С 1985 года на мотоциклах "Днепр" с двигателем К-750М и "Урал" стали
устанавливать карбюраторы типа К-63. Карбюраторы обоих цилиндров
одинаковы по конструкции и вза-имозаменяемы (рис. 3.4).
Карбюратор К-63 Т с горизонтальным размещением смесительной камеры,
центральным размещением поплавковой камеры и плоским дросселем
вертикального хода включает в состав главную дозирующую систему, систему
холостого хода, а также пусковое устройство. Его основными частями
являются поплавковая камера и крышка корпуса 37 (рис. 3.4).
В корпусе карбюратора помещен главный топливный жиклер 13, воздушный
канал главной дозирующей системы, сопловая камера 7, дроссель 5 с
дозирующей иглой 34, пружина дросселя 35, топливный жиклер малой частоты
вращения 14, распылитель 11, топливоприемный штуцер 25, утопитель
поплавка 18, регулировочный винт малой частоты вращения 24, а также
детали пускового устройства 19-23.
Рис. 3.4. Карбюратор К-63Т: 1 - штуцер с
контргайкой; 2 - ограничитель поднятия дросселя; 3 -контргайка; 4 -
планка дозирующей иглы; 5 - дроссель; 6 - корпус; 7 - сопловая камера; 8
-воздушный канал распылителя; 9 - ось рычага поплавка; 10 -корпус
распылителя; 11 -распылитель; 12 - крышка поплавковой камеры; 13 -
главный топливный жиклер; 14 - топливный жиклер малой частоты вращения;
15 - стопорная шайба; 16 - упор топливного клапана для регулировки
уровня топлива; 17 - топливный жиклер пускового устройства; 18 -
утолитель поплавка; 19 - игла плунжера; 20 - плунжер пускового
устройства; 21 - пружина; 22 - шток; 23 -рычаг пускового устройства; 24
- винт регулирования качества смеси на малой частоте вращения; 25 -
топливоприемный штуцер; 26 - воздушный канал жиклера малой частоты
вращения; 27 -воздушный канал; 28 - топливный клапан; 29 - поплавок;
30 - канал подачи горючей смеси к пусковому устройству; 31 - дренажное
отверстие; 32 -эмульсионное отверстие; 33 - переходное отверстие; 34 -
дозирующая игла; 35 - пружина дросселя; 36 - канал соединения
поплавковой камеры с окружающей средой; 37 - крышка корпуса; 38 -винт
регулировки малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Корпус карбюратора, крышка корпуса, поплавковая и
сопловая камеры, а также наконечник плунжера пускового устройства отлиты
из цинкового сплава.
В крышке карбюратора установлен упор оболочки троса управления
дросселем, ограничитель поднятия дросселя 2 и винт 38 с тягой для
регулировки малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Крышка притягивается к корпусу двумя винтами через уплотнительную
прокладку. Поплавковая камера соединяется с окружающей средой при помощи
канала 36 в корпусе карбюратора. В крышке поплавковой камеры имеется
дренажное отверстие 31. Между поплавковой камерой и корпусом установлена
уплотняющая прокладка.
Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 29
прямоугольной формы, соединенных между собой общим рычагом. Поплавки и
рычаг изготовлены из капролактама как одна деталь. В рычаге установлена
ось 9 крепления поплавкового механизма к двум колонкам корпуса
карбюратора.
Топливный клапан 28 изготовлен из латуни в форме иглы. В верхней
конусной части клапана установлена шайба из эластичного материала. Шайба
практически не стирается во время работы клапана, что дает возможность
обеспечить стабильность уровня горючего в поплавковой камере длительное
время. В нижней части клапана имеется проточка, при помощи которой
нижний клапан соединяется с поплавком.
У плунжера неразборная конструкция. В нее входят: наконечник для
соединения троса; конусная игла 19 и пружина, предназначенная для
предотвращения заедания иглы в седле. Распылитель главной системы
включает в себя корпус и распылитель, который запрессован в корпус. В
корпусе распылителя имеется четыре радиальные отверстия.
Сопловая камера прикреплена к корпусу карбюратора вместе с корпусом
распылителя. Дроссель Л-подобного сечения изготовлен из латунного листа.
В нем два фасонных отверстия. Одно из фасонных отверстий предназначено
для соединения дросселя с тягой регулирующего винта, второе - для
закрепления троса управления дросселем.
Выступы фиксируют пружину дросселя в вертикальном положении. Радиальный
вырез на стенке дросселя, повернутый к воздухоочистителю, создает
заданное разряжение над распылителем на холостом ходу при малых
нагрузках на двигатель.
Дозирующая игла изготовлена из нержавеющей стали. В ее верхней части
имеется резьба для перемещения относительно распылителя, что дает
возможность использовать смеси разного состава в случаях работы
двигателя при значительных колебаниях температуры воздуха, а также в
случаях эксплуатации мотоциклов в горных условиях.
Чтобы обогатить смесь в случае пуска холодного двигателя при низких
температурах окружающей среды (-15 °С и ниже), используют утолитель
поплавка 18 (рис. 3.4).
