содержание   ..   1  2 

Volkswagen двигатель MPI 1,0 л 44/55 кВт с впрыском во впускной коллектор. Устройство и принцип работы - часть 2

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система охлаждения была полностью разработана заново и адаптирована к имеющемуся у up! монтажному

пространству. 

К примеру, насос системы охлаждения и его привод перенесены на сторону коробки передач, а

расширительный бачок ОЖ на переднюю несущую панель.

Особенности системы охлаждения:

+ Двухконтурная система охлаждения с разной температурой ОЖ в ГБЦ и блоке цилиндров.

+ Охлаждение поперечным потоком в ГБЦ (от стороны впуска к стороне выпуска) для более равномерного

распределения температуры.

+ Корпус термостатов с встроенным насосом системы охлаждения.

+ Привод насоса системы охлаждения зубчатым ремнём от распредвала выпускных клапанов.

+ Расширительный бачок ОЖ установлен на передней несущей панели.

+ Охлаждение встроенного выпускного коллектора.

1

Теплообменник отопителя

1

2

Охлаждение выпускного

коллектора

3

Охлаждение ГБЦ

4

Охлаждение блока

2

цилиндров

3

4

5

Насос системы охлаждения

6

Термостат 1 для ГБЦ (87°C)

7

Расширительный бачок

5

6

8

Термостат 2 блока цилиндров

(103°C)

9

Корпус термостатов

10

Радиатор

7

8

9

10

s508_061

20

Корпус термостатов со встроенным насосом системы

охлаждения

Корпус термостатов установлен на ГБЦ со стороны коробки передач. Для обеспечение максимально

компактной конструкции системы охлаждения насос системы охлаждения встроен в корпус термостатов. 

Привод насоса системы охлаждения обеспечивается необслуживаемым зубчатым ремнём от распредвала

выпускных клапанов.

Шестерня привода на

распредвале выпускных

клапанов

Кожух зубчатого ремня

привода насоса системы

охлаждения

Насос системы охлаждения

s508_086

Перед снятием шестерни привода и при натяжении зубчатого ремня строго соблюдать указания в

ELSA. 

Только правильно натянутый зубчатый ремень обеспечивает длительную исправную работу

насоса системы охлаждения.

Термостаты в корпусе термостатов

В корпусе термостатов установлены оба термостата

двухконтурной системы охлаждения.

Термостат 2 блока

цилиндров

Термостат 1 головки блока цилиндров

Начинает открываться при 87 °C и освобождает

ОЖ путь от радиатора к насосу системы

охлаждения.

Термостат 2 блока цилиндров

Начинает открываться при 103 °C и освобождает

горячей ОЖ путь от блока цилиндров к радиатору. 

Весь контур охлаждения открыт.

Термостат 1 головки

блока цилиндров

Насос системы охлаждения

21

Механическая часть двигателя

Система питания

В up! используется система питания без обратной топливной магистрали. Это означает, что обратная

топливная магистраль от топливной рампы к топливному баку отсутствует.

Топливо под давлением примерно 3 бар подаётся модулем подачи топлива к топливной рампе и форсункам.

Система питания на стороне топливного бака

Адсорбер

Состоит из следующих компонентов:

+ Топливный бак из пластика вместимостью 35 л

топлива.

+ Модуль подачи топлива со встроенным

топливным фильтром и регулятором давления

топлива (примерно 3 бар).

+ Адсорбер, снять который можно опустив

s508_053

топливный бак.

Модуль подачи топлива GX1



Система питания на стороне двигателя

Форсунки

Состоит из следующих компонентов:

Топливная

+ Форсунки с 4+дырчатыми распылителями

рампа

вставленные в топливную рампу и таким

образом отделённые от «горячей» головки

блока цилиндров. Благодаря этому в форсунках

не образуются пузырьки пара, и давления

топлива примерно 3 бар достаточно. Тем самым

снижается потребность в энергии для привода

электрического топливного насоса.

+ Топливная рампа из пластика, которая вместе с

форсунками привинчена к впускному

коллектору. Клапан вентиляции отсутствует.

Электромагнитный клапан адсорбера N80

+ Электромагнитный клапан адсорбера N80,

закреплённый на впускном коллекторе.

Более подробную информацию о

системе питания без обратной

топливной магистрали можно найти в

программе самообучения SSP 260

«3+цилиндровые бензиновые двигатели

1,2 л».

