Renault Avantime. Manual - parte 251

FAROS DELANTEROS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

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80-6

DF009 

PRESENTE 

o 

MEMORIZADO

Circuito captador altura trasero

1.CC.1  : Cortocircuito al + 12 Voltios
2.CC.1  : Cortocircuito al + 12 Voltios o al + 5 Voltios 
CC.0 

: Cortocircuito a masa o circuito abierto

CONSIGNAS

Nada que señalar.

1.CC.1 - 2.CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Asegurar el aislamiento respecto al + 12 Voltios o al + 5 Voltios de la unión entre:

Conector del cajetín electrónico   vía 12 

 vía 2 

  conector del captador trasero

Desconectar el captador trasero. 
Verificar la resistencia del captador entre las vías 1 y 3: 100 ohmios < R < 1500 ohmios. 
Si el valor es incorrecto, cambiar el captador trasero.

Si el fallo persiste, cambiar el cajetín electrónico.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Asegurar la continuidad o el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Conector del cajetín electrónico   vía 12 

 vía 2 

  conector del captador trasero

Desconectar el captador trasero. 
Verificar la resistencia del captador entre las vías 1 y 3: 100 ohmios < R < 1500 ohmios. 
Si el valor es incorrecto, cambiar el captador trasero.

Si el fallo persiste, cambiar el cajetín electrónico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. 
Inicializar la función Reglaje in situ de los faros, en la sustitución del cajetín electrónico.

FAROS DELANTEROS

Diagnóstico - Control de conformidad

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80-7

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de 
diagnóstico.

Orden 

Función

Parámetro / Estado controlado o acción

Visualización 

y Observaciones

Diagnóstico

1 

Motores de 

reglaje

AC011 

   

Pilotaje de los motores del faro

Encender las luces 

de cruce.

La posición de los 

faros debe 

evolucionar.

DF005

2 

Testigo de fallo

AC006

 

   

Testigo de fallo

El testigo de fallo 

debe encenderse 
durante el mando

3 

Señal captador

PR002

 

    

Señal captador delantero

PR003

 

    

Señal captador trasero

PR014

 

    

Altura tiempo real

Hace evolucionar la 

altura del eje 

delantero y/o trasero 

y visualizar los dos 

parámetros

DF008 
DF009 
DF003

4 

Lectura de los 

valores iniciales

PR004

 

    

Altura delantera inicial

PR005

 

    

Altura trasera inicial

PR015

 

    

Altura de la carrocería referencia

Lectura de los 

valores iniciales tras 

una calibración del 

calculador

DF008 
DF009

5 

Valores del 

mando de los 
accionadores

PR016

 

    

     Mando accionadores

     Valor                          Posición
visualizado                 accionadores 
11,30% 

0 

14,60% 

1 

18% 

2 

21,4% 

3 

24,8% 

4 

28,2% 

5 

31,6% 

6 

35% 

7 

38,4% 

8 

41,7% 

9 

45,1% 

10 

48,5% 

11 

51,9% 

12 

55,3% 

13 

58,7% 

14 

62,1% 

15 

65,5% 

16 

68,9% 

17 

72,2% 

18 

75,6% 

19 

79% 

20

Posición refugio = 18

Posición tras 

calibración = 2

FAROS DELANTEROS

Diagnóstico - efectos cliente

80

80-8

Diagnóstico - efectos cliente

CONSIGNAS

Consultar los efectos clientes tras haber realizado un control completo con el útil de 
diagnóstico.

AUSENCIA DE DIÁLOGO CON LA CAJA ELECTRÓNICA

ALP 1

EL TESTIGO DE FALLO PERMANECE ENCENDIDO FIJO O PERMANECE APAGADO 

ALP 2

LOS FAROS DE LAS LUCES DE CRUCE ILUMINAN MUY ALTO 

ALP 3

ABATIDO BRUSCO DE UNO O DE LOS DOS FAROS 

ALP 4

NO HAY CORRECCIÓN DE ALTURA DE UNO O DE LOS DOS FAROS CUALQUIERA QUE 
SEA LA CARGA DEL VEHÍCULO 

ALP 5

LAS LUCES DE CRUCE IZQUIERDA Y DERECHA NO ILUMINAN A LA MISMA ALTURA 

ALP 6

LAS LUCES DE CRUCE IZQUIERDA Y/O DERECHA NO SE ENCIENDEN 

ALP 7

UNA DE LAS LUCES DE CRUCE NO SE ENCIENDE 

ALP 8

FAROS DELANTEROS

Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías

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Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías

ALP 1

AUSENCIA DE DIÁLOGO CON LA CAJA ELECTRÓNICA

CONSIGNAS

Sin.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en 
otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo 
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L. Proceder por 
desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme 
(10,5 Voltios < U batería < 16 voltios).

Verificar el fusible de alimentación F35. 
Verificar la conexión y el estado de las conexiones a la altura de los conectores de la caja electrónica y de los 
empalmes intermedios.
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado: 
– Masa en la vía 14 del conector del cajetín electrónico. 
– +APC en la vía 17 del conector del cajetín electrónico.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada: 
– Masa en la vía 5.
– +AVC en la vía 16 . 
Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de la línea de la unión toma de diagnóstico / cajetín 
electrónico:

Conector del cajetín electrónico vía 11   

  vía 7 

de la toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse y si se ha empleado un útil de diagnóstico a un nivel de puesta al día que 
permite dialogar con este tipo de cajetín electrónico, sustituir el cajetín electrónico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Una vez establecida la comunicación, tratar los fallos eventualmente declarados.

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