SAAB 9000. Manual - part 45

10•12 Suspension and steering

Removal

1 Park the vehicle with the front roadwheels
pointing straight ahead. Turn the ignition
switch to the "OFF" position, but keep the key
in the barrel, to disarm the steering column
lock

2 Disconnect the battery negative cable, and
position it away from the terminal.
3 On vehicles fitted with a driver's
airbag/SRS, refer to Chapter 11, Section 28
and remove the airbag module and rotary
contact unit.
4 Remove the trim from non-airbag steering
wheels as follows. On three-spoke steering
wheels, prise out the triangular centre panel,
unhooking the rubber flanges from the spokes.
On four-spoke steering wheels, prise out the
circular badge panel from the centre of the
wheel.

5 Using a scribe or marker pen, mark the
relationship between the steering wheel and
steering column, then slacken, remove and
discard the centre nut and washer, as new
items must be used on refitting. Ensure that
the steering wheel is kept in the straight ahead
position throughout.

Caution: Do not use the ignition

switch steering lock to brace the
column whilst the nut is being
removed, as this may cause
damage.

Refitting

6 Ensure that the front roadwheels are still

pointing straight ahead.
7 Fit the steering wheel onto the shaft splines,
aligning the marks made during removal, and

engaging the direction indicator cancelling
collar lug with the switch lever.

16.8 Steering column-to-intermediate shaft

universal joint and lower bearing

A Upper pinch-bolt
B Lower bearing housing retaining bolts

8 Fit the new washer in place, then screw a

new nut on to the shaft thread, and tighten it to
the specified torque (see illustration).

Caution: Do not use the ignition

switch steering lock to brace the
column whilst the nut is being
removed, as this may cause
damage.

9 On vehicles fitted with a driver's
airbag/SRS, refer to Chapter 11, Section 28
and refit the rotary contact unit and airbag
module.
10 On three-spoke steering wheels, press the
wheel centre pad into place, ensuring that the
rubber flanges hook over the spokes.
11 On four-spoke steering wheels, press the
centre badge pad into place.
12 Road test the vehicle, to assess the steering
wheel-to-roadwheel alignment. With the vehicle
travelling in a straight line, the flat segment of
the steering should be horizontal. Substantial
misalignment means that the steering wheel has
been refitted one or more splines adrift on the
column; remove the wheel, rotate it as
appropriate and refit it. Slight misalignment

which cannot be eliminated by rotating the
steering wheel to the adjacent spline can be
corrected by adjusting the track rods by the
same amount (but in opposite directions) on
each side; refer to Sections 22 and 23 for details
of track rod length adjustment.

Removal

1 Disconnect the battery negative cable, and
position it away from the terminal.

2 Refer to Section 15 and remove the steering
wheel.
3 Remove the screws, then lift off the upper
and lower sections of the steering column
cowling; refer to Chapter 11 for details.

4 Cut the wiring harness cable-tie to detach it
from the steering column.

16.10 On vehicles fitted with a driver's

airbag/SRS, slacken and remove the

transverse bolt from the support bracket

(arrowed)

5 Refer to Chapter 12 and remove the column
stalk switch assembly. Label the cables to aid

refitting later, and tie them back out of the
work area.

6 Remove the screws and drop the sound
insulation panel away from the facia
underside; referring to Chapter 11 for details.
7 Remove the floor ventilation duct from
underneath the facia.
8 Locate the universal joint that connects the
steering column shaft to the intermediate
shaft. Slacken and remove the upper pinch-
bolt from the steering column side of the joint,
and pull it off the splined shaft (see
illustration).

9 Use circlip pliers to remove the circlip from
the base of the steering column shaft.

10 On vehicles fitted with a driver's
airbag/SRS, slacken and remove the

transverse bolt from the support bracket (see
illustration).

11 On vehicles fitted with a steering column

adjustment mechanism, use a centre-punch
as a drift, and drive the tubular dowel out of
the adjustment spindle. Make a note the
orientation of the spindle with respect to the
lock assembly casting, to aid the refitting
process. Slacken the nut at the end of the
spindle, then remove it together with the
washer, and draw the spindle out. Note: Use a
wrench fitted with a hex Allen bit to hold the

adjustment spindle stationary during this
operation.

12 Reach behind the facia, grasp the steering
column, and push it up out of the lower
bearing. The shaft, steering lock and ignition
switch can now be withdrawn as a complete
assembly.

Caution: Do not allow the two
halves of the steering column
splined joint to become
separated. Unplug the multi-plug
connector from the switch
terminals.

Refitting

13 Position the lock assembly over its
mounting position in the facia. Engage the
steering column with the lower bearing.

15.8 Fit the new washer in place, then

screw a new steering wheel nut on to the

shaft thread, and tighten it to the specified

torque (vehicle with SRS shown)

20 Fit the roadwheels and bolts, then lower
the vehicle to the ground and tighten the
roadwheel bolts to the specified torque. Refit
the wheel centre caps.

Suspension and steering 10•13

16.16 Adjust the upper pinch-bolt to give

the correct clearance between the end of

the universal joint flange and the column

bracket

14 Where applicable, reassemble the steering
wheel adjustment mechanism by inserting the
spindle into the lock assembly, then fitting and

tightening the washer and nut. Ensure that the
adjustment spindle is correctly aligned, then

use a centre-punch and mallet to drive the
tubular dowel into the bore in the spindle.
15 To set the adjustment mechanism tension,
set the clamp lever in the "undamped"
position, and slowly tighten the spindle nut.
The tension is correct when resistance is just
felt as the steering shaft is moved in and out.
Set the lever in the "clamped" position, and
check that the shaft is still free to rotate, but
cannot be moved axially with reasonable
force.
16 Refit the circlip to the bottom of the
steering column shaft. Slide the universal joint
onto both shafts, and refit the pinch-bolts and
nuts. Ensure that the lower pinch-bolt is below
the stop on the intermediate shaft. Adjust the
upper pinch-bolt to give the correct clearance
between the end of the universal joint flange
and the column bracket (see illustration).
Finally, tighten the pinch-bolts to the specified
torque.
17 Refit the remainder of the components in
the following order:
a) Refit the floor ventilation duct.
b) Refit the sound insulation panel to the

underside of the facia.

c) Referring to Section 12, refit the stalk

switch assembly to the steering column,
and reconnect the wiring harness. Use the
labels made during removal to ensure that

the connectors are correctly coupled.
Secure the harness with a cable-tie.

d) Refit the steering column cowling.
e) Referring to Section 15, refit the steering

wheel. Check the steering wheel-to-
roadwheel alignment by driving the
vehicle.

f) Where applicable, refer to Chapter 11 and

refit the rotary contact unit and airbag
module.

1 Refer to Section 16 and remove the ignition
switch/steering lock and steering column
assembly.

2 At the steering column bracket, remove the
two bolts that retain the lower bearing
housing; recover the serrated washers (refer to
illustration 16.8).
3 Lift the housing away from the •support
bracket, and push out the bearing.
4 Lubricate the new bearing with a small
quantity of multi-purpose grease, then push it
into the housing.
5 Refit the housing to the support bracket,
using new serrated washers, and tighten the
bolts securely.
6 Refer to Section 16, and refit the ignition
switch/steering lock and steering column
assembly.

Note: The power steering hydraulic system

must be bled if any part of the system has
been disconnected.

Draining

1 At the side of the fluid reservoir, thoroughly

clean the area around the connection point for
the fluid return hose (this is the smaller-
diameter, uppermost hose). Slacken the clip,
then disconnect the hose. Plug the open ends
of the hose and reservoir port.
2 Insert the free end of the return hose into a
clean, dry container, with a capacity of at least
one litre.
3 Secure the container in the engine bay,
away from any moving components and direct
sources of heat.
4 Start the engine, and allow the hydraulic
fluid to be pumped into the container. Turn the
steering lock-to-lock twice, to purge the fluid
from the steering rack.
5 When the flow of fluid ceases, turn off the
engine immediately; do not allow the power
steering pump to run dry for any length of
time.

