Toyota Tundra. Manual - part 1511

pressure through the OCV. As a result, the relative positions of the camshaft and crankshaft are optimized, the 
engine torque and fuel economy improve, and the exhaust emissions decrease under overall driving conditions. 
The ECM detects the actual intake valve timing using signals from the camshaft and crankshaft position 
sensors, and performs feedback control. This is how the target intake valve timing is verified by the ECM. 

Fig. 40: Camshaft Position System Diagram 
Courtesy of TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC. 

DTC DETECTION CONDITION AND TROUBLE AREA REFERENCE CHART 

MONITOR DESCRIPTION 

The ECM optimizes the intake valve timing using the VVT (Variable Valve Timing) system to control the 
intake camshaft. The VVT system includes the ECM, Oil Control Valve (OCV) and VVT controller. The ECM 
sends a target duty-cycle control signal to the OCV. This control signal regulates the oil pressure supplied to the 
VVT controller. The VVT controller can advance or retard the intake camshaft. 

If the difference between the target and actual intake valve timings is large, and changes in the actual intake 
valve timing are small, the ECM interprets this as the VVT controller stuck malfunction and sets a DTC. 

Example: 

A DTC is stored when the following conditions 1 and 2 are met for 10 seconds or more: 

DTC

DTC Detection Condition

Trouble Area

P0011 
P0021

Intake valve timing is not adjusted 
in valve timing advance range (1 
trip detection logic)



Valve timing  



OCV for intake camshaft  



OCV filter  



Intake camshaft timing gear  



ECM  

P0012 
P0022

Intake valve timing is not adjusted 
in valve timing retard range (2 trip 
detection logic)



Valve timing  



OCV for intake camshaft  



OCV filter  



Intake camshaft timing gear  



ECM  

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. The difference between the target and actual intake valve timing is more than 5°CA (Crankshaft Angle) 

and the condition continues for more than 5 seconds.  

2. It takes 5 seconds or more to change the valve timing by 5°CA.  

DTC P0011 and P0021 (Advanced Cam Timing) are subject to 1 trip detection logic. 

DTC P0012 and P0022 (Retarded Cam Timing) are subject to 2 trip detection logic. 

These DTCs indicate that the VVT controller cannot operate properly due to OCV malfunctions or the presence 
of foreign objects in the OCV. 

The monitor will run if all of the following conditions are met: 



The engine is warm (the engine coolant temperature is 75°C [167°F] or more).  



The vehicle has been driven at more than 64 km/h (40 mph) for 3 minutes.  



The engine has idled for 3 minutes.  

MONITOR STRATEGY 

MONITOR STRATEGY 

TYPICAL ENABLING CONDITIONS 

TYPICAL ENABLING CONDITIONS 

Related DTCs

P0011: Advanced camshaft timing (for Bank 1) 
P0012: Retarded camshaft timing (for Bank 1) 
P0021: Advanced camshaft timing (for Bank 2) 
P0022: Retarded camshaft timing (for Bank 2)

Required Sensors/Components 
(Main)

VVT OCV and VVT Actuator

Required Sensors/Components 
(Related)

Crankshaft position sensor, Camshaft position sensor and Engine 
coolant temperature sensor

Frequency of Operation

Once per driving cycle

Duration

Within 10 seconds

MIL Operation

Advanced camshaft timing: Immediate 
Retarded camshaft timing: 2 driving cycles

Sequence of Operation

None

Monitor runs whenever following DTCs 
not present

P0010, P0020 (VVT Oil Control Valve) 
P0016, P0018 (VVT System - Misalignment) 
P0102, P0103 (Mass Air Flow Sensor) 
P0115, P0117, P0118 (Engine Coolant Temperature Sensor) 
P0125 (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop 
Fuel Control) 
P0335 (Crankshaft Position Sensor) P1340 (Camshaft 
Position Sensor)

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS 

Advanced Camshaft Timing  

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS - ADVANCED CAMSHAFT TIMING 

Retarded Camshaft Timing  

CAMSHAFT TIMING SPECIFICATION 

If the difference between the target and actual camshaft timings is more than the specified value, the ECM 
operates the VVT actuator. 

Then, the ECM monitors the camshaft timing change for 10 seconds. 

WIRING DIAGRAM 

Refer to DTC P0010 . 

INSPECTION PROCEDURE 

HINT: 

DTC P0011, P0012, P0021 or P0022 may be set when foreign objects in the engine oil are caught in some parts 
of the system. The DTC will remain set even if the system returns to normal after a short time. Foreign objects 
are filtered out by the oil filter. 

HINT: 

ADVANCED TIMING OVER REFERENCE 



If DTC P0011 or P0012 is displayed, check the left bank VVT system for intake camshaft circuit (for 
Bank 1).  

Battery voltage

11 V or more

Engine speed

500 to 4000 RPM

ECT

75 to 100°C (167 to 212°F)

Deviation of actual valve timing and target valve timing

More than 5°CA

Valve timing

No change at advanced valve timing

Deviation of actual valve timing and target valve timing

More than 5°CA

Valve timing

No change at retarded valve timing

Abnormal 

bank

Advanced timing over (Valve timing is out 

of specified range)

Retarded timing over (Valve timing is out 

of specified range)

Bank 1

P0011

P0012

Bank 2

P0021

P0022

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Bank 1 refers to the bank that includes No. 1 cylinder.  



If DTC P0021 or P0022 is displayed, check the right bank VVT system for intake camshaft circuit (for 
Bank 2).  



Bank 2 refers to the bank that does not include No. 1 cylinder.  



Read freeze frame data using the Techstream. Freeze frame data records the engine condition when 
malfunctions are detected. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was 
moving or stationary, if the engine was warmed up or not, if the air-fuel ratio was lean or rich, and other 
data from the time the malfunction occurred.  

1. CHECK ANY OTHER DTCS OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0011, P0012, P0021 OR P0022) 

a. Connect the Techstream to the DLC3.  

b. Turn the ignition switch to ON and turn the Techstream ON.  

c. Enter the following menus: Powertrain/Engine and ECT/Trouble Codes.  

d. Read DTCs. 

Result  

RESULT REFERENCE 

HINT: 

If any DTCs other than P0011, P0012, P0021 or P0022 are output, troubleshoot those DTCs first. 

B: GO TO DTC CHART  

A: Go to next step.  

2. PERFORM ACTIVE TEST USING TECHSTREAM (OPERATE OCV) 

a. Connect the Techstream to the DLC3.  

b. Start the engine and turn the Techstream ON.  

c. Warm up the engine.  

d. Enter the following menus: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/Control the VVT System 

(Bank 1) or Control the VVT System (Bank 2).  

e. Check the engine speed while operating the Oil Control Valve (OCV) using the Techstream. 

OK  

ACTIVE TEST REFERENCE 

Result

Proceed to

P0011, P0012, P0021 or P0022 is output

A

P0011, P0012, P0021 or P0022 and other DTCs are output

B

Operation

Specified Condition

OCV OFF Normal engine speed

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra