SAAB 9000. Manual - part 20

3•2 Cooling, heating and ventilation systems

Trionic engine management system temperature sensor

General information

1 The cooling system is of pressurised type,
comprising a water pump driven by the
auxiliary drivebelt, a crossflow radiator,
electric cooling fan, a thermostat, heater
matrix, and all associated hoses. The
expansion tank is located on the right-hand
side of the engine compartment.
2 The system functions as follows. Cold
coolant in the bottom of the radiator passes

through the bottom hose to the water pump,
where it is pumped around the cylinder block
and head passages. After cooling the cylinder

bores, combustion surfaces and valve seats,

the coolant reaches the underside of the
thermostat, which is initially closed. The

coolant passes through the heater, and is
returned via the cylinder block to the water
pump.
3 When the engine is cold, the coolant
circulates only through the cylinder block,
cylinder head, throttle housing (Trionic system)
and heater. When the coolant reaches a
predetermined temperature, the thermostat
opens, and the coolant passes through the top
hose to the radiator. As the coolant circulates
through the radiator, it is cooled by the inrush
of air when the car is in forward motion, and
also by the action of the electric cooling fan

when necessary. Upon reaching the bottom of
the radiator, the coolant has now cooled, and
the cycle is repeated.
4 When the engine is at normal operating
temperature, the coolant expands, and some

of it is displaced into the expansion tank.
Coolant collects in the tank, and is returned to
the radiator when the system cools.
5 The electric cooling fan mounted on the rear
of the radiator is controlled by a thermostatic
switch. At a predetermined coolant

temperature, the switch/sensor actuates the

fan.

Precautions

Warning: Do not attempt to

remove the expansion tank filler
cap, or to disturb any part of the
cooling system, while the engine

is hot, as there is a high risk of scalding. If
the expansion tank filler cap must be
removed before the engine and radiator
have fully cooled (even though this is not
recommended), the pressure in the cooling
system must first be relieved. Cover the
cap with a thick layer of cloth, to avoid
scalding, and slowly unscrew the filler cap
until a hissing sound is heard. When the
hissing has stopped, indicating that the
pressure has reduced, slowly unscrew the
filler cap until it can be removed; if more
hissing sounds are heard, wait until they
have stopped before unscrewing the cap
completely. At all times, keep well away
from the filler cap opening, and protect

your hands.

Warning: Do not allow antifreeze

to come into contact with your

. skin, or with the painted surfaces

of the vehicle. Rinse off spills

immediately, with plenty of water. Never
leave antifreeze lying around in an open
container, or in a puddle in the driveway or
on the garage floor. Children and pets are
attracted by its sweet smell, but antifreeze
can be fatal if ingested.

Warning: If the engine is hot, the

electric cooling fan may start
rotating even if the engine is not
running. Be careful to keep your

hands, hair, and any loose clothing well
clear when working in the engine
compartment.

Warning: Refer to Section 10 for

precautions to be observed when

working on models with air
conditioning.

1 The number, routing and pattern of hoses

will vary according to model, but the same
basic procedure applies. Before commencing
work, make sure that the new hoses are to
hand, along with new hose clips if needed. It is
good practice to renew the hose clips at the
same time as the hoses.
2 Drain the cooling system, as described in
Chapter 1, saving the coolant if it is fit for re-
use. Squirt a little penetrating oil onto the hose
clips if they are corroded.
3 Unscrew the clips and release the hose
clips from the hose concerned.
4 Unclip any wires, cables or other hoses
which may be attached to the hose being
removed. Make notes for reference when
reassembling if necessary. The hoses can be
removed with relative ease when new - on an
older vehicle, they may have stuck.
5 If a hose proves stubborn, try to release it
by rotating it on its unions before attempting
to work it off. Gently prise the end of the hose
with a blunt instrument (such as a flat-bladed
screwdriver), but do not apply too much force,
and take care not to damage the pipe stubs or
hoses. Note in particular that the radiator hose
unions are fragile; do not use excessive force
when attempting to remove the hoses.

