Приложение N 6
к Правилам технической
эксплуатации железных дорог
Российской Федерации
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ - ЧАСТЬ 1
1. Основой организации движения поездов по инфраструктуре является
сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех
подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы
подразделений владельцев инфраструктур.
В соответствии с пунктом 1 статьи 18 Федерального закона от 10 января
2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"
сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом
федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного
транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков
движения поездов в пределах инфраструктур.
Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры
осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и
вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.
Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением норм и правил,
правильной организацией и выполнением технологического процесса работы
железнодорожных станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического
обслуживания и других подразделений железнодорожного транспорта,
связанных с движением поездов.
Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В
исключительных случаях или из-за отказа технических средств, или явлений
стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного графика
движения поездов, работники всех хозяйств обязаны принимать оперативные
меры для ввода в график опаздывающих поездов пассажирских и грузовых и
обеспечивать их безопасное проследование.
На железнодорожных путях необщего пользования владелец железнодорожных
путей необщего пользования утверждает контактные графики движения
поездов.
2. Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
безопасность движения поездов;
эффективное использование пропускной и провозной способности участков и
перерабатывающей способности железнодорожных станций;
рациональное использование железнодорожного подвижного состава и
погрузочно-разгрузочных средств;
соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы
локомотивных бригад;
возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути,
сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и
электроснабжения;
выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;
согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего
пользования.
3. Порядок назначения и отмены поездов всех категорий на железнодорожном
транспорте общего пользования в соответствии со сводным графиком
движения устанавливается владельцем инфраструктуры.
4. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения
поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а
поездам обратного направления - нечетные.
Кроме номера, каждому грузовому и пассажирскому поезду на
железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается
индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования
(назначения).
По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на
расстояние свыше 700 км, местные - до 700 км и пригородные - до 150 км.
Поездам, не предусмотренным графиком движения (восстановительные,
пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный
самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального
движения и для тушения пожара), номера присваиваются при их назначении.
Номера таких поездов и порядок их следования объявляются диспетчером
поездным.
5. Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей
очередности перевозок:
Внеочередные перевозки, осуществляемые для восстановления движения
поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда,
снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный
подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и
для тушения пожара);
воинские перевозки (воинские поезда);
перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные,
скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем
следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);
перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном
сообщении (поезда пригородного сообщения);
перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные, грузобагажные поезда);
специальные перевозки (специальные поезда);
грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские
поезда);
перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные,
передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов).
6. Движение поездов производится по московскому поясному времени в
24-часовом исчислении.
В служебных помещениях, на пассажирских вокзалах должны быть установлены
часы. Порядок установки, ремонта и содержания настенных и наружных
электрических часов, находящихся в местах работы уполномоченных лиц,
связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров, определяется,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных
путей необщего пользования.
Показание времени на часах должно быть одинаковым на всех участках и
подразделениях железнодорожного транспорта.
7. Движение поездов производится с разграничением их раздельными
пунктами.
Раздельными пунктами являются железнодорожные станции, разъезды,
обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а
также границы блок-участков при автоматической локомотивной
сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и
связи.
Железнодорожные пути необщего пользования, не имеющие раздельных
пунктов, рассматриваются как железнодорожные станции с организацией
движения по железнодорожным путям маневровым порядком.
8. Границами железнодорожной станции являются:
на однопутных участках - входные светофоры;
на двухпутных участках по каждому в отдельности главному
железнодорожному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой -
сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не менее
50 м за последним выходным стрелочным переводом.
На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а
также где установлены входные светофоры для приема поездов по
неправильному железнодорожному пути, границей железнодорожной станции по
каждому в отдельности главному железнодорожному пути являются входные
светофоры.
При совпадении границ двух смежных раздельных пунктов владельца
инфраструктуры и владельца железнодорожных путей необщего пользования их
границами является входной светофор или сигнальный знак "Граница
станции", установленный в створе с входным или маневровым светофором.