Refilling

6 Remove the fluid reservoir filler cap, and
top-up to the maximum level mark with fluid of
the specified type and grade; refer to Chap-
ter 1 for guidance.

Bleeding

7 Park the vehicle on a level surface, apply the
handbrake and chock the rear wheels. Raise
the front of the vehicle, and rest it securely on
axle stands; refer to "Jacking, towing and
wheel changing" for guidance.
8 With the engine stopped, slowly move the
steering from lock-to-lock several times to

purge any trapped air, then top-up the level in
the fluid reservoir. Repeat this procedure until
the fluid level in the reservoir does not drop
any further.
9 Start the engine, then slowly move the
steering from lock-to-lock several times to
purge out any remaining air in the system.
Repeat this procedure until bubbles cease to
appear in the fluid reservoir.
10 If an abnormal noise is heard from the
pump or fluid pipes when the steering is

operated, this is an indication that there is still
air in the system. Confirm this by turning the
wheels to the straight-ahead position and
switching off the engine. If the fluid level in the
reservoir rises, then air is present in the
system, and further bleeding will be
necessary. Repeat the above procedure as
necessary.

11 Once all traces of air have been driven

from the power steering hydraulic system,
stop the engine and allow the system to cool.

Finally, check that the fluid level is up to the
maximum mark on the reservoir, and top-up if
necessary.

Removal

1 Refer to Section 18 and drain the hydraulic

fluid from the power steering system. Leave
the fluid return hose disconnected from the

power steering fluid reservoir.
2 Disconnect the battery negative cable, and
position it away from the terminal.

3 To improve access to the steering gear,
slacken the fixing bolt and move the engine oil
filler/dipstick tube to one side.
4 At the power steering pump, clean the area
around the delivery hose union. Disconnect
the hose union from the pump body, then plug
the exposed port and hose end, to prevent the
ingress of dirt.
5 Refer to Chapter 11, and at the driver's
footwell, remove the sound insulation panel
from underneath the facia.
6 Peel back the carpet to expose the rubber
gaiter at the base of the steering column

intermediate shaft. Fold back the gaiter, and
remove the lower pinch-bolt from the universal

joint. At the point where the intermediate shaft

is coupled to the upper steering column shaft,
disconnect the lower pinch-bolt from the
universal joint. Remove the intermediate shaft

from under the facia.
7 At the point where the steering rack pinion
shaft protrudes through the bulkhead, remove
the retaining screws from the dished metal
cover plate and lift it out, recovering the
gasket, seal and rubber bush. Inspect the
gasket for signs of wear or damage - renew it

if necessary.
8 Remove the wheel centre caps, and slacken
the wheel bolts. Apply the handbrake, then
raise the front of the vehicle, rest it securely on

Suspension and steering

19.12a Steering rack left-hand retaining nut

(arrowed)

axle stands and remove the front roadwheels;
refer to "Jacking, towing and wheel changing"

for guidance.
9 Refer to Chapter 11 and remove the rear
section of the right-hand wheelarch liner.

10 Refer to Section 22 and detach the track
rod ends from the steering swivel members.
11 Where applicable, detach the subframe-

to-wheelarch steady bar upper retaining bolt.

12 Working from underneath the vehicle,
remove the two steering rack retaining bolts. It
will be necessary to hold the corresponding
nuts stationary with a spanner (or socket and

wrench) by reaching between the bulkhead
and subframe, into the engine bay (see
illustrations). Recover the washers and
bushes, noting their order of assembly.
13 Where applicable, remove the subframe-
to-wheelarch steady bar lower retaining bolt.
14 Pull down the free ends of the previously-
disconnected hydraulic hoses, then lift the
steering rack off its mounting points and
withdraw it via the right-hand wheelarch,
moving aside the wiring harness as necessary

to prevent it from fouling the rack.

