Renault Vel Satis. Manual - parte 674

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminares

17B

17B-129

V4Y 701

N

°°°°

 Programa: 61

N

°°°°

 Vdiag: 04

117B

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminares

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO 

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo 

(lectura de la familia del calculador, del n

°

 de programa, del Vdiag...).

La identificación se hace gracias a la lectura (ventana mando) de:

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas en los capítulos "Preliminares".

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

1 - CONTROL DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

Orden de prioridad
Hay que tratar los fallos eléctricos antes de los fallos eléctricos OBD (On Board Diagnostic): DF111, DF112, 
DF113, DF114, DF185, DF186 rateo de combustión cilindro 1 a 6; DF183, DF184 catalizador N

°

1 N

°

2; DF202, 

DF203 alimentación de carburante banco A y banco B. 
Cabe destacar que ninguna avería eléctrica debe estar presente o memorizada antes de tratar las averías 
funcionales OBD. 
Otras prioridades son tratadas en la parte "CONSIGNAS" dentro del diagnóstico del fallo concernido. 
RECUERDE: 
Cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente 
y memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo 
cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. 
El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico 
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para 
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo.
Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo 
es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

Este documento presenta el diagnóstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores 
"HITACHI V4Y" montados en Vel Satis.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– este capítulo del Manual de Reparación,
– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– el útil de diagnóstico CLIP o NXR,
– un multímetro y el bornier de control N

°°°°

: Elé. 1644.

REFERENCIA CALCULADOR

V4Y

NÚMERO VDIAG

04

NÚMERO DE PROGRAMA

61

V4HYP1.0

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Características

17B

17B-130

V4Y 701

N

°°°°

 Programa: 61

N

°°°°

 Vdiag: 04

Diagnóstico - Características

2 - CONTROL DE CONFORMIDAD

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de 
diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que no aparezca ninguna avería tras la 

reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de 
diagnóstico que corresponde.

3 - CONTROL CON EL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO CORRECTO

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el 
problema por el efecto cliente.

Tratamiento del efecto cliente

Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema. 
Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los siguientes casos:
– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.
– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.
– El vehículo no funciona correctamente.

V4HYP1.0

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Características

17B

17B-131

V4Y 701

N

°°°°

 Programa: 61

N

°°°°

 Vdiag: 04

Particularidades del sistema de inyección V4Y:

1. Caja Mariposa Motorizada

1.1 Generalidades
Debido a que no existe, en el sistema de mariposa motorizada, ningún ajuste entre la adquisición del valor real con 
los potenciómetros y la posición mecánica de la mariposa, hay que efectuar una adaptación en el calculador V4Y.
Durante la adaptación, el tope mecánico inferior y la posición de seguridad de la mariposa son aprendidos y se 
efectúa un equilibrado del amplificador del potenciómetro.
Los valores aprendidos son memorizados en la memoria del calculador. La secuencia aprendizaje de los topes 
+ memorización de los valores aprendidos constituye una inicialización de la caja mariposa motorizada.
Además, se efectúa un test de los muelles de la mariposa motorizada.
Esta inicialización se desarrolla automáticamente y de forma autónoma bajo contacto y sólo se efectúa bajo ciertas 
condiciones de entrada; puede desarrollarse varias veces bajo contacto.

1.2 Proceso que hay que seguir para el aprendizaje de la mariposa
Este aprendizaje debe ser realizado correctamente al menos una vez en la vida del vehículo, con la primera puesta 
bajo contacto (inicialización original) y con cada cambio de calculador o de mariposa motorizada. 
Tras cambiar la caja mariposa y antes de rehacer el aprendizaje hay que hacer un borrado de los aprendizajes.

2. Gestión del encendido de los testigos

La gestión de encendido de los testigos e informaciones de la inyección está integrada en el cuadro de 
instrumentos.
En caso de problemas, consultar la nota cuadro de instrumentos correspondiente.
– El testigo OBD (On Board Diagnostic) (testigo naranja que representa un motor) indica que se ha superado el 

umbral de polución.

Cada vez que se pone el contacto, el testigo OBD se enciende para permitir un control visual. El apagado de este 
testigo se produce 3 segundos después de arrancar el motor.
En funcionamiento normal, un encendido fijo del testigo indica que se ha superado el umbral de polución debido a 
un fallo OBD (rateos de encendido, envejecimiento de las sondas de oxígeno o de un fallo de la alimentación de 
carburante) o a un fallo eléctrico que provoca un fallo OBD (inyector, bobina...). La intermitencia de este testigo 
significa un riesgo de destrucción del catalizador.

IMPORTANTE: 
Un calculador está emparejado con el motor y con el vehículo sobre el que va montado. Por lo tanto, no hay que 
probar un calculador en otro vehículo y después volverlo a montar en el vehículo de origen.

Poner el contacto durante 30 segundos aproximadamente, cortarlo y esperar el final del power-latch.
Poner el contacto, arrancar el motor y verificar que el motor reactúa correctamente al actuar en el pedal del 
acelerador.

V4HYP1.0

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Estrategia inyección / AA

17B

17B-132

V4Y 701

N

°°°°

 Programa: 61

N

°°°°

 Vdiag: 04

Diagnóstico - Estrategia inyección / AA

UNIÓN CALCULADOR DE INYECCIÓN - CALCULADOR AIRE CLIMATIZADO

El calculador de inyección va unido al calculador de AIRE CLIMATIZADO a través de la unión multiplexada:

Cuando se acciona el interruptor de AIRE CLIMATIZADO, el calculador de AIRE CLIMATIZADO solicita la puesta 
en marcha del compresor.

El calculador de inyección autoriza o no el embrague del compresor e impone si es necesario un Régimen de ralentí 
acelerado que aumenta por pasos de 50 r.p.m.

ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyección impide el funcionamiento del compresor.

El funcionamiento del compresor queda inhibido:
– después de arrancar el motor durante 3 segundos, si la posición de la mariposa es superior a aproximadamente 

67

°

 (recuperación a un valor inferior a 54

°

), durante 5 segundos si la dirección asistida es solicitada al mismo 

tiempo que la demanda de climatización, en caso de que la temperatura del agua sea superior a 115 

°°°°

C y si el 

régimen del motor es superior a 5.400 r.p.m. (recuperación a un régimen del motor inferior a 4.900 r.p.m.).

V4HYP1.0