Граница железнодорожного пути необщего пользования обозначается знаком
"Граница железнодорожного пути необщего пользования" или "Граница
подъездного пути". Место установки знака определяется владельцем
инфраструктуры и владельцем железнодорожных путей необщего пользования
совместно.
9. Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский
остановочный пункт должен иметь наименование или номер. Наименование
должно быть помещено на пассажирском здании (здании поста) с фасада, с
обеих сторон подхода поездов, а при необходимости также на концах
пассажирских платформ.
На пассажирских остановочных пунктах, расположенных на участках с
интенсивным движением пассажирских поездов в пригородном сообщении,
наименование пункта, кроме того, должно указываться в нескольких местах
вдоль пассажирской платформы.
10. Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах, станционные (в
том числе главные на железнодорожных станциях) и специального
назначения.
Управление эксплуатацией всех железнодорожных путей в пределах
станционной территории, за исключением переданных в ведение других
подразделений и организаций, осуществляется начальником железнодорожной
станции.
Порядок использования станционных железнодорожных путей в соответствии с
их назначением устанавливается техническо-распорядительным актом
железнодорожной станции.
11. На железнодорожных станциях каждый железнодорожный путь, стрелочный
перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на
перегонах каждый главный железнодорожный путь должен иметь номер.
Не допускается устанавливать одинаковые номера железнодорожным путям,
стрелочным переводам и постам в пределах одной железнодорожной станции.
На железнодорожных станциях, имеющих отдельные парки, не допускается
устанавливать одинаковые номера железнодорожным путям в пределах одного
парка. Порядок нумерации железнодорожных путей и стрелочных переводов
устанавливается нормами и правилами.
12. Использование технических средств железнодорожной станции
устанавливается техническо-распорядительным актом.
Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является
обязательным для работников владельца инфраструктуры, железнодорожных
путей необщего пользования и владельцев железнодорожного подвижного
состава.
При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования
железнодорожных станций, техническо-распорядительный акт может не
составляться, а порядок использования технических средств при этом
устанавливается инструкцией по обслуживанию и организации движения на
железнодорожном пути необщего пользования, которая разрабатывается и
утверждается владельцем железнодорожных путей необщего пользования и
согласовывается владельцем инфраструктуры.
13. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции
разрабатывается и утверждается, соответственно, владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования в
соответствии с нормами и правилами.
К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план и
масштабный планы железнодорожной станции и, в зависимости от местных
условий, необходимые инструкции.
Порядок составления и утверждения техническо-распорядительных актов
устанавливается нормами и правилами.
Допускается применение для составления и ведения
техническо-распорядительных актов автоматизированных систем,
разрабатываемых, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
14. Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных
железнодорожных путях, а также охранные должны находиться в нормальном
положении.
Нормальным положением для стрелок является:
входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций
однопутных линий - направление с каждого конца железнодорожной станции
на разные железнодорожные пути;
входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций
двухпутных линий - направление по соответствующим главным
железнодорожным путям;
всех остальных на главных железнодорожных путях перегонов и
железнодорожных станций, за исключением стрелок, ведущих в
предохранительные и улавливающие тупики, - направление по
соответствующим главным железнодорожным путям;
ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти
тупики.
сбрасывающих – направление на сброс;
На железнодорожных станциях, расположенных на малоинтенсивных линиях
(участках), где обслуживание двух стрелочных постов осуществляется одним
дежурным стрелочного поста, а также где не предусмотрены уполномоченные
работники, нормальное положение входных стрелок на главных
железнодорожных путях однопутных линий устанавливается, соответственно,
владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего
пользования.
Нормальное положение стрелок указывается знаком плюс в таблицах
зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в
маршрутах. Для железнодорожных станций с нецентрализованными стрелками
нормальное их положение, кроме того, указывается в
техническо-распорядительном акте железнодорожной станции и выписках из
него**9. В необходимых случаях начальником железнодорожной станции
устанавливается нормальное положение нецентрализованных стрелок, не
включенных в зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на
станционные железнодорожные пути, выделенные для стоянки
восстановительных и пожарных поездов, вагонов с опасными грузами класса
I (взрывчатыми материалами).
