Subaru Impreza 3 / Impreza WRX / Impreza WRX STI. Manual - part 87

ME(STI)-110

Engine Trouble in General

MECHANICAL

3. Low output, hesitation and 
poor acceleration

Engine control system <Ref. to EN(H4DOTC)(diag)-2, Basic Diagnostic Procedure.>

A

Intake system

Loosened or cracked intake duct

A

Loosened or cracked PCV hose

A

Loosened or cracked vacuum hose

B

Defective intake manifold gasket

B

Defective throttle body gasket

B

Defective PCV valve

B

Loosened oil filler cap

B

Dirty air cleaner element

A

Fuel line

Defective fuel pump and relay

B

Clogged fuel line

B

Lack of fuel or insufficient fuel

C

Timing belt

Defective timing

B

Compression

Incorrect valve clearance

B

Loosened spark plug or defective gasket

B

Loosened cylinder head bolt or defective cylinder head 
gasket

B

Improper valve sealing

B

Defective valve stem

C

Worn or broken valve spring

B

Worn or stuck piston rings, cylinder and piston

C

Incorrect valve timing

A

Improper engine oil (low viscosity)

B

Lubrication system

Incorrect oil pressure

B

Cooling system

Over-heating

C

Over-cooling

C

Others

Evaporative emission control system malfunction

A

Symptoms

Problem parts etc.

Possible cause

RANK

ME(STI)-111

Engine Trouble in General

MECHANICAL

4. Surging

Engine control system <Ref. to EN(H4DOTC)(diag)-2, Basic Diagnostic Procedure.>

A

Intake system

Loosened or cracked intake duct

A

Loosened or cracked PCV hose

A

Loosened or cracked vacuum hose

A

Defective intake manifold gasket

B

Defective throttle body gasket

B

Defective PCV valve

B

Loosened oil filler cap

B

Dirty air cleaner element

B

Fuel line

Defective fuel pump and relay

B

Clogged fuel line

B

Lack of fuel or insufficient fuel

C

Timing belt

Defective timing

B

Compression

Incorrect valve clearance

B

Loosened spark plug or defective gasket

C

Loosened cylinder head bolt or defective cylinder head 
gasket

C

Improper valve sealing

C

Defective valve stem

C

Worn or broken valve spring

C

Worn or stuck piston rings, cylinder and piston

C

Incorrect valve timing

A

Improper engine oil (low viscosity)

B

Cooling system

Over-heating

B

Others

Evaporative emission control system malfunction

C

5. Engine does not return to 
idle.

Engine control system <Ref. to EN(H4DOTC)(diag)-2, Basic Diagnostic Procedure.>

A

Intake system

Loosened or cracked vacuum hose

A

Others

Stuck or damaged throttle valve

A

6. Dieseling (Run-on)

Engine control system <Ref. to EN(H4DOTC)(diag)-2, Basic Diagnostic Procedure.>

A

Cooling system

Over-heating

B

Others

Evaporative emission control system malfunction

B

7. After burning in exhaust 
system

Engine control system <Ref. to EN(H4DOTC)(diag)-2, Basic Diagnostic Procedure.>

A

Intake system

Loosened or cracked intake duct

C

Loosened or cracked PCV hose

C

Loosened or cracked vacuum hose

B

Defective PCV valve

B

Loosened oil filler cap

C

Timing belt

Defective timing

B

Compression

Incorrect valve clearance

B

Loosened spark plug or defective gasket

C

Loosened cylinder head bolt or defective cylinder head 
gasket

C

Improper valve sealing

B

Defective valve stem

C

Worn or broken valve spring

C

Worn or stuck piston rings, cylinder and piston

C

Incorrect valve timing

A

Lubrication system

Incorrect oil pressure

C

Cooling system

Over-cooling

C

Others

Evaporative emission control system malfunction

C

Symptoms

Problem parts etc.