Если двигатель работает с малой частотой вращения, в его цилиндрах
должно находиться небольшое количество топливной смеси. Для этого
дроссель немного поднимают винтом 38 на незначительную величину. В этом
случае разряжение в зоне расположения верхней части распылителя
небольшое и горючее из него не вытекает. Под действием разряжения в
смесительной камере за дросселем из отверстия 32 вытекает эмульсия,
которая образуется при смешении горючего, выходящего из жиклера 14, и
воздуха, который подается по каналу 27. Эмульсия горючего при выходе из
эмульсионного отверстия 32 в смесительную камеру распыляется воздухом,
который заходит с большой скоростью в щель между нижней кромкой дросселя
и корпусом карбюратора, и поступает в цилиндр. При работе двигателя с
большей частотой вращения коленчатого вала необходимо увеличивать подачу
горючего. Для этого открывают дроссель, увеличивается разряжение в зоне
расположения переходного отверстия 33, из которого горючее вытекает в
смесительную камеру.
Винтом 24 регулируется состав горючей смеси при работе двигателя с малой
частотой.
Если его отвернуть, смесь обедняется, а если завернуть - обогащается.
Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом 38. Если его
отвернуть - частота вращения увеличивается, а если завернуть -
уменьшается.
В случае перехода на режим работы двигателя с нагрузкой дроссель
поднимается и увеличивается разряжение в распылителе 11 главной
дозирующей системы. Горючее вытекает из дозирующей камеры через жиклер
13 и кольцевую полость между дозирующей иглой и стенками в
поток воздуха главного воздушного канала
карбюратора, тут топливо распыляется, частично испаряется и затем
поступает в цилиндр двигателя.
Наилучший состав смеси при работе двигателя в нагруженных режимах с
небольшой частотой вращения добиваются при регулировке положения
конусной дозирующей иглы 34 и главного топливного жиклера 13. При помощи
дозирующей иглы получают топливо в наиболее употребимом интервале работы
двигателя (приблизительно 3/4 хода дросселя). С перемещением дросселя
вверх увеличивается площадь кольцевого сечения между иглой и стенкой
распылителя, вследствие чего количество горючего, проходящего через
распылитель, увеличивается.
Когда дроссель поднимается до своего хода, состав горючей смеси в
упомянутых режимах работы двигателя определяется работой системы малой
частоты вращения коленчатого вала. Это обусловлено тем, что жиклер 14
питается топливом непосредственно из поплавковой камеры. Поэтому горючее
подается непосредственно через отверстия 32 - 33 малой частоты вращения
холостого хода в главный воздушный канал также и в нагруженных режимах
работы двигателя. При поднятии дросселя на 3/4 хода проходное сечение
воздушного тракта в зоне расположения распылителя изменяется
сравнительно мало, поэтому расход воздуха остается почти неизменным. В
этих условиях количество горючего, которое подается, определяется в
основном пропускной способностью главного жиклера при минимальном
влиянии зазора пары игла-распылитель. Смесь при этом дополнительно
обогащается.
Воздух, подводимый по каналу 8 из входного патрубка в кольцевую щель
между распылителем и его корпусом, улучшает качество горючей смеси.
Проходя со значительной скоростью через щель, воздух передает часть
своей кинетической энергии более инертному горючему, которое выходит из
распылителя. При этом струя горючего, которая выходит из распылителя,
отбрасывается вверх к середине диффузора, что способствует улучшению
процессов дробления и распыления горючего, а также его испарения. Кроме
того, снижается возможность образования пленки на стенках газовоздушного
тракта, что увеличивает качество приготовления смеси в карбюраторе.
Перед пуском холодного двигателя плунжер 20 поднимается рычагом 23 в
верхнее положение. Под воздействием разряжения, которое образуется за
дросселем во время прокручивания кикстартером коленчатого вала, горючее
идет через жиклер 17 в полость под плунжером. Тут оно смешивается с
воздухом, который поступает через канал из входного патрубка
карбюратора, потом в виде обогащенной эмульсии проходит через канал 30 в
смесительную камеру и дальше в цилиндр двигателя.
Максимальное обогащение смеси достигается в случае полного поднятия
плунжера и определяется пропускной способностью жиклера 17. При
опускании плунжера смесь обедняется и подача горючего лимитируется
зазором между иглой и стенками канала, в котором она находится. Если
плунжер опущен полностью, то игла закрывает топливный канал и подача
горючего прекращается.
В карбюраторах К-63Т фланец крепления сравнительно с карбюраторами типа
К-301 повернут на 90° и размещен в горизонтальной плоскости. Поэтому для
их правильной установки на двигателях МТ и К-750М используют специальную
проставку 4 (рис. 3.5).
Рис. 3.5. Установка карбюратора на двигатель МТ:
1 - карбюратор; 2 - болт крепления проставки к карбюратору; 3,5-
прокладки; 4 - проставка; 6 - головка цилиндра; 7 - винт крепления
проставки к головке цилиндра
