Scania D11, DC11, DI11. Industrial engine. Operator’s manual - part 2

1997-11:2

- Wash all parts in diesel.    

- Place the O-ring in position in the rotor bowl. This must not be 

damaged.
Change if necessary. 

- Assemble the rotor 

- Tighten the rotor nut hard by hand. 

- Refit the rotor. 

- Check that it turns easily. 

- Check that the O-ring in the bowl is not damaged.

A hardened or damaged O-ring should be replaced. 

- Screw down the bowl hard by hand. 

If the nut is tightened using a tool, the rotor shaft, nut or bowl may be 
damaged. 

Operational test 

The rotor turns very quickly and should continue to rotate when the engine 
has stopped. 

- Stop the engine when it is warm. 

- Listen for the whirring from the rotor or feel whether the cleaner hous-

ing is vibrating. 

The rotor normally rotates 30 - 60 seconds after the engine has stopped. 

If not: Dismantle and check. 

18

4. Every 400 hours: 

CHANGING THE TURBO FILTER    

(at the same time as the oil change) 

- Remove the old filter and discard it according to environmental require-

ments. 

- Oil the rubber gasket a fit a new Scania genuine filter. 

- Tighten the filter by hand.

Never use tools as the filter may sustain damage, interfering with cir-
culation. 

- Start the engine and check for leaks. 

If the deposits in the centrifugal cleaner exceed 20 mm, the turbo filter 
must be changed more often, at the same time as cleaning the centrifugal 
filter and changing the oil.

COOLING SYSTEM 

5. Daily: 

CHECKING COOLANT LEVEL

- Open the expansion tank cap and check coolant level. 

- Correct level: (Scania plastic expansion tank). 

- Cold engine: The coolant level should be level with the lower edge

of the filler neck. 

- Warm engine:The coolant level should be about 25 mm above the

lower edge of the filler hole. 

- Other types of expansion tank according to the installer’s instructions. 

- Top up coolant as necessary, see point 6.

Note!

When filling large amounts of coolant:
 Never pour cold coolant into a warm engine.
 This could crack the cylinder block and head. 

Always top up using pre-

mixed coolant. 

WARNING 

Open the cover carefully.

 water and steam can

 spray out. 

! 

1997-11:2

6. Every 2,400 hours: 

CHECKING COOLANT 

Coolant should be checked as follows: 

a)

Check the appearance of the coolant. 

b)

Coolant with glycol only: Check the glycol content. 

c)

Coolant with only Scania Anti-corrosive:
Check the protection against corrosion. 

The composition of the coolant is described in more detail under
 “Starting and running”

a) 

Checking the appearance of the coolant 

- Take a little coolant in a vessel and check that it is clean and clear. 

- If the coolant is contaminated or cloudy: Consider changing the coolant 

- The water for the coolant should be free of dirt. 

- Use drinking water with a pH of 6 - 9. 

b) 

Checking glycol content

If there is a danger of freezing, use only glycol as protection against corrosion 
in the coolant. 

- Cooling systems with glycol must contain at least 30% glycol by vol-

ume to offer sufficient protection against corrosion. 

- 30% glycol by volume provides anti-freeze protection down to -18 °C. 

If more protection is required, see the table on the next page for calculat-
ing the necessary amount of glycol. 

We recommend only nitrite-free glycol anti-freeze with the following sup-
plier designations: 

BASF G48 or BASF D542 

- Always top up the anti-freeze if the content drops below 30% by vol-

ume. A glycol content above 60% by volume will not improve the pro-
tection against corrosion. 

- The table below shows the temperature at which ice starts to form. The 

engine freezes and breaks at significantly lower temperatures, see graph. 

- Ice forming in the coolant often causes malfunction without any risk of 

damage. The engine must not be loaded hard when ice is forming. 

Note!

The coolant should be changed when the cooling system is 
cleaned: Every 4,800 hours or at least every 5th year. 

Important!

If a coolant filter is used in the cooling system, it must not 
contain an inhibitor. 