22

Система выпуска ОГ

Система выпуска ОГ состоит из встроенного в ГБЦ выпускного коллектора, триггерного лямбда+зонда перед

нейтрализатором, расположенного вблизи двигателя трёхкомпонентного каталитического нейтрализатора,

триггерного лямбда+зонда после нейтрализатора, сильфона и основного глушителя.

Лямбда+зонд G39

Трёхкомпонентный

каталитический

нейтрализатор

Основной глушитель

Лямбда+зонд после

нейтрализатора

Сильфон

G130

s508_064

Регулирование состава смеси и контроль нейтрализатора

Регулирование состава смеси и контроль нейтрализатора осуществляется двумя триггерными лямбда+зондами.

Усовершенствованное программное обеспечение блока управления двигателя даёт возможность отказаться от

применявшегося в таком случае широкополосного лямбда+зонда перед нейтрализатором и заменить его

простым и более дешёвым триггерным лямбда+зондом.

Задний триггерный лямбда+зонд контролирует работу нейтрализатора.

23

Система управления двигателя

Обзор элементов системы

Bosch Motronic ME 17.5.20 Базовая комплектация

Датчик давления во впускном

коллекторе G71

Датчик температуры воздуха на

впуске G42

Датчик числа оборотов двигателя

G28

Контрольная лампа

электропривода

Датчик Холла G40

акселератора K132

Блок дроссельной заслонки J338

Лампа check engine 

Датчики 1 + 2 угла поворота

K83

электропривода дроссельной

заслонки G187, G188

Модуль педали акселератора GX2

Датчик положения педали

акселератора G79 

Датчик 2 положения педали

БУ в комбинации приборов J285 

акселератора G185

Многофункциональный дисплей

J119

Выключатель педали сцепления F36

Выключатель стоп+сигнала F

Датчик детонации 1 G61

Датчик температуры ОЖ G62

БУ двигателя J623

Лямбда+зонд G39

Лямбда+зонд после нейтрализатора

G130

Дополнительные входные сигналы

24

огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Реле электропитания для Motronic J271

Реле топливного насоса J17 

Модуль подачи топлива GX1 

Датчик уровня топлива G 

Подкачивающий топливный насос G6

Форсунки цилиндров 1-3 

N30, N31, N32

Катушки зажигания 1-3 с выходным

каскадом 

N70, N127, N291

Блок дроссельной заслонки J338 

БУ бортовой сети J519 

Электропривод дроссельной заслонки G186

Диагностический

интерфейс шин данных 

J533

Электромагнитный клапан 1 адсорбера N80

Клапан 1 регулятора фаз газораспределения

N205

Нагревательный элемент лямбда+зонда Z19

Нагревательный элемент лямбда+зонда 1

после нейтрализатора Z29

s508_062

Дополнительные выходные сигналы

25

Система управления двигателя

Блок управления двигателя



Блок управления двигателя находится между

Направление

движения

щитком водоотводящего короба и АКБ. 

Аккумуляторная батарея

Вместе с кронштейном он привинчен к консоли АКБ

срывными болтами.

Блок управления имеет два разъёма, каждый с

56 контактами.

Система управления двигателя — 

Bosch Motronic ME 17.5.20. 

Помимо собственно функций управления

двигателем, она также управляет компрессором

климатической установки и вентилятором

радиатора.

Консоль АКБ

Блок управления двигателя

Кронштейн

Для проверки кабелей и оборудования необходим коммутатор 6606/1 вместе с

диагностическим кабелем VAS 6606/13.

26

Датчики

Датчик числа оборотов двигателя G28

Датчик числа оборотов двигателя на стороне

коробки передач встроен в крышку коленвала,

которая в свою очередь привинчена к блоку

цилиндров. Он сканирует задающий ротор 60+2 в

крышке коленвала. На основании сигнала датчика

блок управления двигателя определяет частоту

вращения двигателя и вместе с датчиком Холла G40

положение коленвала относительно распредвала.

G28 задающий ротор 60+2

Использование сигнала

При отсутствии сигнала и выходе из строя

С помощью сигнала определяются расчётный

При выходе датчика числа оборотов двигателя из

момент впрыска, продолжительность впрыска и

строя в качестве резервного сигнала используется

момент зажигания. Кроме того, сигнал используется

сигнал датчика Холла G40. Одновременно

для регулирования фаз газораспределения.

максимальная частота вращения двигателя

ограничивается определённым значением и в

регистраторе событий регистрируется ошибка.

