ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ - ЧАСТЬ 3
40. Не допускается ставить в пассажирские и
почтово-багажны поезда:
вагоны с истекшими и заканчивающимися в пути следования сроками
периодического ремонта и (или) единой технической ревизии;
грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами.
41. Включение почтовых и багажных вагонов в состав мотор-вагонного
поезда не допускается.
Включение почтовых и багажных вагонов в состав поезда пассажирского
допускается только с постановкой их первыми или последними вагонами с
соблюдением норм и правил.
42. Не допускается ставить в поезда грузопассажирские вагоны с опасными
грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. В
исключительных случаях на малоинтенсивных линиях (участках), где никакие
другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, может допускаться
постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с
опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) по решению и в
порядке, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры,
владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
43. Формирование грузовых поездов, в том числе поездных формирований, не
принадлежащих перевозчику, производится без подборки вагонов по
количеству осей и массе.
При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов
порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.
В сборных поездах вагоны подбираются группами по железнодорожным
станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой.
Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с
условиями перевозок, установленными правилами перевозок грузов на
железнодорожном транспорте.
Моторвагонный железнодорожный подвижной состав при следовании в ремонт
или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.
44. Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с
проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые
поезда одной группой и должны иметь прикрытие от локомотива, открытого
железнодорожного подвижного состава с грузами, которые могут сдвинуться
при резких толчках и остановках, и с хвоста поезда не менее одного
вагона.
Порядок перевозки людей в грузовых поездах устанавливается нормами и
правилами.
45. Не допускается ставить в грузовые поезда, в которых находится 10 и
более вагонов, занятых людьми, не являющихся пассажирами (далее -
людские поезда) (за исключением поездов, осуществляющих воинские
перевозки), вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под
сжиженных газов.
46. При постановке в грузовые поезда, вагоны, занятые людьми, а также
вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок
грузов на железнодорожном транспорте, должны иметь соответствующее
прикрытие из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.
Расположение в грузовых поездах указанных вагонов производится в
порядке, установленном нормами и правилами, исходя из требований правил
перевозок грузов на железнодорожном транспорте и настоящих Правил.
47. Порядок размещения и следования в поездах вагонов с негабаритными
грузами и специального подвижного состава устанавливается в соответствии
с нормами и правиламиприложением № 18 к Инструкции по движению поездов и
маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
48. В хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне, для
проезда кондукторов и руководителей работ должны ставиться вагоны с
переходными площадками в порядке, установленном, соответственно,
владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего
пользования.
49. В зависимости от технического оснащения железнодорожного подвижного
состава тормозными средствами устанавливаются:
единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тонн массы для
грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на
котором допускается движение поездов с установленными максимальными
скоростями;
зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозным
нажатием и тормозным путем;
расчетные нормы нажатия тормозных колодок и накладок на оси
железнодорожного подвижного состава и специального подвижного состава,
нормы обеспечения поездов ручными тормозами и другие данные, необходимые
для производства тормозных расчетов.
Указанные нормы и данные приводятся в нормах и правилах Правилах
технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами
железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом по
железнодорожному транспорту государств – участников Содружества
(приложение № 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. № 60 .
В поездах, обращающихся на железнодорожных путях необщего пользования,
обеспечение тормозами должно соответствовать массе поезда, скорости
движения и руководящему спуску на каждом участке, а также реализуемым
величинам тормозных нажатий.
50. Установленные в сводном графике движения скорости движения поездов
по отдельным участкам железнодорожных путей общего пользования
объявляются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.
51. В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все
вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых, хозяйственных,
людских поездах - все вагоны и специальный подвижной состав с
автотормозами грузового типа.
Пассажирские и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться на
электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и
почтово-багажные поезда вагонов габарита "РИЦ", разрешается следование
этих поездов на пневматическом торможении.
Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров паровозов (кроме
тендеров, следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима
торможения), а также специального самоходного подвижного состава должны
включаться в автотормозную сеть.
Порядок совместного включения вагонов с автотормозами пассажирского и
грузового типа в автотормозную сеть во всех поездах, а также порядок
включения воздухораспределителей вагонов, локомотивов и специального
подвижного состава на соответствующий режим торможения устанавливаются в
соответствии с нормами и правилами Правилами технического обслуживания
тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного
подвижного состава, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту
государств – участников Содружества (приложение № 18 к протоколу от 7
мая 2014 г. № 60 .