The coolant should be mixed 

before it is poured into the 

cooling system. 

Never top up with only water 

or only glycol. 

WARNING 

Ethylene glycol is

 toxic if ingested. 

Avoid contact with the skin.

! 

The recommended glycols 

must not be mixed with glycol 

which has nitrite-based anti-

corrosive. 

This could cause sludging and 

reduced cooling capacity. 

Coolant composition: 

If there is a danger of freezing:

at least 30% glycol by volume 

Max. 60% glycol by volume 

If there is no danger of 

freezing:

7-12 % by volume

 Scania Anti-corrosive 

20

A 

A= Range to be avoided. Only for calculation of glycol mix. 

Freezing point of coolant when ice slush starts to form at different glycol mixes 

% Glycol by 
volume    

15

     

20     

25     

30     

35     

40     

45     

50     

Cooling 

system 

capacity, dm

3

Ice slush starts 
to form at °C    

-7     

-10

     

-14

     -18 

    -24 

    -30 

    -38 

    -40 

    

Glycol dm

3

 

(litres)    

5     

6     

8     

9     

11     

12     

14     

15     

30         

6     

8     

10     

12     

14     

16     

18     

20     

40         

8     

10     

13     

15     

18     

20     

23     

25     

50         

9     

12     

15     

18     

21     

24     

27     

30     

60         

11     

14     

18     

21     

25     

28     

32     

35     

70         

12     

16     

20     

24     

28     

32     

36     

40     

80         

14     

18     

23     

27     

32     

36     

41     

45     

90         

15     

20     

25     

30     

35     

40     

45     

50     

100         

17     

22     

28     

33     

39     

44     

50     

55     

110         

18     

24     

30     

36     

42     

48     

54     

60     

120         

20     

26     

33     

39     

46     

52     

59     

65     

130         

21     

28     

35     

42     

49     

56     

63     

70     

140         

23     

30     

38     

45     

53     

60     

68     

75     

150         

24     

32     

40     

48     

56     

64     

72     

80     

160         

26     

34     

43     

51     

60     

68     

77     

85     

170         

27     

36     

45     

54     

63     

72     

81     

90     

180         

29     

38     

48     

57     

67     

76     

86     

95     

190         

30     

40     

50     

60     

70     

80     

90      100     

200     

Line A:

Ice starts to form (slush) 

Line B:

Temperature at which engine freezes and breaks 

1. Safe range 

2. Malfunction can arise (ice slush) 

3. Coolant frozen 

Cold characteristics of glycol: 

- Example with 30% glycol by volume 

- Ice slush starts to form at -18 °C. 

- At -30 °C there is a risk of malfunction 

- The engine cannot be damaged if there is at 

least 30% glycol by volume

% glycol by volume 

1997-11:2

c) 

Checking protection against corrosion 

There must always be sufficient anti-corrosive (inhibitor) in the coolant to 
protect the cooling system against corrosion. 

If there is no danger of freezing use only Scania Anti-corrosive. 

The inhibitor in Scania Anti-corrosive is nitrite-free. 

The correct level of anti-corrosive is 7-12% by volume. 

- Fill with Scania Anti-corrosive as indicated on the packaging. 

- Topping up with 1.0% by volume of Scania Anti-corrosive should be 

done after every 2,400 operating hours. 

- Never top up with water only or anti-corrosive only. Lost fluid should 

always be replaced with pre-mixed coolant:
water + 10% Scania Anti-corrosive by volume. 

Note!

The coolant should be changed when the cooling system is 
cleaned: every 4,800 hours or at least every 5th year. 

Changing coolant    

1.

Remove the filler cap from the expansion tank. 

2.

The coolant is drained at two points: 

- the ”lowest point” of the engine block, see drawing 

- the ”lowest point” of the cooling system. 

3.

Close the valves. 

4.

Fill coolant through the expansion tank filler hole. 

Mix coolant as described on page 19. 

Scania Anti-corrosive must not 

be mixed with glycol. 