Два варианта датчика

В up! применяются два разных датчиков числа

Без BlueMotion

оборотов:

+ у up! с BlueMotion системой Старт+стоп датчик с

функцией распознавания направления

вращения;

+ у up! без BlueMotion датчик без функции

распознавания направления вращения.

G28

Внешне различить датчики с первого взгляда

С BlueMotion

сложно. Отличаются только защёлки для крепления.

Крышка

Задающий

коленвала —

ротор 60+2

Разница заключается в количестве пластинок Холла

модуль

в датчике. Обычный датчик имеет две пластинки, а

задающего

датчик с функцией распознавания направления

ротора

вращения — три.

Пластинки

Холла

27

Система управления двигателя

Почему применяется датчик числа оборотов двигателя с функцией

распознавания направления вращения?

У автомобилей, оборудованных системой Старт+стоп двигатель для экономии топлива выключается как можно

чаще. Для его максимально быстрого запуска блок двигателя должен знать точное положение коленвала.

После выключения двигатель останавливается не мгновенно, а совершает еще несколько оборотов. Если перед

выключением двигателя поршень находился вблизи положения ВМТ в фазе сжатия, то под воздействием

компрессии он отжимается вниз. В этот момент двигатель вращается против часовой стрелки. Распознать это с

помощью обычного датчика оборотов двигателя невозможно.

Описание работы:

Пластинка Холла 1

2 мс/деление

Датчик оборотов двигателя без функции

распознавания направления вращения

Сигнал низкой частоты вращения

Датчик с помощью обеих пластинок Холла

двигателя

одновременно распознаёт поднимающуюся и

опускающуюся боковую сторону зубца задающего

Пластинка

Холла 2

Сигнал высокой частоты вращения

ротора. Распознать, вращается двигатель по часовой

двигателя

Задающий ротор

стрелке или против часовой стрелки, он не может.

s508_094

Для блока управления двигателя сигналы одинаковые,

и он исходит из того, что до остановки двигатель

вращался по часовой стрелке. Т. е. сохранённое

положение может быть неправильным.

Пластинка Холла 1

0,2 мс/деление

Датчик оборотов двигателя с функцией

распознавания направления вращения

Сигнал низкой частоты вращения

двигателя

У датчика с функцией распознавания направления

вращения три пластинки Холла. При этом третья

пластинка расположена между двумя другими со

Пластинка

Сигнал высокой частоты вращения

Холла 2

смещением от центра. Она является решающим

двигателя

Пластинка Холла 3

элементом для распознавания направления вращения.

s508_097

Во время работы двигателя датчик работает подобно

датчику без функции распознавания направления

вращения. И в данном случае одновременно

распознаются поднимающаяся и опускающаяся боковые

стороны зубца задающего ротора. Только вид сигналов

отличается.

На цифровом осциллографе (DSO) для правильного отображения сигналов обоих датчиков

необходимо задавать разные временные параметры разрешения.

28

Распознавание направления вращения

Для распознавания того, вращается двигатель по

Если двигатель вращается по часовой

часовой стрелке или против часовой стрелки,

стрелке, задающий ротор вращается

решающим фактором является временная

против часовой стрелки.

последовательность сигналов трёх пластинок Холла

при распознавании поднимающейся боковой

поверхности зубца задающего ротора.

•

Двигатель вращается по часовой стрелке 



Пластинка Холла 1

При вращении по часовой стрелке поднимающаяся

0,2 мс/деление

боковая поверхность зубца ротора вначале

распознаётся пластинкой Холла 1. Спустя

непродолжительное время поднимающуюся

боковую поверхность распознаёт пластинка

Промежуток между импульсами

Холла 3 и в завершение пластинка Холла 2.

сигнала при вращении по часовой

Пластинка

стрелке

Поскольку временной промежуток между сигналами

Холла 2

s508_101

пластинок Холла 1 и 3 меньше, чем между

Пластинка Холла 3

сигналами пластинок Холла 3 и 2, датчик

распознаёт, что двигатель вращается по часовой

стрелке. 

Электронный модуль датчика обрабатывает сигнал

и передаёт его с определённым малым промежутком

между импульсами блоку управления двигателя.



