Коробка передач модели 6204

СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ» - ЧАСТЬ 1

Собирая узлы и детали коробки передач, необходимо соблюдать размеры, допуски и натяги в основных сопряжениях деталей. При замене в коробке передач валов, зубчатых колес, подшипников, регулировочных шайб и других деталей проверяют подвижность каждого узла, чтобы избежать заклинивания механизмов коробки при полностью прижатых крышках к картеру. Для этого в картер коробки устанавливают один вал в сборе, к нему предварительно подбирают путем замеров или в соответствии с ранее стоящими шайбами новые регулировочные шайбы и закрепляют крышки болтами. Если у вала обнаружится осевое смещение или, наоборот, вал не вращается, то изменяют толщину регулировочных шайб так, чтобы при полностью затянутых болтах и при нормальной толщине прокладок детали вращались легко и без излишнего осевого разбега.

Коробка передач модели 6204. Номинальные размеры, допуски и натяги в основных сопрягаемых деталях приведены в таблице 17.

Таблица 17. Номинальные размеры, допуски и натяги в основных сопрягаемых деталях коробки передач модели 6204 и ИМЗ-8.10104

не должен проходить между торцом зубчатого колеса и буртом вала. Внутреннее кольцо роликоподшипника 12204 напрессовывают на вал без перекоса до упора в шайбу. Щуп 0,05 мм не должен проходить между шайбой и кольцом, шайба не должна проворачиваться. Далее шарикоподшипник 304 напрессовывают до упора в зубчатое колесо, маслосъемную муфту — на вал с натягом не менее 0,008 мм (обеспечивают подбором деталей).

При сборе ведомого вала зубчатые колеса первой — четвертой передачи попарно проверяют с зубчатыми колесами ведущего вала на зацепление. При межцентровом расстоянии 58,47±0,01 мм зазор зацепления должен быть 0,08...0,65 мм, причем колебание зазора в пределах одной пары зубчатых колес допускается до 0,02 мм. Все зубчатые колеса ведомого вала должны легко, без заеданий вращаться на валу, радиальный зазор должен быть 0,04...0,16 мм, зазор между зубчатыми колесами и маслоотбойными шайбами—0,3...0,9 мм. Шлицевую муфту напрессовывают с помощью оправки 9, траверсы 5 (см. рис. 51, 6) и шайбы 12 (см. рис. 51, в). Задний шарикоподшипник устанавливают с помощью оправки 6 (см. рис. 51,6). Зубчатое колесо первой передачи, маслоотбойную шайбу и передний шарикоподшипник монтируют, используя гильзу 10 и кольцо 11 (см. рис. 51, в).

Муфты включения передач должны легко, без заеданий передвигаться по шлицам муфт ведомого вала.

Для сбора пускового механизма устанавливают ось 6204322 собачки и поводок 6204320 в кривошип до упора, при этом предварительно изнутри раскернивают отверстие, для надежного стопорения осей. Палец кривошипа возвратной пружины устанавливают до упора, раскернивают и зачищают заподлицо с плоскостью кривошипа. Собачка пускового механизма должна под действием пружины вращаться на оси без заеданий. При нажатии на рабочий конец собачки она должна упираться ушками в выточки зубчатого колеса вала пускового механизма. Все детали перед сборкой смазывают маслом для двигателя. Зубчатое колесо пускового механизма должно вращаться на валу легко и без заеданий. Штифт напрессовывают заподлицо со втулкой. Осевой зазор между ступицей зубчатого колеса и валом должен быть 0,35...0,90 мм. При проворачивании зубчатого колеса на валу собачка должна досылаться пружиной в зуб храповика без заеданий и перекосов.

В кривошип собачки механизма переключения (рис. 56) запрессовывают и раскернивают палец кривошипа собачки, запрессовывают ось механизма переключения и поводок собачки. Раскерненные концы деталей не должны, выступать над поверхностями

собачки и кривошипа. Собачка должна свободно проворачиваться вокруг оси под действием своей массы.