If all else fails, cut hoses with

a sharp knife, then slit them
so that they can be peeled off
in two pieces. While

expensive, this is preferable to buying a
new radiator. Check first, however, that
new hoses are readily available.

6 Before fitting the new hose, smear the stubs
with washing-up liquid or a suitable rubber

lubricant to aid fitting. Do not use oil or grease,

which may attack the rubber.
7 Fit the hose clips over the ends of the hose,

Resistance:

At -30°C 20 000 to 30 000 ohms
At -10°C 7000 to 11 400 ohms
At 20°C 2100 to 2900 ohms
At 40°C 1000 to 1300 ohms
At 60°C 565 to 670 ohms
At 80°C 295 to 365 ohms
At 90°C 24 to 26 ohms
At 110°C 14 to 16 ohms

Torque wrench settings Nm

Automatic transmission fluid hose to radiator 25

Coolant temperature sensor (Trionic system) 13

Thermostat housing:

B2O2/B2O4 engines 18
B234 engine 22

Water pump 22
Water pump pulley 8

Cooling, heating and ventilation systems 3•3

3.6 Disconnecting the top hose from the

radiator

then fit the hose over its stubs. Work the hose

into position. When satisfied, locate and

tighten the hose clips.
8 Refill the cooling system as described in

Chapter 1. Run the engine, and check that

there are no leaks.
9 Recheck the tightness of the hose clips on
any new hoses after a few hundred miles.
10 Top-up the coolant level if necessary.

Note: If the reason for removing the radiator is
to cure a leak, it is worth trying the effect of a
radiator sealing compound first - this is added
to the coolant, and will often cure minor leaks

with the radiator in situ.

Removal

1 The radiator is removed upwards from the

engine compartment, complete with the
electric cooling fan. First apply the handbrake,
then raise the front of the car and support on

axle stands.

2 Disconnect the battery negative lead.
3 Unbolt and remove the centre air deflector
from under the radiator. On early models, it

may be necessary to remove the radiator grille

with reference to Chapter 11.

4 Drain the cooling system as described in

2h chapter 1.

5 On models with air conditioning, where

necessary, unscrew and remove the lower
mounting bolts from the condenser.

6 Loosen the clip and disconnect the top

hose from the radiator (see illustration).

7 Where applicable, remove the air cleaner air

inet pipe.

8 On air conditioning models, unscrew and

remove the upper mounting bolts from the

condenser.

9 On Turbo models, disconnect the wiring
from the boost pressure control valve, and

detach it from the bracket on the fan cowling.

10 Disconnect the wiring from the radiator
electric cooling fan and thermostatic switch.
11 On models fitted with an oil cooler,

unscrew the upper mounting bolt and loosen

3.15 Radiator upper mounting bolt (A). Note

air conditioning condenser mounting

bolt (B)

the lower mounting bolts from the oil cooler,
then position the unit to one side.
12 Loosen the clips and disconnect the
expansion tank hose and lower hose from the
radiator.

13 Where applicable, unbolt the ignition coil
mounting bracket from the radiator

crossmember.
14 On automatic transmission models, loosen
the unions and disconnect the fluid hoses
from the radiator right-hand side tank. Plug or
tape the ends of the hoses, to prevent dust
and dirt entering the hydraulic system.
15 Unscrew and remove the radiator upper
mounting bolt located centrally on top of the
radiator (see illustration), then lift the radiator
up from the lower mounting rubbers, and
remove it from the engine compartment.
16 If necessary, remove the lower mounting
rubbers from the crossmember, and remove
the electric cooling fan unit.

Inspection

17 If the radiator has been removed due to

suspected blockage, reverse-flush it as
described in Chapter 1. Clean dirt and debris
from the radiator fins, using an air line (in
which case, wear eye protection) or a soft
brush. Be careful, as the fins are sharp, and
easily damaged.

18 If necessary, a radiator specialist can
perform a "flow test" on the radiator, to

establish whether an internal blockage exists.
19 A leaking radiator must be referred to a
specialist for permanent repair. Do not attempt
to weld or solder a leaking radiator.
20 If the radiator is to be sent for repair, or is
to be renewed, remove the cooling fan
thermostatic switch.
21 Inspect the condition of the radiator
mounting rubbers, and renew them if
necessary.