В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться железнодорожный
подвижной состав, а также специальный подвижной состав с пролетной
магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед
последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны
иметь исправно действующие включенные автотормоза.
Необходимость и порядок постановки в поезда, обращающиеся на
железнодорожных путях необщего пользования, железнодорожного подвижного
состава и специального подвижного состава устанавливается владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
52. Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния
тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится:
на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда;
после смены локомотива;
на железнодорожных станциях, разделяющих смежные гарантийные участки
следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без
смены локомотива;
перед выдачей мотор-вагонного поезда из депо или после отстоя его без
бригады на железнодорожной станции;
на железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными
спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.
Перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с
десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких
железнодорожных станций устанавливается, соответственно, владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При смене направления движения поезда с головы на хвост, если не
меняется локомотив, производится сокращенное опробование тормозов.
На железнодорожных путях необщего пользования полное опробование
автотормозов производится в пунктах технического обслуживания
специализированных поездов (не реже одного раза в сутки) с
десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии и при смене
локомотивных бригад на предприятиях открытых горных разработок.
Полное опробование электропневматических тормозов производится на
железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов от
стационарных устройств или поездного локомотива.
Сокращенное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по
действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в мотор-вагонных поездах
по действию тормоза хвостового вагона производится:
после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на
железнодорожной станции было произведено полное опробование автотормозов
от стационарного устройства или локомотива;
при смене направления движения поезда с головы на хвост, если не
меняется локомотив;
после перемены кабины управления мотор-вагонного поезда и после смены
локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия
концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки
железнодорожного подвижного состава (в последнем случае с проверкой
действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);
в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении
давления в главных резервуарах ниже 0,539 МПа (5,5 кгс/кв.см), при смене
кабины управления или после передачи управления машинисту второго
локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью
дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное
срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20% от
указанной в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их
действии формы ВУ-45, установленной "Правилами по эксплуатации тормозов
подвижного состава железных дорог", утвержденными Советом по
железнодорожному транспорту государств - участников содружества
(приложение N 40 к протоколу от 29 - 30 мая 2008 г. N 48);
в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут, где имеются
осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по
опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.
Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится в
пунктах смены локомотива, локомотивных бригад, после прицепки вагонов с
проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после
прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на
железнодорожной станции было произведено полное опробование
электропневматических тормозов от стационарного устройства или
локомотива.
После производства полного или сокращенного опробования тормозов, кроме
того, в пути следования должна производиться проверка действия тормозов
в порядке, установленном нормами и правилами Правилами технического
обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами
железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом по
железнодорожному транспорту государств – участников Содружества
(приложение № 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. № 60 .
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом на
железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на
перегонах к сокращенному опробованию тормозов привлекаются: начальник
(механик-бригадир) пассажирского поезда и проводники пассажирских
(головного, хвостового) вагонов по указанию машиниста, передаваемому по
радиосвязи.
Порядок включения в автотормозную сеть вагонов в поездах повышенной
массы и длины и соединенных, специального подвижного состава в составах
грузовых и хозяйственных поездов, а также опробования автотормозов в
таких поездах устанавливается нормами и правилами Правилами технического
обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами
железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом по
железнодорожному транспорту государств – участников Содружества
(приложение № 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. № 60 .
53. После полного опробования тормозов в поезде, а также после
сокращенного, если предварительно на железнодорожной станции было
произведено полное опробование тормозов от стационарного устройства или
локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива
справку формы ВУ-45, об обеспеченности поезда тормозами и исправном их
действии. В справке формы ВУ-45 на поезд указывается и номер хвостового
вагона.
О каждом полном опробовании автотормозов в мотор-вагонных поездах
делается запись в журнале технического состояния локомотива,
мотор-вагонного подвижного состава по установленной форме.
При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а где
эта должность не предусмотрена, работник, на которого эта обязанность
возложена, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования делает отметку о сокращенном
опробовании автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении
состава) в имеющейся у машиниста локомотива справке формы ВУ-45.
В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не сработают
тормоза двух хвостовых вагонов, работник, на которого возложено
опробование автотормозов, обязан принять меры, чтобы не допустить
отправление поезда.
