содержание .. 4 5 6 7 ..

КВК-8060 «ПАЛЕССЕ FS8060». Руководство - часть 6

1 Описание и работа

–

рамка;

–

блок радиаторов;

3, 5, 8

–

кронштейны;

–

вентилятор;

–

конический редуктор привода венти-

лятора;

–

рамка

Рисунок 1.6 –

Блок радиаторов

Конический

редуктор

привода

вентилятора

(

рисунок 1.7)

состоит из:

пробки

заливной

; сапуна 2; крышек

3, 6, 10; стакан

а 4; втулки

приводного

шкива

; корпуса 7; пробки

сливной 8

;

пробки

контрольной 9; фланеца

уста-

новки вентилятора

11.

Для смазки зубчатых зацеплений

и подшипников применяется масло

трансмиссионное ТМ

5-18.

–

пробка заливная;

–

сапун;

3, 6, 10

–

крышки;

–

стакан;

–

втулка приводного шкива;

–

корпус;

–

пробка сливная;

–

пробка контрольная;

–

фланец установки вентилятора

Рисунок

1.7

–

Редуктор привода вентиля-

тора

1.5.2

Шасси

Шасси самоходного измельчителя

состоит из моста ведущих колес, мо-

ста управляемых ведущих колес

или

моста

управляемых

колес,

рамы,

устройства тягового

сцепного.

Устройство тягово

сцепное пред-

назначено для перевозки жатки для

трав на транспортной тележке

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Транс-

портирование комплекса или

агрега-

тирование

с транспортным средством

(прицепом) за ТСУ не допускается!

Мост управляемых

ведущих колес

полноприводного

измельчителя КВК

0100000

(рисунок 1.8а) служит для

передачи части веса машины на поч-

ву, для изменения направления дви-

жения машины.

Мост управляемых ведущих колес

(рисунок 1.8) состоит из: балки моста

3, гидроцилиндра двухштокового ру-

левого управления 8, рулевых тяг 7

9, колес 4, гидромоторов

1, 5, кулаков

поворотных 6, 1

Балка моста представляет собой

сварную конструкцию с

трубчатой

осью, на которую шарнирно опирает-

ся рама измельчителя, с

кронштей-

нами для присоединения кулаков по-

воротных и со втулками для присо-

единения

гидроцилиндра

рулевого

управления.

1, 5

–

гидромоторы

;

–

датчик угла поворота;

–

балка моста;

–

колесо;

6, 10

–

кулаки

поворотные;

7, 9

–

тяги рулевые;

–

гидроцилиндр

двухштоковый;

1 Описание и работа

Рисунок 1.8а –

Мост управляемых веду-

щих колес

полноприводного

измельчи-

теля

(

КВК 0100000

)

Мост управляемых колес

непол-

ноприводного

измельчителя

КВК 0100000

01 (рисунок 1.8б) служит

для передачи части веса машины на

почву и для изменения направления

движения машины.

Мост управляемых колес состоит

из балки моста 3, кулаков поворотных

5, 7, гидроцилиндров 8, 9, тяги руле-

вой 4 и ступиц 1, 6.

Балка моста представляет собой

сварную конструкцию с

трубчатой

осью, на которую шарнирно опирает-

ся рама измельчителя, с кронштей-

нами для присоединения кулаков по-

воротных и с кронштейнами для при-

соединения гидроцилиндров рулевого

управления.

Колеса крепятся болтами к флан-

цам ступиц 1, 6, связанных между со-

бой для синхронизации поворота ру-

левой тягой 4. Поворот колес осу-

ществляется при помощи поршневых

гидроцилиндров 8, 9.

1, 6

–

ступицы;

–

датчик угла поворота;

–

балка;

–

тяга рулевая;

5, 7

–

кулаки поворотные;

8, 9

–

гидроцилиндры

Рисунок 1.8б –

Мост управляемых

колес

неполноприводного

измельчителя

(

КВК 0100000

-01)

Мост ведущих колес (рисунок 1.9)

служит для передачи веса машины на

почву и передачи крутящего момента

от

гидромотора

гидростатической

трансмиссии к ведущим колесам.

Мост ведущих колес агрегатной

конструкции и состоит из: балки моста

2, бортовых редукторов 1, 4, коробки

передач

3, полуосей 6,9, муфт соеди-

нительных 5, 10

и тормозов 8

Привод

ведущего

моста

осу-

ществляется от гидромотора через

коробку

передач

3, полуоси 6, 9, и

бортовые редуктора 1, 4.