Refitting

22 Refitting is a reversal of removal, bearing

in mind the following points:

a) Ensure that the lower lugs on the radiator

are correctly engaged with the mounting
rubbers in the body crossmember.

4.4 Fuel pressure regulator and stay

mounting bolts on the thermostat housing

cover

b) Reconnect the hoses with reference to

Section 2.

c) On completion, refill the cooling system as

described in Chapter 1.

Removal

1 The thermostat is located on the left-hand

(transmission) end of the cylinder head.
2 Drain the cooling system as described in
Chapter 1.
3 On B2O4 and B234 engines, remove the
airflow meter or air ducting (as applicable) with
reference to Chapter 4A. Also disconnect the
idle air control valve hose from the throttle
housing.
4 On non-Turbo models, unscrew the fuel
pressure regulator mounting bolts, then
position the regulator to one side (see
illustration). Also remove the stay from the
cover.
5 On B2O4 and B234 Turbo models, unbolt
the stay from the thermostat housing cover.
Also loosen the clip and disconnect the hose
from the throttle housing preheater.
6 Unscrew the bolts from the thermostat
housing cover, and lift off the cover (see
illustrations). If it is stuck, tap it carefully with
a soft faced mallet to free the gasket.

4.6a Unscrew the mounting bolts .

3•4 Cooling, heating and ventilation systems

4.6b  . . . and remove the thermostat cover

7 Note the fitted position of the thermostat (air
bleed hole at the top), then prise it out of the
housing (see illustration).

Testing

8 A rough test of the thermostat may be made
by suspending it with a piece of string in a
container full of water. Heat the water to bring

it to the boil - the thermostat must open by the

time the water boils. If not, renew it.
9 If a thermometer is available, the precise
opening temperature of the thermostat may be
determined; compare with the figures given in
the Specifications. The opening temperature is
also marked on the thermostat.
9 A thermostat which fails to close as the
water cools must also be renewed.

Refitting

10 Refitting is a reversal of removal, bearing
in mind the following points:

a) Examine the sealing ring for signs of

damage or deterioration, and if necessary,
renew.

b) Ensure that the thermostat is fitted the

correct way round, as noted before
removal. The air bleed hole should be
uppermost.

c) Where applicable, refit the air cleaner

and/or the air inlet ducting, with reference

to the relevant Part of Chapter 4.

d) On completion, refill the coo/ing system as

described in Chapter 1.

4.7 Thermostat located in the cylinder head

with the bleed hole at the top

6.2 The electric cooling fan thermostatic

switch located in the bottom of the radiator

Testing

1 Current supply to the cooling fan is direct

from the battery (see Chapter 5), a fuse (see
Chapter 12) and a cooling fan relay unit,
located in front of the battery on the left-hand
side of the engine compartment. The circuit is
completed by the cooling fan thermostatic
switch, which is mounted in the right-hand
radiator tank. On models with air conditioning,
the cooling fan is also controlled by the air
conditioning control unit - see Section 6.
2 If the fan does not appear to work, run the
engine until normal operating temperature is
reached, then allow it to idle. The fan should
cut in within a few minutes (just before the
temperature gauge needle enters the red
section). On air conditioning models, switching
on the air conditioning will also operate the fan,
since the same fan is used to draw air though
the air conditioning condenser. If the fan does
not operate, switch off the ignition, and
disconnect the wiring plug from the cooling fan
switch on the radiator. Bridge the two contacts
in the wiring plug, using a length of spare wire.
If the fan now operates, the switch is probably
faulty, and should be renewed.
3 On models with a 2-speed fan, the resistor
may be faulty if the fan only operates at one
speed. Use an ohmmeter to check for
continuity through the resistor, and if
necessary renew the resistor as described
later in this Section.