При сборке картера коробки передач устанавливают в гнездо картера выключатель собачки пускового механизма, вворачивают винт до упора и закрепляют головку винта по шлицу выключателя. Запрессовывают с помощью оправки в отверстие картера стопор сектора переключения передач, выдержав размер 3...3,5 мм от заднего торца корпуса до плоскости передней крышки. Натяг должен быть не менее 0,002 мм. Запрессовывают шарикоподшипник № 304 с помощью оправки до упора в отверстие под ведомый вал с внутренней стороны, затем переворачивают картер на 180°, надевают манжету сальника на оправку и запрессовывают в отверстие под ведомый вал с наружной стороны охватывающим пояском вниз. Запрессовывают оправкой ограничивающий штифт заподлицо с торцом, вставляют штифт буфера вала пускового механизма в отверстие картера, заворачивают сливную и наливную пробки с шайбами, привертывают двумя винтами включатель собачки механизма ножного переключения. Наворачивают на регулировочные винты кривошипа гайки с шайбами и заворачивают их наполовину в картер. Устанавливают картер на стол ручного пресса, надевают корпус заднего подшипника ведущего вала на оправку и запрессовывают в гнездо до упора пазом вертикально вниз. Натяг должен быть 0,003..0,047 мм.

Картер коробки передач после запрессовки деталей и переднюю крышку картера после постановки штифтов и сальника тщательно осматривают. Трещины, недопрессовка деталей и перекосы сальника не допускаются. Высота штифтов над плоскостью крышки после запрессовки должна быть 8,5...5 мм. Качка штифтов не допускается.

В левую крышку у картера запрессовывают втулку педали ножного переключения, втулку кривошипа собачек и корпус. Натяг не менее 0,005 мм обеспечивают подбором деталей. Следует обратить внимание на правильную установку возвратной пружины механизма переключения. При соединении рычага с осью педали переключения утолщенный шлиц рычага должен входить в паз на шлицах оси педали переключения. Если в рычаге храповика нет утолщенного шлица, то при сборке надо обеспечить угол в 42±2,5° между педалью переключения и осью рычага храповика (см. рис. 56), а для мотоциклов «Днепр» — 45+-9°. Запрессовывают сальник в сборе до упора, втулку переключения педали разворачивают до диаметра 21+0,130/+0,060 мм, вставляют в крышку картера педаль ножного переключения в сборе. Устанавливают возвратную пружину механизма переключения в храповик и кривошип собачки механизма переключения в сборе, закрепив на храповике пружинным кольцом. Затем надевают на палец кривошипа и на шлицы оси педали ножного переключения рычаг кривошипа собачки и закрепляют его гайкой, предварительно надев пружинную шайбу.

Для общей сборки коробки передач модели ИМЗ-8.10104, 6604 и 6204 устанавливают в картер в сборе на верстак, наружную обойму подшипника ведущего вала надевают на оправку и запрессовывают ручным прессом или с помощью молотка в отверстие ведущего вала картера. Кладут картер на левую плоскость, пусковой вал в сборе вставляют короткой шейкой в отверстие, надевают на короткую шейку вала втулку с прокладкой, смазанной бакелитовым лаком, совместив отверстия крепления с отверстиями картера. Надевают на пусковой вал сальник в сборе с пружиной, шайбу и, совместив отверстия, закрепляют втулку винтами. Ведущий и ведомый валы в сборе совмещают своими зубчатыми колесами и вставляют в картер, введя в зацепление с зубчатым колесом пускового механизма, и запрессовывают ударами молотка или оправкой ведомый вал в подшипник.

Смазывают прокладку передней крышки бакелитовым лаком с двух сторон и укладывают ее на плоскость картера крепления передней крышки, надевают на ведомый вал оправку, а на ведущий — прокладку, устанавливают крышку и легкими ударами молотка сажают ее до упора. Надевают на болты пружинные шайбы и заворачивают их до отказа. Затягивают в шахматном порядке. Надевают на короткий конец ведомого вала

маслоотбойную шайбу проточкой наружу, устанавливают подшипник № 304 в отверстие крышки и напрессовывают его на ведомый вал. Смазывают прокладку бакелитовым лаком и устанавливают на втулку вала пускового механизма, надевают втулку отверстием на конец пружины, а пружину— на вал пускового механизма через отверстие в передней стенке. Одновременно вставляют втулку вала в отверстие передней крышки и легкими ударами молотка сажают ее на место.