Mixing or over concentration 

can cause sludging and 

reduced cooling capacity. 

Any coolant filter must not 

contain inhibitor. 

22

7. Every 4,800 hours: 

CLEANING COOLING SYSTEM 

Note!

If necessary, the cooling system should be cleaned more often. 

External cleaning 

Radiator 

- Check that the radiator is not blocked on the air side and that the fins are 

not damaged. 

- Carefully scrape the deposit away from the radiator fins. If necessary a 

paraffin-based engine cleaner may be used. 

- Bent fins can be carefully straightened, e.g. using a steel wire brush. 

  Charge air cooler (DSI engine)

      

1.

Drain the coolant from the engine, see “Changing coolant”.

2.

Detach the upper part of the intake manifold. 

3.

Detach the charge air cooler hose and pipe connections. 

4.

Dismantle the charge air cooler as illustrated. 
Take care not to damage the element’s water connections. 

5.

Clean the outside of the element. This is especially important if the 
engine is equipped with closed crankcase ventilation. Use a paraffin-
based engine cleaner. 

6.

Assemble the charge air cooler. Change all seals and gaskets. 

7.

Refit hose and pipe connections. 

8.

Fill coolant as described on page 19. 

9.

Connect the intake manifold from the turbo.

1.

Intake manifold, lower 
part 

2.

Gasket 

3.

Radiator element 

4.

Gasket 

5.

Intake manifold, upper 
part 

The cooling system must not

 be cleaned using caustic soda. 

Risk of damaging

 aluminium parts. 

1997-11:2

Internal cleaning 

Removing oils and greases 

- If possible, run the engine until it is warm and then drain the cooling 

system. 

- Remove the thermostats. 

- Fill the system with clean, hot water mixed with liquid dishwasher 

detergent designed for household machines.
Mix 1% (0.1/10 l). 

- Run the engine until warm (about 20 or 30 minutes). Do not forget any 

cab heating system. 

- Drain the cooling system. 

- Fill the system again using clean, hot water and run the engine for about 

20-30 minutes. 

- Drain the water from the system. 

- Refit the thermostats. 

- Fill the system with coolant as described in the specifications on 

page 19. 

Removing deposits 

- If possible, run the engine until it is warm and then drain the cooling 

system. 

- Remove the thermostats. 

- Fill the system with clean, hot water mixed with one of the commer-

cially available radiator cleaners based on sulphamin acid and contain-
ing dispersing agents. Follow the manufacturer’s instructions for mix 
ratios and cleaning times. 

- Run the engine for the for the specified time and then drain the cooling 

system. 

- Fill the system again with hot water and run the engine for about 20 or 

30 minutes. 

- Drain the water from the system. 

- Refit the thermostats. 

- Fill the system with coolant as described in the specifications on 

page 19. 

WARNING 

When handling cleaners for 

the cooling system: 

Study the warning on the 

packaging. 

! 

24

AIR CLEANER 

8. Daily: 

TEST READING
LOW PRESSURE INDICATOR

If the indicator’s red plunger is fully visible, change or clean the air cleaner 
filter insert, point 10.

9. Every 200 hours:

CLEANING THE AIR CLEANER
COARSE CLEANER

1.

Detach the eccentric catch and remove the coarse cleaner. 

2.

Remove the plastic cover from the coarse cleaner and clean the parts. 

3.

Check that the plastic cover is intact and that it makes a seal against the 
air cleaner housing during assembly. 

4.

Assemble the air cleaner.

1.

Pre-filter with cover

2.

Filter insert

3.

Low pressure indicator

4.

Safety cartridge

Air cleaner with pre-filter

The coarse cleaner should be 

fitted with the marking 

”TOP” facing up.

10. Every 1,200 hours 

CLEANING OR CHANGING
FILTER INSERT

Note!

Earlier if low pressure indicator shows red 

Dismantling 

1.

Remove and clean the coarse cleaner, see point 9.

2.

Undo the nut securing the filter insert and remove it.

3.