Установленное нормальное положение обозначается на станинах стрелок и на
кожухах приводов стрелок электрической централизации.
Стрелки в другое положение могут переводиться при:
приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов;
маневровой работе;
занятии железнодорожных путей железнодорожным подвижным составом;
необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на
станционных железнодорожных путях;
очистке, проверке и ремонте стрелок.
На железнодорожных станциях с электрической централизацией установка
стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок,
ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок,
оборудованных устройствами автоматического возврата, которые должны
устанавливаться в нормальное положение автоматически в соответствии с
требованиями пункта 27 приложения N 3 к настоящим Правилам, при
отсутствии устройств автоматического возврата или их неисправности -
дежурным по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской
централизацией - диспетчером поездным.
Ручные нецентрализованные охранные стрелки, сбрасывающие остряки и
стрелки в нормальном положении должны быть заперты на контрольный замок,
сбрасывающие башмаки – на навесной замок.
15. Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, приписывается к одной из
соседних станций или же у места ответвления устраивается стрелочный
пост.
Порядок технического обслуживания, освещения, охраны этих стрелочных
переводов, а также хранения ключей от стрелок устанавливается,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных
путей необщего пользования.
16. Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в
ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод
управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения:
станционный пост централизации - в ведении дежурного по железнодорожной
станции;
исполнительный - в ведении дежурного станционного поста централизации,
оператора поста централизации;
стрелочный пост - в ведении дежурного стрелочного поста;
пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной
горки - в ведении дежурного по сортировочной горке или оператора
сортировочной горки.
Разрешается на железнодорожных станциях обслуживание двух стрелочных
постов одним дежурным стрелочного поста, а отдельных стрелок и постов -
непосредственно дежурным по железнодорожной станции. Перечень таких
железнодорожных станций определяется, соответственно, владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
На железнодорожных станциях, расположенных на участках с диспетчерской
централизацией, ответственным за перевод стрелок и управление сигналами,
является диспетчер поездной.
17. Для контроля за работой дежурных стрелочного поста на
железнодорожных станциях в зависимости от путевого развития, характера и
объема маневровой работы назначаются старшие дежурные стрелочного поста.
На железнодорожных станциях, перечень которых определяется,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных
путей необщего пользования, старшие дежурные стрелочного поста могут
назначаться непосредственно для обслуживания поста или одновременно для
обслуживания поста и контроля за работой других дежурных стрелочных
постов, расположенных в стрелочном районе. На центральные посты
диспетчерской централизации и станционные посты централизации на
железнодорожных станциях, кроме диспетчеров поездных или дежурных по
железнодорожной станции, могут назначаться операторы поста
централизации.
18. Перед приемом и отправлением поезда должны запираться стрелки,
непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а также
охранные.
Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для приема и
отправления поездов производится дежурным по железнодорожной станции или
по его указанию оператором поста централизации. Перевод и запирание
нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или
отправления поездов производятся дежурным стрелочного поста, старшим
дежурным стрелочного поста или дежурным по железнодорожной станции при
обслуживании им стрелок.
19. Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов
нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью,
должны храниться у дежурного по железнодорожной станции или у старшего
дежурного стрелочного поста, а оборудованных - в исполнительном аппарате
на стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по
железнодорожной станции.
Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на
перегонах, а также на приемо-отправочных железнодорожных путях
промежуточных железнодорожных станций при занятии этих железнодорожных
путей железнодорожными составами (без локомотивов) или отдельными
вагонами должны храниться у дежурного по железнодорожной станции.
Порядок хранения ключей от других наиболее ответственных стрелок,
ведущих на железнодорожные пути, выделенные для стоянки вагонов с
опасными грузами I класса (взрывчатыми материалами), восстановительных и
пожарных поездов, стрелок съездов между главными железнодорожными
путями, улавливающих тупиков и перечень этих стрелок устанавливаются в
техническо-распорядительном акте железнодорожной станции или инструкцией
по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего
пользования.