Renault Vel Satis. Manual - parte 750

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

38C-68

ABS/ESP

MK 60

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1

Ausencia de comunicación con el calculador del ABS.

CONSIGNAS

Sin

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en 
otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo 
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme 
(9,5 voltios < U batería < 17,5 voltios).

Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitáculo (5A) y 2 en el 
compartimiento del motor (30 A y 40A).
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del ABS (calidad, oxidación, estanquidad de la funda (a la altura del terminal de masa), 
apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:

– Masa en la vía 16 y 47 del conector de 47 vías.
– +antes de contacto en la vía 1 y 32 del conector de 47 vías.
– +después de contacto en la vía 4 del conector de 47 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

– + antes de contacto en la vía 16.
– Masa en la vía 5.

Verificar - asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre:

Conector del calculador vía 2  

  vía 7 toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del ABS.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ABS ESP MK60X731.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

38C-69

ABS/ESP

MK 60

ALP 2

Bloqueo de una o de varias ruedas

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de 

diagnóstico.

Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los neumáticos, 
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no deben 
ser considerados sistemáticamente como fallos

– Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulación).
– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).

Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder 
girar las ruedas y verificar:

– una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.

Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y 
asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y 
reparar el cableado.

– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.

Utilizar los mandos "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera 
derecha", "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" 
pisando el pedal de freno y verificar la presencia de diez ciclos desbloqueo / bloqueo en la rueda concernida 
(consultar el capítulo "ayuda"). Si no se realizan los diez ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda 
bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda (confirmación de una inversión: reparar).
Si no se han realizado los diez ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.

Verificar la estabilidad en rotación del porta-captador.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de rueda (clipsado).
Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, número de dientes = 48 (utilización del mando 
"control dientes coronas dentadas").

Si el incidente persiste después de estos controles, cambiar el grupo hidráulico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

ABS ESP MK60X731.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

Desconectar un captador de velocidad de la 
rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que 
solamente el testigo de fallo del ABS esté 
encendido. Si el testigo de fallo del freno 
está también encendido, no circular con el 
vehículo ya que la función "compensador 
de frenado" no está asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el 
ABS fuera de servicio.

 ¿El fallo persiste en estas condiciones?

Levantar el vehículo para poder girar las 
ruedas y verificar:

– Una posible inversión en la conexión de 

los captadores de velocidad.

– Una posible inversión de la tubería a la 

altura del grupo hidráulico.
Para estos dos tests, consultar y aplicar 
los métodos definidos en el ALP2.
Verificar el estado de las coronas 
dentadas del ABS y su conformidad.
Controlar también el entrehierro 
captador/ corona dentada en una vuelta 
de cada rueda delantera + trasera.
Si el incidente persiste, cambiar el grupo 
hidráulico.

38C-70

ABS/ESP

MK 60

ALP 3

Tiro

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de 

diagnóstico.

no

sí

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

Si la carrera del pedal de freno es 
relativamente larga, efectuar una purga del 
circuito de frenado.
Si la carrera es normal, verificar la presión 
de los neumáticos, el tren delantero o, 
eventualmente, la presencia de fugas en el 
circuito.

ABS ESP MK60X731.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

Desconectar un captador de velocidad de la 
rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que 
solamente el testigo de fallo del ABS esté 
encendido. Si el testigo de fallo del freno 
está también encendido, no circular con el 
vehículo ya que la función "compensador 
de frenado" no está asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el 
ABS fuera de servicio.

 ¿El fallo persiste en estas condiciones?

Comportamiento normal vinculado al 
funcionamiento del sistema en fase de 
regulación esencialmente con adherencia 
disimétrica o mal pavimento.

no

38C-71

ABS/ESP

MK 60

ALP 4

Zigzagueo

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de 

diagnóstico.

sí

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

Fallo de comportamiento en carretera no 
ligado al sistema ABS.
Controlar el estado y la conformidad de las 
pastillas de frenos, verificar la presión de 
los neumáticos y el tren delantero,...

ABS ESP MK60X731.0