Renault Vel Satis. Manual - parte 481

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-21

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF002

CONTINUACIÓN 1

CO.1

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– Presencia del + después de contacto.
– Tensión del captador de temperatura del agua es superior 

a 4,9 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del agua, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del 
agua y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el correcto funcionamiento del termostato.
Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración, si es necesario consultar en el Manual de 
Reparación el capítulo concernido.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Captador de temperatura del agua vía 1 

 Vía B99 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente :

Captador de temperatura del agua vía 2 

 Vía B95 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 

992 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5,7   a 50

°°°°

C

475 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 4,75 a 70

°°°°

C

244 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 3,66 a 90

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-22

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF002

CONTINUACIÓN 2

DEF

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF002 CC.0 y CO.1 prioritariamente si están 
presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente:
– Tras un arranque del motor.
– Tensión de la batería baja.
– Tiempo de detección del fallo comprendido entre 14 y 

19 minutos.

Controlar el estado de la batería así como el circuito de carga.
Verificar el estado de las masas de los vehículos.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de temperatura del agua, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del 
agua y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el correcto funcionamiento del termostato.
Controlar el llenado y la estanquidad del circuito de refrigeración, si es necesario consultar en el Manual de 
Reparación el capítulo concernido.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Captador de temperatura del agua vía 1 

 Vía B99 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente :

Captador de temperatura del agua vía 2 

 Vía B95 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2 de su conector.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 

992 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5,7   a 50

°°°°

C

475 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 4,75 a 70

°°°°

C

244 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 3,66 a 90

°°°°

C

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.

Si el control de conformidad no permite detectar la anomalía, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-23

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF019

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al +12 V
DEF :  incoherencia de los datos

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF092 (DEF) "Tensión de alimentación N

°°°°

 2 de 

los captadores" prioritariamente si está presente o 
memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión del captador de caudal de aire es inferior a 

0,2 V.

– Presencia del + después de contacto.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de caudal de aire, para identificar un cambio 
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de caudal de aire y de 
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el estado del fusible F6 (15 A).
Sustituir el fusible si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Captador de caudal de aire vía 5 

 Vía A30 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.
Verificar si el fallo desaparece.
Sustituir el captador de caudal de aire si el fallo reaparece.

Borrar los fallos memorizados.
Volver a arrancar el vehículo y esperar 30 s.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
Relanzar un diagnóstico del calculador, si el fallo reaparece contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X OBD-24

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: A7
N

°°°°

 Vdiag: 08

DF019

CONTINUACIÓN 1

CC.1

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento del fallo:
Tratar el DF092 (DEF) "Tensión de alimentación N

°°°°

 2 de 

los captadores" prioritariamente si está presente o 
memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo es declarado presente si:
– La tensión del captador de caudal de aire es superior a 

4,9 V.

– Presencia del + después de contacto.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de caudal de aire, para identificar un cambio 
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de caudal de aire y de 
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Captador de caudal de aire vía 5 

 Vía A30 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Captador de caudal de aire vía 4 

 Vía A26 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente :

Captador de caudal de aire vía 3 

 Vía A11 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Borrar los fallos memorizados. Arrancar el motor.
Verificar si el fallo desaparece.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

Borrar los fallos memorizados.
Volver a arrancar el vehículo y esperar 30 s.

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos eventuales.
Relanzar un diagnóstico del calculador, si el fallo reaparece contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.