4 If the fan still fails to operate, check that

battery voltage is available at the feed wire to

the switch; if not, then there is a fault in the
feed wire (possibly due to a blown fuse). If
there is no problem with the feed, check that
there is continuity between the switch earth
terminal and a good earth point on the body; if
not, then the earth connection is faulty, and
must be re-made.
5 If the switch and the wiring are in good
condition, the fault must lie in the motor itself.
The motor can be checked by disconnecting it
from the wiring loom, and connecting a 12-volt
supply directly to it.

5.10 Electric cooling fan upper mounting

screw (only one shown)

Removal

6 Disconnect the battery negative lead.
7 Disconnect the wiring for the electric
cooling fan.
8 Where the ignition coll is located on the

radiator crossmember, disconnect the HT lead

from the distributor cap.
9 On Turbo models, disconnect the boost
pressure control valve wiring, then remove the
valve from its mounting on the cowling, and
position it to one side.

10 Unscrew and remove the fan cowling
upper mounting screws (see illustration), pull

the cowling out a little, then remove the cable
clip.
11 Apply the handbrake, then jack up the
front of the car and support on axle stands
(see "Jacking, towing and wheel changing").
12 Remove the centre air deflector from
under the radiator.
13 Unscrew the lower mounting screw from
the fan cowling, then lift the cowling complete
with the motor and fan upwards from the
engine compartment.
14 With the unit on the bench, unscrew the
motor mounting nuts. On the 2-speed fan unit,
detach the resistor by drilling out the pop-
rivets. Remove the switches from the cowling,
and take out the motor and fan.

Refitting

15 Refitting is a reversal of removal. Where
applicable, fit new pop-rivets to secure the 2-
speed fan unit resistor. The resistor can be
renewed if necessary by cutting the wires and
soldering on the new resistor wires.

Electric cooling fan thermostatic
switch

Testing

1 Testing of the switch is described in Section 5
as part of the electric cooling fan test procedure.

Removal
2 The switch is located in the bottom right-
hand tank of the radiator (see illustration).

Cooling, heating and ventilation systems 3•5

The engine and radiator should be cold before

removing the switch.
3 Drain the cooling system as described in
Chapter 1. Alternatively, have ready a suitable
Dung to plug the switch aperture in the
radiator when the switch is removed. If this
method is used, take great care not to damage

the radiator, and do not use anything which
will allow foreign matter to enter the radiator.
4 Disconnect the wiring plug from the switch.
5 Carefully unscrew the switch from the
radiator. If the system has not been drained,

plug the switch aperture to prevent further
coolant loss.

Refitting

6 Clean the switch threads thoroughly, then

refit the switch using a reversal of the removal
procedure. Make sure that the switch is
tightened securely, then refill (or top-up) the
cooling system as described in Chapter 1.
7 On completion, start the engine and run it
until it reaches normal operating temperature.
Continue to run the engine, and check that the
cooling fan cuts in and out correctly.

Coolant temperature gauge
sender

Testing

8 The sender is located in the left-hand end of
the cylinder head, where the thermostat is

located.

9 The temperature gauge is fed with voltage

via the ignition switch and a fuse. The gauge

earth is controlled by the sender. The sender

contains a thermistor - an electronic
component whose electrical resistance
decreases at a predetermined rate as its

temperature rises. When the coolant is cold,
tne sender resistance is high, current flow
trough the gauge is reduced, and the gauge
needle points towards the blue (cold) end of
tne scale. As the coolant temperature rises
and the sender resistance falls, current flow

increases, and the gauge needle moves

towards the upper end of the scale. If the

sender is faulty, it must be renewed.
10 If the gauge develops a fault, first check

the other instruments; if they do not work at

all, check the instrument panel electrical feed.

If the readings are erratic, there may be a fault
in the voltage stabiliser, which will necessitate

renewal of the stabiliser (the stabiliser is

integral with the instrument panel printed

circuit board - see Chapter 12). If the fault lies

in the temperature gauge alone, check it as

follows.
11 If the gauge needle remains at the "cold"
end of the scale when the engine is hot,

disconnect the sender wiring plug, and earth

the relevant wire to the cylinder head. If the

needle then deflects when the ignition is
switched on, the sender unit is proved faulty,
and should be renewed. If the needle still does
not move, remove the instrument panel

(Chapter 12) and check the continuity of the
wire between the sender unit and the gauge,

and the feed to the gauge unit. If continuity is

shown, and the fault still exists, then the gauge
is faulty, and the gauge unit should be
renewed.

