Renault Avantime. Manual - parte 202

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Control de conformidad

38

ABS/ESP
Bosch 5.7

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de 
diagnóstico.

Orden 

Función

Parámetro / Estado controlado o 

acción

Visualización 

y Observaciones

Diagnóstico

1 

Diálogo útil de 

diagnóstico

ABS/ESP BOSCH 5.7

ALP 1

2 

Configuración del 

calculador

VP013

ÍNDICE TAQUIMÉTRICO

Asegurarse de que el 

índice introducido 

corresponde a la monta 

del neumático en el 

vehículo (consultar el 

capítulo "Ayuda")

Sin

3 

Reconocimiento 

pedal de freno sin 

pisar

ET017

PEDAL DE FRENO

ESTADO 2 "sin pisar" 

confirmado pedal de 

freno sin pisar

ET017

4 

Reconocimiento 

pedal de freno 

pisado

ET017

PEDAL DE FRENO

Estado 1 "Pisado" 

confirmado pedal de 

freno pisado

ET017

5 

Control Aprendizaje 

ángulo Volante

PR033

ÁNGULO Volante

Valores comprendidos 

entre:

- 10

°

 < PR033 <+10

°

DF073

6 

Lectura Parámetros 

vehículo

LC003

o

VP019

PARÁMETROS 
VEHÍCULOS

Asegurarse de que las 

variantes corresponden 

a la definición del 

vehículo

AYUDA

ABSESP57_D66V1.0

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SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Ayuda

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ABS/ESP
Bosch 5.7

Diagnóstico - Ayuda

Utilización de los modos de mando:

Pilotaje de las electroválvulas de las ruedas para control hidráulico:

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente. Mantener el pedal de freno pisado 
para impedir que la rueda que se va a probar gire si se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar 
al límite del desbloqueo).

Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera izquierda",...)

Se deben constatar 10 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida.

Pilotaje del motor de la bomba:

Seleccionar el mando "Test motor bomba".

Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 segundos.

Purga de los circuitos hidráulicos:

Aplicar el proceso descrito en el capítulo "purga de los circuitos" de la Nota Técnica "Método de reparación".

SUSTITUCIÓN DE UN CAPTADOR DEL ÁNGULO DEL VOLANTE Y UTILIZACIÓN DEL MANDO VP003:

Al sustituir el captador del ángulo del volante, es imperativo calibrar el captador mediante el mando de parametraje 
VP003. No obstante el mando VP003 impone un proceso especial (descrito a continuación) que hay que respetar 
imperativamente.

Tras una utilización del mando VP003 verificar con la rueda recta, que el PR033 está situado entre:
- 10

°

 < PR033 < + 10

°

.

Si el valor leído es incorrecto, salir del modo diagnóstico y cortar el contacto algunos segundos.
Poner el contacto y efectuar de nuevo el mando VP003.

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SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Ayuda

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ABS/ESP
Bosch 5.7

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR:

Al sustituir el calculador efectuar las configuraciones siguientes:

– Configuración del "índice taquimétrico":

Parámetros vehículos (configuración del índice del par motor + definición de frenado):
– Seleccionar el mando VP004 en el útil de diagnóstico 

(asegurarse de que las variantes seleccionadas 

corresponden imperativamente a la definición del vehículo).

Aprendizaje del ángulo del volante:
– Seleccionar el mando VP003 en el útil de diagnóstico.

El calculador del ABS BOSCH 5.7 con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del vehículo a 
todos los usuarios de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...). 

Esta señal velocidad vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de 
velocidades. 

El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo 
del neumático que equipa el vehículo.

En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en 
introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando VP007 "ÍNDICE 
TAQUIMÉTRICO".

Valor del índice "X":

225 / 55 / R16

X = 121

225 / 50 / R17

X = 136

235 / 50 / R17

X = 175

Tras introducir el índice por el mando "Índice taquimétrico", borrar la memoria del calculador y después cortar el 
contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030 Índice taquimétrico", que el índice introducido ha sido 
aceptado correctamente.

Tras una utilización del mando VP003 verificar con la rueda recta, que el PR033 está situado entre:
- 10

°

 < PR033 < + 10

°

.

Si el valor leído es incorrecto, salir del modo diagnóstico y cortar el contacto algunos segundos.
Poner el contacto y efectuar de nuevo el mando VP003.

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SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Diagnóstico - Interpretación de los estados

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ABS/ESP
Bosch 5.7

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET017

Pedal de freno

CONSIGNAS

Particularidades: 

Aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar son 

incoherentes con la posición del pedal.

ESTADO 2 "Sin pisar" Pedal de freno pisado

Si las luces de stop funcionan:
– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la vía 37 del 

conector del calculador.

Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías

Contactor pulsado

(pedal de freno sin pisar)

1 y 2

1 y 3

Contactor sin pulsar

(pedal de freno pisado)

1 y 3

1 y 2

– Sustituir el contactor si es necesario.
– Verificar/ asegurar la presencia del +después de contacto en la Vía 1 en el conector de stop.

ESTADO 1 "Pisado" pedal de freno sin pisar

– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías

Contactor pulsado

(pedal de freno sin pisar)

1 y 2

1 y 3

Contactor sin pulsar

(pedal de freno pisado)

1 y 3

1 y 2

– Sustituir el contactor si es necesario.
– Controlar y asegurar el aislamiento al 12 voltios de la unión entre la  Vía 3 del conector del contactor de stop y 

la Vía 37 del conector del calculador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

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