Refitting

15 The steering gear can be refitted by

following the removal procedure in reverse,
noting the following points:
a) When refitting the steering rack mounting

bolts on 1987 model year vehicles with
chassis number H 1003410 or earlier, a
2 mm plain washer must be fitted to the
left-hand bolt, between the rack assembly
and the subframe.

b) Ensure that the steering rack retaining

bolts are tightened to the specified torque.

c) When refitting new track rod ends, ensure

that they are adjusted to the same length

as the existing rods, as measured when

they were removed. Note: Leave the
locknuts loose initially, until the toe-
setting is checked.

d) Refer to Section 22 and reconnect the

track rod ends to the steering swivel
members, observing the specified torque

setting.

e) Tighten the pinch-bolts at the universal

joints on the steering column intermediate

shaft to the specified torque.

19.12b Steering rack right-hand retaining

nut (arrowed)

f) Referring to Section 18, refill and bleed

the hydraulic system, using fluid of the

specified grade.

g) Reconnect the battery negative cable and

start the engine, then check the operation
of the steering system.

h) Referring to Section 23, check the toe-

setting and adjust it if necessary. On
completion, tighten the track rod locknuts
securely.

i) Make a final check of all unions and hoses

that were disturbed, then re-check the
reservoir fluid level.

Removal

Caution: Avoid applying force to
the servo pump shaft during

removal/refitting, as this may
damage the shaft bearings.

1 Refer to Section 18, and drain the hydraulic

fluid from the power steering system.
2 Disconnect the battery negative cable, and
position it away from the terminal.
3 On pre-1994 model year vehicles, where the
engine oil filler pipe is mounted to the side of
the engine bay, withdraw the retaining screws
and move it away, to improve access to the
servo pump.
4 Refer to Chapter 2A and remove the engine
upper mounting arm.
5 Thoroughly clean the area around the servo
pump inlet hose - this is the larger-diameter
hose that is connected between the hydraulic
fluid reservoir and the servo pump. Plug the
open ends of the hose and the pump port.

6 Remove the mounting screw, then lift off the

hydraulic fluid reservoir, and position it

towards the front of the engine bay to improve
access to the servo pump.
7 Refer to Chapter 1, and slacken the auxiliary
drivebelt. Remove the belt from the servo
pump pulley.
8 Thoroughly clean the area around the servo
pump delivery hose union, to avoid
contamination of the hydraulic system.
Disconnect the delivery hose at the union,

then plug the open end of the hose and the
pump port. Where applicable, unclip the
transmission kickdown cable (automatic
transmission only).
9 Remove the servo pump-to-engine block
bolts; the third bolt is accessible through the
holes in the drive pulley.
10 Lift the servo pump out of the engine bay.

Refitting

11 Refit the servo pump by following the
removal process in reverse.
12 On completion, refer to Chapter 1 and

tension the auxiliary drivebelt correctly.

13 Reconnect the battery negative cable,

then working from Section 18 of this Chapter,
refill and bleed the power steering hydraulic
system.

1 Refer to Section 22 and remove the track
rod ends from the track rods.

2 Unscrew the locknuts from the track rods.
3 Snip through the larger, inboard metal clips
that retain the rubber gaiters, using a stout
pair of cutters. The outboard clips can be
expanded by pressing together the metal tags,
allowing them to be slid off.
4 Slide the gaiters off the ends of the track
rods.
5 If the gaiters are being renewed due to
damage, check the condition of the track rods
and balljoints beneath. Clean off all traces of
dirt, and lubricate the balljoints with multi-
purpose grease.

6 Fit the new gaiters over the track rods, and
secure them in place with a new set of clips.
7 Refit the track rod end locknuts.
8 Referring to Section 22, refit and adjust the
track rod ends.