Change or clean the insert. 

Note!

Cleaning the insert always means a risk of damage. The insert 
may only be cleaned no more than four times. After cleaning, it 
has a lower dust capacity than a new insert. 

4.

Mark the filter when it has been cleaned. 

Cleaning insert 

- Carefully blow the filter insert clean using dry compressed air from the 

inside. 

Note!

This insert must not be washed using water. 

Use only Scania genuine 

air filter. 

Change damaged filter 

inserts. 

Major risk of engine 

damage if the filter insert is 

damaged. 

1997-11:2

Test 

- Insert a flashlamp into the insert and check from the outside that there 

are no holes or cracks in the filter paper. 

- Change the filter insert if there is any damage at all. Danger of engine 

damage. 

Assembly 

1.

Assemble the air cleaner in reverse order. 

2.

Reset the red plunger in the low pressure indicator by pressing in the 
button. 

11. Every 2,400 hours:

CHANGING THE SAFETY CARTRIDGE

1.

Remove and clean the coarse cleaner, see point 9.

2.

Undo the nut securing the filter insert and remove it. 

3.

Change or clean the filter insert, see point 10.

4.

Undo the nut securing the safety cartridge and remove it. 

5.

Fit a new Scania genuine safety cartridge. 

6.

Assemble the air cleaner.

1.

Pre-filter with cover

2.

Filter insert

3.

Low pressure indicator

4.

Safety cartridge

Air cleaner with pre-filter

Never clean the safety 

cartridge. 

Do not remove the safety 

cartridge unnecessarily. 

26

FUEL SYSTEM 

12. Daily: 

CHECKING FUEL LEVEL 

- Top up fuel if necessary. 

- If the tank is run dry, bleed the fuel system, see point 13.

13. Every 1,200 hours:

CHANGING THE FUEL FILTER

Fuel tanks 

- Drain any water from the fuel tanks. 

Filter 

 The filter consists of a filter unit.

- Wash the outside of the filter and unscrew it. Discard the filter 

according the environmental requirements. 

- Do up the new filter by hand.

Never use tools. The filters may be damaged, inhibiting circulation. 

- Bleed the fuel system as below. 

- Start the engine and check for leaks. 

Bleeding the fuel system

- Open the bleed screw 1 on the main filter. 

- Pump the hand pump 2 until air-free fuel flows out at the maim 

bleed screw. 

- Close the bleed screw. Pump a few times using the hand pump. 

If the engine is difficult to start after bleeding . . . . .  

- Slacken the injection pump overflow valve 3 one half turn

and try starting again. On the 8000 pump, the overflow valve is 
located on the fuel shut-off valve.

If the engine still won’t start . . . . . . . 

- Pump the hand pump until bubble-free fuel flows from the overflow 

valve.

Tighten the overflow valve when the engine has started. 

Use only Scania genuine 

fuel filter.

1 

2 

3 

Be extremely careful with 

cleanliness when working on 

the fuel system. 

Malfunctions

 can easily arise and the 

injection equipment

 can be damaged. 

1997-11:2

14. Every 2,400 hours: 

CHECKING INJECTORS

Injectors should be inspected by trained personnel with access to the required 
equipment, at least once every year or every 2,400 hours. 

Removal 

1.

Clean around the injectors and connections including the clamps and 
brackets. 

2.

Detach the delivery pipe bundle and the leak-off fuel lines. 

3.

Unscrew the injector. 

4.

Place protective plugs on the injector and delivery pipe. 

5.

Lift the seal from the bottom of the injector seat if it does not come out 
together with the injector. 

6.

Place a seal plug in the injector seat in the cylinder head. 

7.

Clean the injectors and check/adjust in an injector tester. 

Correct opening pressure, see Technical data, page 40. 

Fitting 

1.

Check that there is no old seal in place and fit a new seal in the bottom 
of the injector seat. 

2.

Fit a new O-ring in the socket nut and a new seal under it. 

3.

Fit the injector. 

4.