На железнодорожных станциях, где не предусмотрены должности осмотрщиков
вагонов, к проверке действия автотормозов в пассажирских поездах
привлекаются проводники пассажирских вагонов, а в грузовых - работники,
обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, на которых
эта обязанность возложена, соответственно, владельцем инфраструктуры,
владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
54. Для проверки режимов управления тормозами в поездах, обращающихся на
железнодорожных путях общего пользования, должны применяться
тормозоиспытательные вагоны. Порядок проведения таких проверок
устанавливается владельцем инфраструктуры.
55. Пассажирские, почтово-багажные, грузопассажирские, воинские людские
и людские поезда обеспечиваются противопожарными средствами, средствами
для оказания первой медицинской помощи.
Составы пассажирских поездов оборудуются средствами радиосвязи для связи
начальника (механика-бригадира) с машинистом поезда в соответствии с
требованиями приложений № 2 и 5 к настоящим Правилами.
56. Локомотивы должны быть снабжены двумя носимыми радиостанциями,
средствами пожаротушения и подъема железнодорожного подвижного состава
на железнодорожный путь, необходимыми сигнальными приборами,
инструментами и другим инвентарем в соответствии с нормами и правилами.
В случае оборудования локомотива двухдиапазонной или трехдиапазонной
радиостанцией допускается иметь на локомотиве одну носимую радиостанцию.
Локомотивы и мотор-вагонные поезда, кроме того, должны быть снабжены
четырьмя тормозными башмаками на случай необходимости закрепления
состава на перегоне.
На участках с уклоном круче 0,012 порядок закрепления состава грузового
и грузопассажирского поезда на перегоне в случае порчи автотормозов
устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
Специальный самоходный подвижной состав должен быть снабжен приборами,
устройствами и инвентарем в соответствии с нормами и правилами.
57. Поезд обслуживается локомотивной бригадой или бригадой для
управления специальным самоходным подвижным составом в транспортном
режиме. Пассажирский поезд, кроме локомотивной бригады, обслуживается
проводниками пассажирских вагонов и другими работниками в порядке,
установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, перевозчиком,
владельцем железнодорожного пути необщего пользования, владельцем
подвижного состава в соответствии с нормами и правилами. Специальный
самоходный подвижной состав, кроме того, обслуживается бригадой,
назначаемой для управления и обслуживания этого железнодорожного
подвижного состава в рабочем режиме в соответствии с инструкцией по его
эксплуатации.
На поезда, с которыми производится маневровая работа на промежуточных
железнодорожных станциях, для руководства этой работой по указанию,
соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных
путей необщего пользования может назначаться кондуктор главный грузовых
поездов (составитель поездов) или кондукторская (составительская)
бригада. Руководство передвижением хозяйственных поездов на закрытом
перегоне осуществляется руководителем работ в пределах его компетенции
или уполномоченным им лицом. Обязанности этих работников определяются в
соответствии с нормами и правилами.
Для отдыха локомотивных бригад и кондукторов грузовых поездов в пунктах
оборота локомотива должны быть оборудованы специальные помещения.
58. Действующие локомотивы ставятся в голове поезда и управляются
машинистом из передней кабины, если конструкцией локомотива и видом
производимых работ не предусмотрено другое. Тепловозы, имеющие одну
кабину управления, и паровозы ставятся в голове поезда для движения
передним ходом.
В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами
по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий
более мощные компрессоры (паровоздушные насосы). Порядок постановки
действующих локомотивов в поезда повышенной массы и длины, а также
прицепка к поездам действующих локомотивов, которые следуют на часть
участка, и условия их обращения, обеспечивающие безопасность движения,
устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
пути необщего пользования.
Для маневровых передвижений локомотивов с двумя и более кабинами
управления или работающих по системе многих единиц, соответственно,
владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего
пользования в зависимости от местных условий устанавливает порядок
управления локомотивом.
59. Движение задним ходом локомотивов и специального самоходного
подвижного состава, имеющих одну кабину управления, допускается только:
в пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных
и вывозных поездах;
при следовании по железнодорожным путям необщего пользования и
соединительным железнодорожным путям;
при производстве маневров;
при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;
при отправлении поезда с железнодорожных станций, где нет устройств для
поворота локомотивов;
при возвращении с поездом обратно на железнодорожную станцию отправления
после подталкивания;
при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также
при подталкивании поездов в пределах железнодорожных станций;
при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом;
при следовании без вагонов.