12 If the gauge needle remains at the "hot"

end of the scale when the engine is cold,
disconnect the sender wire. If the needle then
returns to the "cold" end of the scale, the
sender unit is proved faulty, and should be
renewed. If the needle still does not move,
check the remainder of the circuit as
described previously.

Removal and refitting

13 The procedure is similar to that described
previously in this Section for the electric

cooling fan thermostatic switch, but check and
if necessary renew the copper sealing
washers. On some models, access to the
switch is poor, and other components may
need to be removed (or hoses, wiring, etc
moved to one side) before the sender unit can
be reached.

Fuel injection system coolant
temperature sensor (Bosch
LH-Jetronic)

Testing

14 The coolant temperature sensor is
screwed into the inlet manifold flange on the
rear of the cylinder head.
15 The sensor is a thermistor (see paragraph

9). The fuel injection ECU supplies the sensor
with a set voltage, and by measuring the
current flowing in the sensor circuit, it
determines the engine temperature. This

information is then used, in conjunction with
other inputs, to control the injector opening

time (pulse width).

16 If the sensor circuit should fail to provide

adequate information or if there is a break in
the wiring, the ECU back-up facility will
assume an engine temperature of 20°C. In this
event, the fuel injection system will continue to
run, albeit at reduced efficiency. When this
occurs, the engine warning light on the
instrument panel will come on, and the advice
of a Saab dealer should be sought.
17 To check the sensor, disconnect the multi-
plug from the fuel injection ECU (see Chap-

ter 4A), then use a suitable ohmmeter
connected to terminals 2 (yellow) and 11

(black) to check that the resistance of the
sensor is as given in the Specifications.
18 If the resistance is more than specified,
disconnect the wiring plug from the sensor,
and use the ohmmeter to check the resistance

of the actual sensor. If the correct reading is
now obtained, either the connector terminals
are corroded or the wiring is faulty. If the
correct reading is not obtained, fit a new
resistor. After checking the wiring and resistor,
reconnect the wiring to the ECU and sensor.

Removal and refitting

19 The procedure is similar to that described
previously in this Section for the electric

cooling fan thermostatic switch. On some
models, access to the switch is poor, and

other components may need to be removed
(or hoses, wiring, etc moved to one side)
before the sensor can be reached.

Fuel injection system coolant

temperature sensor (Trionic)

Testing

20 The coolant temperature sensor is
screwed into the inlet manifold on the rear of
the cylinder head. On models with a normally-
aspirated engine, access is gained by
removing the upper inlet manifold as
described in Chapter 4A.
21 The sensor operates in the same manner
as the sensor on the LH-Jetronic system
described in paragraphs 15 and 16.
22 To check the sensor, disconnect the
wiring plug from the sensor on the rear of the
cylinder head, and use an ohmmeter to check
the resistance of the internal circuit. If
necessary, the sensor may be removed and
heated in a container of water. The resistance
should be as given in the Specifications.

23 If the resistance is more than specified,
either the connector terminals are corroded, or
the wiring is faulty. After checking the wiring,

refit the sensor (if removed) and reconnect the
wiring.

Removal and refitting

24 The procedure is similar to that described
in this Section for the electric cooling fan

thermostatic switch.

B2O2 (non-balance shaft) engine
Removal

1 The water pump is driven by the auxiliary
drivebelt, and is located on the front right-
hand side of the engine (see illustration).

2 Apply the handbrake, then jack up the front
of the car and support on axle stands (see

"Jacking, towing and wheel changing").
Remove the front right-hand wheel.

3 Remove the centre deflector from under the
radiator, then drain the cooling system as
described in Chapter 1.

7.1 Water pump location on the

B2O2 engine