Tighten the socket nut to 70 Nm (7.0 kpm). 

5.

Fit the delivery pipe and tighten the cap nuts to 20 Nm
(2.0 kpm). Fit clamps and brackets. 

Take care to fit the delivery pipe without tension and make sure that

 

the cone on the delivery pipe is correctly positioned in the connector. 

6.

Fit the leak-off fuel line. Tighten the bolts to 11 Nm (1.1 kpm). 

1.

Delivery pipes 

2.

Cap nut 

3.

Washer 

4.

Cone 

5.

Connector on injector or 
injection pump 

Delivery pipe connection 

1.

Socket nut 

2.

O-ring 

3.

O-ring 

4.

Stop ring 

5.

Guide pin 

6.

Seal 

The delivery pipes must not 

be bent. 

All clamps must be refitted. 

28

ELECTRICAL SYSTEM 

15. Every 200 hours: 

CHECKING ELECTROLYTE LEVEL
IN BATTERIES 

1.

Undo the plugs and check the electrolyte level in all cells. 

2.

Top up using distilled water until the level is 10-15 mm above the plates. 

16. Every 200 hours: 

CHECKING CHARGE
STATE IN THE BATTERIES 

Note!

Every 200 hours applies to gensets and the like. 
Other installations every 1,200 hours. 

- Check specific gravity using a battery electrolyte tester. 

In a fully charged battery it should be: 

1,280 at +20°C 

1,294 at 0° 

1,308 at -20°C 

- If the specific gravity is below 1.20, the battery must be charged.

A discharged battery freezes at -5 °C. 

Avoid boost charging. This will damage the battery in the long term. 

17. Every 200 hours: 

CLEANING BATTERIES 

Note!

Every 200 hours applies to gensets and the like.Other installa-
tions every 1,200 hours. 

1.

Clean batteries, cables and cable terminals. 

2.

Check that all cable terminals are well tightened. 

3.

Grease posts and cable terminals using petroleum jelly. 

1997-11:2

18. Every 1,200 hours: 

CHECKING COOLANT
LEVEL MONITOR 

(optional equipment) 

1.

Start the engine. 

2.

Lower the coolant level in the expansion tank. 

3.

Automatic stop in case of fault: Engine stops, warning lamp lights and 
buzzer sounds if there is no fault in the level monitor. 

4.

No automatic stop in case of fault: Warning lamp lights, buzzer sounds 
if there is no fault in the level monitor. 

5.

Top up coolant to correct level, see page 18. 

2-pole level monitor installed in 

expansion tank for radiator deliv-

ered by Scania

30

19. Every 1,200 hours: 

CHECKING TEMPERATURE MONITOR

1.

Drain sufficient coolant for the temperature monitor to be removed. 

2.

Remove the temperature monitor cable(s). 

3.

Unscrew the monitor. 

4.

Refit the cable(s) to the monitor. 

5.

Dip the monitor sensor in water. Slowly heat the water (about 1° per 
minute) using e.g. an immersion heater. 

6.

Set the control switch to ”ON”. Use a thermometer to check that the 
warning lamp lights when the alarm is given at the correct temperature. 

Correct temperature is stamped on the monitor’s hexagon. 

Tolerance is 

±

 3° for the monitor. 

CHECKING TEMPERATURE SENSOR

1.

Drain sufficient coolant for the temperature sensor to be removed. 

2.

Remove the temperature sensor cable(s). 

3.

Unscrew the sensor. 

4.

Connect an ohmmeter to the temperature sensor. 

5.

Dip the sensor body into water. Slowly heat the water (about 1° per 
minute) using e.g. an immersion heater. 

6.

Check the resistance at the temperatures given below. 

7.

The sensor should give the following readings: 

At 

temp. 

