набора и отформовать внутреннюю накладку; л) после отверждения внутренней накладки произвести механическую обработку стеклопластика; Ремонт пробоин с разделкой кромок и применением оснастки из монопласта (см. рисунок А.12) имеет следующие особенности: а) для облегчения подгонки монопласта к обводам корпуса изделия по его кромкам следует выполнить надрезы и вырезы; б) перед установкой и закреплением на ремонтируемом участке оснастка из монопласта должна быть зачищена и обезжирена; в) на оснастку из монопласта не следует наносить разделительный слой; г) формование стеклопластика выреза в обшивке, внешней и внутренней накладок следует производить оставляя монопласт внутри отформованного стеклопластика.
Ремонт пробоин в обшивках без разделки кромок следует производить в соответствии со схемой (см. рисунок А.11) в следующем порядке: а) очистить поверхность ремонта, произвести вырезку стеклопластика по схеме; б) выполнить обезжиривание поверхности перед формованием; в) в вырез вставить предварительно зачищенную и обезжиренную пластину из стеклопластика толщиной равной толщине изделия и из материала изделия; г) закрепить пластину при помощи сборочных накладок, либо приспособлений (болтов, клиньев, упоров); д) зазор между кромками выреза и пластиной необходимо заполнить шпаклевкой, приготовленной по рецептуре № 1; е) после отверждения шпаклевки удаляются сборочные приспособления, зачищаются наплывы шпаклевки и формуются внешняя и внутренняя накладки с соблюдением требований схемы; ж) произвести механическую обработку и шлифование лицевой поверхности изделия после отверждения накладки. Ремонтные работы должны выполняться на основании рабочих инструкций, определяющих технологию, оборудование, материалы, контроль, требования по технике безопасности и производственной санитарии и разработанных с учетом местных производственных условий проведения работ. 5.5.5 Повреждение лакокрасочного покрытия стеклопластиковых панелейНеобходимо (в случае, если повреждение не затронуло армирующий материал): а) снять неплотно держащуюся краску при помощи ножа, стараясь не повредить стекловолокно. б) зачистить место повреждения наждачной бумагой № 80-140 (постепенно повышая номер), стараясь не повредить стекловолокно. в) обезжирить место повреждения ацетоном или растворителем 646, тщательно высушить. г) зашпаклевать место повреждения при помощи двухкомпонентной полиэфирной шпатлевки (например, автомобильной шпатлевки NOVOL MICROFIBER), в соответствии с рекомендациями изготовителя материала. д) путем шлифования наждачной бумагой № 150-320 восстановить геометрию поврежденного участка. е) окрасить поврежденный участок соответствующей краской (марка и цвет уточняются у производителя панелей), по технологии производителя. 5.5.6 Повреждение нарушило конструкционные качества панели, общую геометрию изделияНеобходимо заменить панель. 5.6 Панели из поливинилхлорида.5.6.1 Незначительное повреждений панелей, необходимо склеить:а) склеиваемые поверхности зашлифовать; б) склеиваемые поверхности очистить от грязи, жира, влаги и других загрязнений при помощи спирта; в) склеиваемые части установить в нужном положении; г) нанести клей из тюбика на склеиваемую поверхность (рекомендуемый клей PLASTI FIX); д) выдержать в течение 60 секунд; е) зафиксировать на 3-4 минуты, плотно прижав. Достигнутая функциональная прочность позволяет переносить изделие, производить дополнительные операции, но не подвергать нагрузкам на расслаивание или сдвиг.
Полное отверждение клеевого стыка происходит по истечении 16 часов. 5.6.2 Повреждение нарушило конструкционные качества панели, общую геометрию изделияНеобходимо заменить панель. 6 ХранениеХранение кабины должно производиться под навесом в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом по группе условий хранения 5, ГОСТ 15150 Не допускается хранение кабины машиниста в одном помещении с органическими растворителями, кислотами, щелочами и химикатами, которые взаимодействуют с материалами из поливинилхлорида.
