Suzuki: Engine K6A-YH6. Manual - part 6

4

4-1

Chapter 4

Theory of Operation

4.1

General Engine Operation  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2

4.2

Air Intake, Fuel, and Exhaust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4

4.3

Cooling System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5
Thermostat  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6
Water Pump  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6

4.4

Front Cover, Timing Chain, and Tensioner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7
Front Cover . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
Timing Chain . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
Tension Adjuster . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8

4.5

Cylinder Head and Valve Train . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
Head Gasket . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10
Camshaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10

4.6

Lubrication System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11

4.7

Cylinder Block and Lower Crankcase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
Crankshaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
Connecting Rod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  . 4-14
Piston, Piston Rings, and Piston Pin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14

4-2

THEORY OF OPERATION

4

4.1 General Engine Operation

See Figure 4-1.

Figure 4-1

The K6A engine is an in-line, 3-cylinder, twin overhead 
cam, 4-valve per cylinder, naturally aspirated, liquid 
cooled, gasoline engine.

The compact K6A engine is constructed primarily of 
durable, lightweight, heat-dissipating materials.

The cylinder head is a twin cam 4-valve type and made of 
aluminum alloy that is light in weight and excellent in heat 
dissipation. Valves are direct driven from camshafts by 
way of shim-adjustable tappets placed on top of valves.

The combustion chamber is a pent-roof type with the 
spark plug arranged in the center for improved 
combustion. Spark plugs are fired by direct mounted 
individual coils for each plug.

The camshafts are made of lightweight hollow cast iron. 
Camshaft drive is done with a chain drive that is 
automatically adjusted by a chain tensioner. The chain 
tensioner uses lubrication system pressure and spring 
pressure to automatically compensate for chain wear.

The cylinder head gasket is of 2-layer laminated stainless 
steel which is excellent in durability and reliability. Use of 
advanced coatings further enhance the fluid sealing 
capabilities of the gasket.

The cylinder block is of a lightweight aluminum two-piece 
design, consisting of upper and lower castings. The lower 
casting is a ladder design that incorporates the main 
journal caps for added rigidity. Semi-wet pressed-in 
cylinder sleeves are contained in the upper block casting.

The crankshaft is constructed of cast iron and utilizes 
four main journals and three rod journals. Counter- 
balancing is achieved by weights on two of the journals. 
Rod and main journal bearings are of a two-piece design 
with the third main journal incorporating a thrust bearing.

Connecting rods are of a two-piece design made of 
carbon steel. The rod cap is retained, using special 
reamer type rod bolts and nuts.

TN0746

THEORY OF OPERATION

4-3

4

Pistons attached to connecting rods are made of an 
aluminum alloy and use a full-floating piston pin. Piston 
pin holes are equipped with a “Ricardo Groove” to aid in 
lubrication. Pistons incorporate a slipper skirt with three 
rings: two compression and one oil type.

The engine lubrication system incorporates a lightweight 
aluminum oil pan with internal crankshaft baffle. Engine 
oil is removed from the pan through a strainer pickup by a 
crankshaft driven oil pump with integral oil pressure 
regulator. Engine oil is routed through a full-flow oil filter 
that houses an internal filter bypass valve and then 
distributed throughout the engine.

A belt-driven water pump removes coolant from a full-flow 
radiator and circulates the coolant through the entire 
engine. The coolant temperature is controlled by the 
cylinder-head-mounted thermostat housing containing 
the thermostat.

The electronically controlled fuel injection system 
efficiently supplies fuel to the engine, while maintaining 
optimum performance and throttle response. Port 
injectors with a common fuel rail in conjunction with a 
throttle body are used for fuel distribution.

4-4

THEORY OF OPERATION

4

4.2 Air Intake, Fuel, and Exhaust

See Figure 4-2.

Figure 4-2

Fuel is supplied from the fuel rail (2) to each cylinder via 
electronically controlled fuel injectors (1), mounted to the 
intake manifold (3) runners.

Air flow into the intake manifold is metered with a throttle 
body assembly (4), which is fastened and sealed to the 
intake manifold. The throttle body is controlled and 
monitored by the ECM to adjust fuel/air mixtures.

Exhaust gases are expelled through the exhaust side of 
the cylinder head into the exhaust manifold (5), which is 
fastened and sealed to the cylinder head. Exhaust gases 
are monitored with the oxygen sensor (6), which provides 
the ECM with data to adjust fuel/air mixtures. The entire 
exhaust manifold is surrounded by a heat shield (7) to aid 
in prevention of accidental burns.

1

Injector (3 used)

5

Exhaust Manifold

2

Fuel Rail

6

Oxygen Sensor

3

Intake Manifold

7

Heat Shield

4

Throttle Body Assembly

TN0690

1

2

3

4

5

6

7