°C     

Resist-
ance 

Ω     

Tolerance 

°C     

60     

134 

±

 13.5     

±

4     

90     

51.2 

±

 4.3     

±

3     

100     

38.5 

±

 3     

±

3     

2-pole temperature sensor 

C = Common connection 

1 =  Connection C -1 closes at 

stamped temperature 

2 = Connection C -2 opens at 

stamped temperature 

2-pole temperature monitor 

1997-11:2

20. Every 1,200 hours: 

CHECKING THE  OIL PRESSURE 
MONITOR

Alternative 1 

Connect an ohmmeter to the oil pressure monitor and check that the monitor 
opens/closes at the correct pressure when the engine is started and stopped. 

Alternative 2 

Monitor coupled for automatic stop in case of fault: 

1.

Start the engine. 

2.

Check on the oil pressure gauge that oil pressure rises. 

3.

Stop the engine manually (using the emergency stop). 

4.

Check on the oil pressure gauge at what pressure the stop solenoid oper-
ates and the monitor opens. Correct pressure: 0.7 

±

 0.15 bar. 

Monitor coupled to buzzer: 

1.

Main switch in operate position, check that buzzer sounds. 

2.

With the engine running, check that the buzzer stops sounding when oil 
pressure is above 1.1 

±

 0.15 bar and the monitor closes. 

CHECKING OIL PRESSURE SENSOR 

- Connect an ohmmeter to the oil pressure sensor and check the resist-

ance. 

- The sensor should give the following readings: 

0 bar - 10 

±

 3 

Ω 

2 bar - 56 

± 

6 

Ω 

4 bar - 88 

±

 6 

Ω 

6 bar - 124 

±

 6 

Ω 

7 bar - 140 

±

 6 

Ω 

21. Every 400 hours: 

CHECKING THE STOP FEATURE 

Check that the stop solenoid is activated and stops the engine when the stop 
signal is given by the button, temperature monitor, coolant level monitor and 
oil pressure monitor if these are coupled for automatic stop in the case of 
fault. 

Important!

Stop solenoids with a timer module may be activated for start 
and stop a maximum of 3 times per minute. Otherwise, the 
timer module may be damaged and the stop feature cease. 

2-pole oil pressure sensor 

2-pole oil pressure monitor 

32

CHECKING STOP SOLENOID STOP POSITION 

When changing the stop solenoid, or if the stop feature is not satisfactory, the 
following should be done (the figures show the stop control with the engine 
in stop position): 

The stop position at “Pull to stop”. 

- Check and/or set the length of the link rod so that the distance between 

the locknuts (nut height 5.2 mm) is 21.0 

±

 

0.1 mm when the nuts are 

tightened. 

- Fit the stop solenoid in the bracket as in the figure. 

- Connect the stop solenoid electrically, red to 

+

 and black to 

-

, and acti-

vate so that it is fully drawn. Note: The timer module is damaged if 
the poles are reversed. 

- Screw the clevis onto the stop lever using the link pin and check, in stop 

position, that there is a small clearance (0.2-0.3 mm) between the stop 
lever and the operating point on the governor 

- Check the stop feature by starting the engine and then stopping it by 

activating the stop solenoid. 

Important!

The stop solenoid must not be activated more than 3 times per 
minute as the timer module can be damaged. 

Stop position at “Pulled during operation”. 

- Check and/or set the length of the link rod so that the distance between 

the locknuts (nut height 5.2 mm) is 26.0 

±

0.1 mm when the nuts are 

tightened. 

- Fit the stop solenoid in the bracket as in the figure. 

- Connect the stop solenoid electrically, red to 

+

 and black to 

-

 and acti-

vate it so that it is fully pulled. Note: The timer module is damaged if 
the poles are reversed. 

- Turn the stop lever to operating position and screw the clevis onto the 

stop lever using the link pin and check, in operating position, that there 
is a small clearance (0.2-0.3 mm) between the stop lever and the operat-
ing point on the governor 

- Activete the stop solenoid and start the engine. Stop the engine by cut-

ting the power to the stop solenoid. 

Important!

The stop solenoid must not be activated more than 3 times per 
minute as the timer module can be damaged.

 

Installation “Pull to stop”

Installation “Pulled during 

operation”