В соответствии с требованиями

для машин с транспортной скоростью

до 40км/ч и массой до 20000кг приме-

нены: двухскоростная коробка пере-

дач, усиленные бортовые редукторы

и системы рабочего и стояночно

аварийного торможения.

В системе рабочего торможения в

качестве тормозного элемента при-

меняются гидравлические дисковые

тормоза

фиксированной

скобой

производства фирмы «

KNOTT

» в мо-

дификации 2х60, которые монтируют-

ся на корпусе коробки передач. Опи-

сание принципа работы дискового

тормоза с фиксированной скобой и

инструкции по замене изношенных

тормозных

колодок

уплотнений

приведено в «Руководстве по монта-

жу и эксплуатации ТМ 39/89. Гидрав-

лические дисковые тормоза с фикси-

рованной скобой», которое входит в

комплект

поставки

фиксированных

скоб.

системе

стояночно

аварийного

торможения в качестве тормозного

элемента применяются плавающие

скобы с энергоаккумулятором

FSG88,

производства фирмы «

KNOTT

», кото-

рые монтируются на корпусе редук-

торов бортовых.

Описание принципа

работы дискового тормоза с плаваю-

щей скобой и инструкции по сборке,

регулировке, обслуживанию, ремонту

1 Описание и работа

и аварийному растормаживанию при-

ведены в «Руководстве по монтажу и

эксплуатации ТМ 99/07. Плавающая

скоба

FSG

88», которое входит в ком-

плект поставки плавающих скоб.

Полуоси 6,

9 (

рисунок 1.9

)

служат

для передачи крутящего момента от

выходных валов коробки

передач3 к

бортовым редукторам 1, 4 и пред-

ставляют собой шлицевые валы.

Бортовые редуктора 1, 4 служат

для передачи крутящего момента к

ведущим колесам.

Бортовой редуктор (рисунок

1.10)

двухступенчатый

планетарно

–

цилиндрический.

Бортовой

редуктор

состоит

из

корпуса 1, оси колеса

, планетар-

ной и цилиндрической передач.

Ось колеса

1 бортового редукто-

ра проходит через эпициклическую

(

солнечную) шестерню 4 планетарной

передачи, а ведомая шестерня 2 ци-

линдрической передачи установлена

на оси колеса, что позволяет устано-

вить подшипники 2

оси колеса в не-

сущих стенках корпуса 1 бортового

редуктора,

значительно

повысить

нагрузку на ось колеса и использо-

вать как широкопрофильные шины,

так и сдвоенные колеса.

1, 4

–

бортовые редуктора;

–

балка моста;

–

коробка передач

;

5, 10

–

муфты соединительные;

6, 9

–

полуоси;

–

диск тормоза;

–

тормоза;

–

сапун;

–

пробка заливная;

–

пробка контрольная;

–

пробка сливная

Рисунок 1.9 –

Мост ведущих колес

1 Описание и работа

–

корпус;

–

колесо зубчатое;

–

шестерня;

–

шестерня эпицеклическая;

–

шпилька;

6, 29

–

крышки;

7, 8, 12, 25, 26

–

проставки;

9, 22, 23 -

гайки

;

10 -

болт

;

11, 18 -

манжеты

;

13, 14, 16, 24

–

подшипники;

–

вал –

шестерня;

–

кольцо;

–

опора;

–

диск;

21 -

фланец;

–

корпус

;

28, 30, 33

–

пробки;

–

ось колеса;

–

сапун;

–

тормоз стояночный

Рисунок

1.10

–

Редуктор бортовой ведущего моста

Коробка передач

(рисунок

1.11)

служит для ступенчатого изменения

передаточного числа от вала гидро-

мотора гидростатической трансмис-

сии к бортовому редуктору.

Коробка передач

трехвальная,

двухскоростная, двухходовая. Состо-

ит из блока

дифференциала 1, пер-

вичного и промежуточного валов, а

также шестерен постоянного зацеп-

ления.

Для

повышения

проходимости

комплекса дифференциал имеет бло-

кировку.

Блокировка дифференциала

пневматическая, осуществляется за

счет кулачковой муфты. Включение и

выключение блокировки дифферен-

циала возможно на первой передаче

и осуществляется

автоматически

от

датчика, кинематически связанного с

управляемыми колесами. При вклю-

чении второй передачи блокировка

дифференциала

выключается.

Управление коробкой

передачэлек-

трогидравлическое,

что

позволяет

значительно упростить переключение

передач за счет кнопочного включе-

ния.

содержание .. 4 5 6 7 ..