•

Двигатель вращается против часовой стрелки 

Пластинка Холла 1

При вращении против часовой стрелки

0,2 мс/деление

поднимающаяся боковая поверхность зубца ротора

вначале распознаётся пластинкой Холла 2. Спустя

непродолжительное время поднимающуюся

боковую поверхность распознаёт пластинка Холла 3

Двойной промежуток между

и в завершение пластинка Холла 1. Поскольку

импульсами сигнала при вращении

Пластинка

против часовой стрелки

временная последовательность сигналов теперь

Холла 2

s508_103

противоположная, датчик распознаёт, что двигатель

пластинка Холла 3

вращается против часовой стрелки. 

Электронный модуль датчика обрабатывает сигнал и

передаёт его с вдвое большим промежутком между

импульсами блоку управления.

У дизельных двигателей установлен датчик числа оборотов двигателя без функции распознавания

направления вращения. 

Поскольку дизельному двигателю при запуске требуется провернуть коленвал не менее чем на

180°, чтобы создать требуемую компрессию, датчик числа оборотов двигателя с функцией

распознавания направления вращения не дал бы выигрыша по времени. 

У всех бензиновых двигателей с системой Старт+стоп установлен датчик числа оборотов двигателя с

распознаванием направления вращения. Это делает возможным запуск двигателя уже после

поворота коленвала на 60°.

29

Система управления двигателя

Датчик давления во впускном коллекторе G71 и датчик

температуры воздуха на впуске G42

Датчик давления во впускном коллекторе и датчик

температуры воздуха на впуске ввёрнут во

впускной коллектор на стороне шкивов.

Он измеряет давление и температуру во впускном

коллекторе.

s508_066

Датчик давления во впускном коллекторе

G71 с датчиком температуры воздуха на

впуске G42

Использование сигнала

При отсутствии сигнала и выходе из строя

Используя эти сигналы датчиков и данные о числе

При выходе из строя датчика температуры воздуха

оборотов, блок управления двигателя рассчитывает

на впуске в качестве расчётного параметра

массу всасываемого воздуха.

принимается фиксированное заменяющее значение

20 °C. 

При выходе из строя датчика давления во впускном

коллекторе заменяющее значение рассчитывается

из положения дроссельной заслонки и частоты

вращения двигателя.

В обоих случаях в регистраторе событий

регистрируется ошибка.

30

Исполнительные механизмы

Одноискровые катушки зажигания N70, N127 и N291

Одноискровые катушки зажигания установлены в

Болт крепления

ГБЦ по центру и крепятся к корпусу распредвалов

всего одним болтом.

Изоляция

У катушек зажигания была усилена изоляция и

Одноискровая

повышено напряжение зажигания. Благодаря этому

катушка зажигания

увеличилась долговечность и обеспечивается более

чистое сгорание топлива.

s508_080

Задача

Последствия при выходе из строя

Катушки зажигания предназначены для

При выходе катушки зажигания из строя

воспламенения топливо+воздушной смеси в нужный

соответствующая форсунка больше не управляется

момент. 

и в регистраторе событий делается запись об

При этом угол опережения зажигания для каждого

ошибке.

цилиндра регулируется индивидуально.

31

Техническое обслуживание

Специальные инструменты

Обозначение

Инструмент

Назначение

T10474 

Для снятия и установки поликлинового ремня с муфтой

Переходник

свободного хода на генераторе у автомобилей с

технологией BlueMotion.

s508_041

T10475 

Упор для удерживания демпфера крутильных колебаний/

Упор

коленвала при отвинчивании и затяжке болта крепления.

s508_042

T10476 

Приспособление для точного позиционирования

Монтажный

триовальных звёздочек распредвалов.

инструмент

s508_043

T10477 

Для фиксации распредвала при проверке и 

Фиксатор

регулировке фаз ГРМ.

распредвалов

s508_044

T10478 

Для замены манжетного уплотнения распредвала (на

Монтажное 

стороне шкивов).

приспособление

s508_045

32

Обозначение

Инструмент

Назначение

T10479 

Для замены манжетного уплотнения распредвала 

Монтажное 

(со стороны КП).

приспособление

s508_046

T10483 

Для снятия и установки двигателя в сочетании с

Кронштейн для

домкратом для двигателя и агрегатов трансмиссии V.A.G

двигателя

1383 A.

s508_047

T10485 

Для замены манжетного уплотнения коленвала 

Монтажное 

(со стороны шкивов).

приспособление

s508_048

VAS 6606/1 

Вместе с диагностическим кабелем VAS 6606/13 для

Коммутатор

проверки кабелей и электрооборудования.

s508_105

33

содержание   ..   1  2