Поворачивают (заводят) пружину 3 (см. рис. 52) на 225° (3/4 оборота) специальным ключом и, совместив отверстия фланцев втулки, заворачивают винты крепления втулки. Устанавливают на подшипник № 304 ведомого вала регулировочные шайбы и шайбу с трубкой, входящей в отверстие ведомого вала, обеспечив зазор от торца передней крышки 0,05...0,25 мм. Смазывают с двух сторон бакелитовым лаком прокладку фланца крышки переднего подшипника ведомого вала и укладывают ее, устанавливают крышку и четыре винта, затягивают два винта втулки пускового механизма и четыре винта крышки в шахматном порядке. Проверяют рукой легкость вращения ведущего и ведомого валов, а также пускового вала и полноту отвода его пружиной в обратном направлении.

Осевое перемещение пускового вала должно быть не более 1,3 мм.

Кладут картер на левую плоскость, и в отверстие, со стороны задней плоскости, вводят валик вилок. Устанавливают вилку первой и четвертой передач в паз муфты переключения и пропускают через ее отверстие валик. Устанавливают вилку третьей и четвертой передач в паз муфты, в ее отверстие пропускают валик вилок и устанавливают его на место. Устанавливают вилку в положение второй передачи и крышку с сектором, вводя пальцы вилок в пазы сектора. Закрепляют крышку узла винтами и убеждаются в свободном переключении передач, поворачивая за ведущий вал; после этого окончательно закрепляют крышку.

Ставят рычаг ручного переключения передач в четвертое положение, досылают валик вилок до совмещения стопорной канавки с отверстием в картере и заворачивают винт до упора. Качка валика сектора относительно храповика не допускается. Вставляют зубчатое колесо спидометра в отверстие картера, смазав «Литолом-24» нижний конец зубчатого колеса, а также втулку и, совместив выточки, вворачивают болт. Надевают диск гибкой муфты на ведомый вал Легкими ударами молотка так, чтобы отверстие под шплинт ведомого вала было между пальцами диска. Ставят шайбу, затягивают до отказа и шплинтуют гайку. После этого устанавливают коробку передач на плоскость крепления левой крышки, укладывают прокладку, смазанную с одной стороны бакелитовым лаком. Затем устанавливают храповик зубьями в сторону собачки и левую крышку в сборе— на вал сектора. Совмещают отверстия под болты с плоскими шайбами. Затягивают болты до отказа. Биение кулачков гибкой муфты не должно превышать 0,4 мм.

Регулируют механизм переключения передач. Фиксированное положение сектора механизма хорошо ощущается при перемещении рычага ручного переключения (рис. 49).

При переключении со второй на третью передачу (заднее плечо педали ножного переключения опущено до упора), если фиксирующая лунка третьей передачи сектора не доходит до шарика фиксатора, рычаг ручного переключения можно продвинуть вперед до совпадения лунки с шариком. В этом случае нужно вывернуть нижний регулировочный винт. Если фиксирующая лунка переходит шарик фиксатора, рычаг ручного переключения можно продвинуть назад до совпадения лунки с шариком. В этом случае вворачивают нижний регулировочный винт. Если фиксирующая лунка переходит шарик фиксатора, рычаг ручного переключения можно продвинуть вперед до совпадения лунки с шариком. При этом вворачивают верхний регулировочный винт.

На мотоцикле «Урал» М-67-36 может быть установлена коробка передач с неразъемным картером 6204001 или с разъемным картером ИМЗ-0.101.04001. Ее детали, за исключением картера, крышек и валика вилок, взаимозаменяемы с деталями коробки передач мотоциклов «Урал». Механизм переключения коробки передач с разъемным картером регулируют так же, как и коробки с неразъемным картером. При установке

коробки передач на испытательный стенд открывают маслоналивное отверстие и заливают 0,8 л масла.