Volvo Engine Brake VE D12, D12A, D12B. Manual - part 7

Group 25

Troubleshooting

Measurement 2

1
Bridge terminals 2 and 11 on the 36–
pin breakout box.

2
Disconnect the 2-pin connector at the
exhaust brake solenoid valve and con-
nect the J–42472 breakout harness
between the solenoid valve and the
wiring harness.

3
Set multimeter to measure Voltage
and connect it to pins 1 and 2 on the
compression brake connector at the
upper timing gear cover.
Intended value: B+

4
If the intended value is correct, re-
move the valve cover and carry out
Measurement 3.

5
If the intended value is not correct,
carry out Measurement 4.

Measurement 3

1
Set multimeter to measure Ohm (

).

2
Measure between 1 and 2 on the com-
pression brake solenoid valve.
Intended value: 20± 2

3
If the intended value is correct, check
the cables between the compression
brake solenoid valve and the connec-
tor at the upper timing gear cover.

4
If the intended value is not correct, re-
place the compression brake solenoid
valve.

Measurement 4

1
Set Multimeter to measure Voltage.

2
Measure between alternate ground
and pin 1 in the connector for the con-
trol valve solenoid valve at the upper
timing gear cover.
Intended value: B+

3
If the value is not correct, check the
wire to pin 1 in the connector for the
control valve at the upper timing gear
cover and to pin 2 at the EB connector
including the engine brake switch(es).
Make repairs and retest.

4
If the value is correct, measure be-
tween alternate battery supply and pin
2 in the connector for the control valve
solenoid at the upper timing gear
cover.
Intended value: B+

5
If the value is correct, clean and in-
spect both pins and sockets at the
connector for the control valve sole-
noid. Repeat measurement 1.

6
If the value is not correct, check the
wire from pin 2 in the connector for the
control valve at the upper timing gear
cover to its ground location, including
compression brake coolant tempera-
ture switch.

28

Group 25

Troubleshooting

2533-06-02-01
Solenoid Valve, Compression
Brake, Checking

Before working on a vehicle, set the parking brakes,
place the transmission in neutral, and block the
wheels. Failure to do so can result in unexpected ve-
hicle movement and can cause serious personal
injury or death.

Never disconnect an air system component unless all
system pressure has been depleted. Failure to de-
plete system pressure before disconnecting hoses or
components may result in their violent separation and
can cause serious bodily injury.

WARNING

HOT ENGINE! Keep yourself and your test equipment
clear of all moving or hot engine parts. A hot engine
can cause serious burns or can permanently damage
test equipment.

WARNING

Always wear appropriate eye protection to prevent the
risk of eye injury due to contact with engine debris or
fluids.

Note: Before carrying out the following procedure, read
the troubleshooting general information in “Engine Brake,
Fault Tracing” page 15.

Special tools: 9998338, 9998339

Test 1

1

T2007704

Remove the valve cover and check
that the plugs in the front and rear end
of the rocker arm shaft are in position.

2

T2007740

Remove the control solenoid valve and
check that the drain holes in the sole-
noid valve are not clogged.

3
Check that the drain channel in the
control valve is not clogged.

4
Check that the valve clearances are
within tolerance.

29

Group 25

Troubleshooting

Test 2

1

W2002231

Install the equipment for measuring
the oil pressure in the rocker arm shaft
according to the instructions in “Oil
Pressure, Compression Brake, Check-
ing” page 36.

2
Test-drive the vehicle and allow it to
reach operating temperature.

3
Activate the engine brake by making
sure the switch(es) on the instrument
panel are in the ON/HI position and
the conditions for engine braking are
satisfied.

4
When the oil pressure has stabilized
record the gauge reading during en-
gine brake operation.
The pressure should be at least 2 bar
(29 psi).

5
Repeat the test a number of times to
confirm the measurement reading.

6
Replace the control valve if the mea-
sured pressure is below 2 bar (29 psi)
and the rocker arms, nozzles for lubri-
cating the ball sockets, bushings and
other components on the rocker arm
bridge are not damaged.

2531-06-02-02
Exhaust Brake, Electronic
Checking

Note: Before carrying out the following procedure, read
the troubleshooting general information in “Engine Brake,
Fault Tracing” page 15.

Special tools: J–3920 Fluke 87 Multimeter

W2002218

Measurement 1

1
Move the switch(es) on the instrument
panel to ON/LOW (exhaust brake only)
positions.

2
Bridge terminals 3 and 10 on the
breakout box. Doing so energizes the
EECU power supply relay by providing
a ground to the coil side of the relay.

3
Set Multimeter to measure Amps and
connect it to terminals 2 and 11 on the
36–pin breakout box. This supplies
battery voltage and measures current
draw to the brake circuit (exhaust
brake only).

4
An audible ”click” should be heard
from the exhaust brake solenoid valve
when the multimeter is connected.

5
The multimeter should show 0.7 ± 0.1
Amp.

30

Group 25

Troubleshooting

6
If no ”click” is heard from the exhaust
brake solenoid valve, or if the multime-
ter does not show the value 0.7 ± 0.1
Amp, proceed to the next measure-
ment.

Measurement 2

1
Bridge terminals 2 and 11 on the 36–
pin breakout box in addition to the
connections in measurement 1.

2
Disconnect the 2-pin connector at the
exhaust brake solenoid valve and con-
nect the J–42472 breakout harness
between the solenoid valve and the
wiring harness.

3
Set multimeter to measure Voltage.
Measure between pins 1 and 2 on the
breakout harness. Intended value: B+
(battery positive voltage ~12V).

4
If the intended value is correct, replace
the exhaust brake solenoid valve.

5
If the intended value is not correct,
carry out Measurement 3.

Measurement 3

1
Set multimeter to measure Voltage.

2
Measure between alternate ground
and pin 1 in the breakout harness.

Intended value: B+

3
If the intended value is correct, check
the cable from pin 2 in the connector
for the exhaust brake solenoid valve to
ground.

4
If the intended value is not correct,
check the wire between pin 1 in the
connector for the exhaust brake sole-
noid valve and pin 2 at connector EB,
including the engine brake switch(es).

Measurement 4

1
Note: A functional diode allows cur-
rent to flow in one direction only.
Connect the J-42472 2-pin breakout
harness to the exhaust brake solenoid
only.

Note: Do not connect to the engine
harness.

2
Select the diode test on the Fluke 87
or equivalent multimeter.

3
Touch the red probe to the positive
side of the diode (pin 1 of the J-42472
breakout harness) and the black probe
to the negative side of the diode (pin 2
of the breakout harness).

4
If the diode is good, the voltage drop
should typically be 0.5 V to 0.8 V.

5
Reverse the probes and measure the
voltage across the diode again. If the
diode is good, the display will show
OL (overload).

6
If the display shows 0.00 in both direc-
tions, the diode is shorted. If the
display shows OL in both directions,
the diode is open. Replace the
solenoid. See “Solenoid Valve, Com-
pression Brake, Replacement” page
51.

31