7 ТранспортированиеТранспортирование кабины грузоподъемными и транспортными средствами производить согласно схеме строповки и крепления черт. 1521.000 ГЧ (1541.000ГЧ). Подъем и перемещение кабины грузоподъемными средствами без траверсы не допускается. Условия транспортирования – группа С по ГОСТ 23216 автомобильным и железнодорожным транспортом.
8 УтилизацияПосле окончания эксплуатации, кабину необходимо разобрать согласно чертежа 1521.000СБ (1541.000СБ) Кабина машиниста, на составные части. Составные части необходимо рассортировать в зависимости от материала, из которого они состоят. Составные части, состоящие из металла, стекла, древесины и кабельную продукцию необходимо утилизировать совместно с подобными частями электровоза в установленном в регионе порядке. Составные части, состоящие из пластика, могут быть переработаны или утилизированы вместе с домашними мусорными отходами в установленном в регионе порядке. Составные части, состоящие из стеклопластика, подлежат утилизации на тех же полигонах, на которых обезвреживаются бытовые отходы.
Приложение А
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Поз. обозначение |
Наименование |
Кол-во |
Примечание |
|
Е1, Е2 |
Стойка угловая средняя левая 1521.04.05.16.000 |
1 |
Р=54..128 Вт |
|
Е3, Е4 |
Панель боковая малая левая 1521.04.05.68.000 |
1 |
Р=100.240 Вт |
|
Е5, Е6 |
Панель боковая большая левая 1521.04.05.70.000 |
1 |
Р=274..664 Вт |
|
Е7, Е8 |
Панель окна вертикальная 1521.04.05.35.000-01 |
1 |
Р=56..136 Вт |
|
Е9, Е10 |
Дверь шкафа 1521.04.05.04.02.03.000 |
1 |
Р=145..365 Вт |
|
Е11, Е12 |
Дверь шкафа 1521.04.05.04.02.02.000 |
1 |
Р=207..506 Вт |
|
Е15, Е16 |
Люк монтажный 1521.04.03.04.000 |
1 |
Р=132..316 Вт |
|
Е17, Е18 |
Люк монтажный 1521.04.03.01.000 |
1 |
Р=195..468 Вт |
|
Е19, Е20 |
Люк монтажный 1521.04.03.03.000 |
1 |
Р=128..314 Вт |
|
Е21, Е22 |
Люк монтажный 1521.04.03.02.000 |
1 |
Р=221..538 Вт |
|
Е25, Е26 |
Стойка угловая средняя правая 1521.04.05.15.000 |
1 |
Р=46..112 Вт |
|
Е27, Е28 |
Панель боковая малая правая 1521.04.05.67.000 |
1 |
Р=100..240 Вт |
|
Е29, Е30 |
Панель боковая большая правая 1521.04.05.69.000 |
1 |
Р=267..650 Вт |
|
Е31, Е32 |
Панель окна вертикальная 1521.04.05.35.000 |
1 |
Р=56..136 Вт |
|
Е33, Е34 |
Дверь шкафа СОМ 1521.04.05.04.01.02.000 |
1 |
Р=178..454 Вт |
Рисунок Б.1 - Расположение БПЭН в кабине №1
Рисунок Б.2 - Расположение БПЭН в кабине №2
Лист регистрации изменений
|
Изм. |
Номера листов (страниц) |
Всего листов (страниц) в докум. |
№ докум. |
Входящий № сопроводительного докум. и дата |
Подп. |
Дата |
|||
|
измененных |
заманенных |
новых |
аннулированных |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Содержание
1.2 Технические характеристики
1.3 Состав кабины машиниста ЭП20
1.4 Состав кабины машиниста 2ЭС5
1.5 Устройство кабины машиниста
2 Описание и работа составных частей
3.1 Эксплуатационные ограничения
3.2 Подготовка кабины к использованию
3.3 Перечень возможных неисправностей
3.5 Действия в экстремальных условиях
4.3 Виды и периодичность технического обслуживания
5.3 Виды и периодичность текущего ремонта
5.6 Панели из поливинилхлорида.
Приложение А (обязательное) Иллюстрации
Приложение Б (справочное) Иллюстрации
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 ..