Removal

1 Park the vehicle on a level surface, apply the
handbrake and chock the rear wheels.
Remove the wheel centre caps and slacken

the wheel bolts.
2 Raise the front of the vehicle, rest it securely
on axle stands and remove the roadwheels;
refer to "Jacking, towing and wheel changing'
for guidance.
3 At each track rod, accurately measure and
record the distance between the locknut and
the machined groove in the inboard section of
the track rod (see illustration).
4 Slacken the locknuts.
5 Slacken the nut securing the track rod end
to the steering swivel member, and unscrew it

to the end of the stud thread; this will protect
the thread, and prevent the track rod end from

Suspension and steering

22.3 At each track rod, accurately measure

and record the distance between the track

rod end and the machined groove in the

inboard section of the track rod

ejecting at high speed when the joint is split.
Use a balljoint splitter to separate the joint,
then remove the nut (see illustrations).
6 Unscrew the track rod ends from the track
rods.
7 Take the opportunity to inspect the steering
rack gaiters, with reference to Section 20.
Renew them if they are perished or worn.

Refitting

8 Lightly grease the threads of the track rod,
and screw on the new track rod ends, such
that the distances between their ends and the
machined grooves in the track rods are exactly
the same as the measurements made before
removal.
9 Fit the outboard joint into the steering swivel
member, then screw on and tighten the
retaining nut, observing the specified torque

wrench setting.
10 Refit the roadwheels and bolts, and lower

the vehicle to the ground. Tighten the wheel

bolts to the specified torque.
11 Refer to Section 23 and check the toe
setting. On completion, tighten the locknuts
securely.

22.5a Slacken the nut securing the track

rod end to the steering swivel member

camber checking gauge, if the figure obtained
is significantly different from that specified, the
vehicle must be taken for careful checking by
a professional, as the fault can only be caused
by wear or damage to the body or suspension
components.

4 Castor is the angle between the steering
axis and a vertical line drawn through each
roadwheel centre and tyre contact patch,
when viewed from the side of the car.

"Positive" castor is when the steering axis is

tilted so that it contacts the ground ahead of
the vertical; "negative" castor is when it
contacts the ground behind the vertical.
5 Castor is not adjustable, and is given for
reference only; while it can be checked using a
castor checking gauge, if the figure obtained is
significantly different from that specified, the
vehicle must be taken for careful checking by
a professional, as the fault can only be caused
by wear or damage to the body or suspension
components.
6 Steering axis inclination / SAI - also known
as kingpin inclination / KPI - is the angle
between the steering axis and a vertical line
drawn through each roadwheel centre and tyre
contact patch, when viewed from the front or
rear of the car.
7 SAI/KPI is not adjustable, and is given for
reference only.

8 Toe is the difference, viewed from above,

between lines drawn through the roadwheel
centres and the car's centre-line. "Toe-in" is
when the roadwheels point inwards, towards
each other at the front, while "toe-out" is when

they splay outwards from each other at the
front.
9 The front wheel toe setting is adjusted by
screwing the balljoints in or out of their track
rods, to alter the effective length of the track
rod assemblies.
10 Rear wheel toe setting is not adjustable,
and is given for reference only. While it can be
checked, if the figure obtained is significantly
different from that specified, the vehicle must
be taken for careful checking by a
professional, as the fault can only be caused
by wear or damage to the body or suspension
components.

22.5b Using a balljoint splitter to separate

the joint

23.1 Wheel alignment and steering angle

measurements

Definitions

1 A vehicle's steering and suspension
geometry is defined in four basic settings - all
angles are expressed in degrees (toe settings
are also expressed as a measurement); the
steering axis is defined as an imaginary line
drawn through the axis of the suspension
strut, extended where necessary to contact

the ground (see illustration).

2 Camber is the angle between each
roadwheel and a vertical line drawn through its

centre and tyre contact patch, when viewed

from the front or rear of the car. "Positive"

camber is when the roadwheels are tilted
outwards from the vertical at the top; "negative"
camber is when they are tilted inwards.
3 Camber is not adjustable, and is given for
reference only; while it can be checked using a