Possible cause

RANK

ME(STI)-112

Engine Trouble in General

MECHANICAL

8. Knocking

Engine control system <Ref. to EN(H4DOTC)(diag)-2, Basic Diagnostic Procedure.>

A

Intake system

Loosened oil filler cap

B

Timing belt

Defective timing

B

Compression

Incorrect valve clearance

C

Incorrect valve timing

B

Cooling system

Over-heating

A

9. Excessive engine oil con-
sumption

Intake system

Loosened or cracked PCV hose

A

Defective PCV valve

B

Loosened oil filler cap

C

Compression

Defective valve stem

A

Worn or stuck piston rings, cylinder and piston

A

Lubrication system

Loosened oil pump attaching bolts and defective gas-
ket

B

Defective oil filter gasket

B

Defective crankshaft oil seal

B

Defective rocker cover gasket

B

Loosened oil drain plug or defective gasket

B

Loosened oil pan fitting bolts or defective oil pan

B

10. Excessive fuel consump-
tion

Engine control system <Ref. to EN(H4DOTC)(diag)-2, Basic Diagnostic Procedure.>

A

Intake system

Dirty air cleaner element

A

Timing belt

Defective timing

B

Compression

Incorrect valve clearance

B

Loosened spark plug or defective gasket

C

Loosened cylinder head bolt or defective cylinder head 
gasket

C

Improper valve sealing

B

Defective valve stem

C

Worn or broken valve spring

C

Worn or stuck piston rings, cylinder and piston

B

Incorrect valve timing

B

Lubrication system

Incorrect oil pressure

C

Cooling system

Over-cooling

C

Symptoms

Problem parts etc.

Possible cause

RANK

ME(STI)-113

Engine Noise

MECHANICAL

26.Engine Noise

A: INSPECTION

*

 When disconnecting the fuel injector connector, the malfunction indicator light illuminates and DTC is stored in ECM memory.

Therefore, perform the Clear Memory Mode <Ref. to EN(H4DOTC)(diag)-63, OPERATION, Clear Memory Mode.> and Inspec-
tion Mode <Ref. to EN(H4DOTC)(diag)-49, PROCEDURE, Inspection Mode.> after connecting the fuel injector connector.

Type of sound

Condition

Possible cause

Regular clicking sound

Sound increases as engine 
speed increases.

• Valve mechanism is defective.
• Incorrect valve clearance
• Worn camshaft
• Broken valve spring

Heavy and dull clank

Oil pressure is low.

• Worn crankshaft main bearing
• Worn connecting rod bearing (large end)

Oil pressure is normal.

• Loosened flywheel mounting bolt
• Damaged engine mounting

High-pitched clank

Sound is noticeable when 
accelerating with an overload 
condition.

• Ignition timing advanced
• Accumulation of carbon inside combustion chamber
• Wrong heat range of spark plug
• Improper octane value gasoline

Clank when engine speed is 
between 1,000 and 2,000 
rpms.

Sound is reduced when the 
fuel injector connector of the 
noisy cylinder is discon-
nected.

*

• Worn crankshaft main bearing
• Worn connecting rod bearing (large end)

Knocking sound when engine 
is operating under idling speed 
and engine is warm

Sound is reduced when the 
fuel injector connector of the 
noisy cylinder is discon-
nected.

*

• Worn cylinder liner and piston ring
• Broken or stuck piston ring
• Worn piston pin and hole at piston end of connecting rod

Sound is not reduced if each 
fuel injector connector is dis-
connected in turn.

*

• Unusually worn valve lifter
• Worn cam sprocket
• Worn camshaft journal bore in cylinder head

Squeaky sound

 — 

• Insufficient generator lubrication

Rubbing sound

 — 

• Poor contact of generator brush and rotor

Gear scream when starting 
engine

 — 

• Defective ignition starter switch
• Worn gear and starter pinion

Sound like polishing glass with 
a dry cloth

 — 

• Loose V-belt
• Defective water pump shaft

Hissing sound

 — 

• Insufficient compression
• Air leakage in air intake system, hose, connection or manifold

Timing belt noise

 — 

• Loose timing belt
• Timing belt contacting with adjacent part

Valve noise

 — 

• Incorrect valve clearance