Renault 19. Manual - parte 133

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

ALP 1 (continuación) : Falta de eficacia

Verificar el funcionamiento del motoventilador
de refrigeración motor en velocidad rápida (mo-
toventilador del habitáculo y  A.A. al máximo).
Motoventilador accionado si AP es 

≥

19 bares.

Motoventilador parado si AP es 

≤

 16 bares.

Motoventilador accionado para una temperatura
de agua motor 

≥

 92

°

C.

¿El funcionamiento es normal?

sí

Verificar la limpieza de los haces del condensador.
Limpiar o cambiar el condensador.
¿El incidente persiste?

no

 Exito

no

sí

sí

no

 Exito

no

Rehacer la carga de fluido refrigerante. La posible
causa del problema debe ser una sobrecarga de
fluido refrigerante.

Es posible que la humedad del circuito
forme un tapón de hielo en el expansor
o que el expansor esté defectuoso (lige-
ra falta de gas en la botella).
Cambiar el depósito deshidratante y el
expansor y rehacer la carga de fluido re-
frigerante.

Ver ALP 6

A

En el manómetro AP, verificar los tarados de
las presiones del presostato de mando del mo-
toventilador de refrigeración motor.
Presiones 16/19 bares 

±

 1,5 bares.

NOTA : 

Si el tarado es demasiado alto, el mo-

toventilador se activa o se desactiva dema-
siado tarde y tiene como consecuencia reducir
la eficacia del A.A. 
Cambiar el presostato si es necesario.
¿El incidente persiste?

sí

Conectar los manómetros de presión AP/BP* y ve-
rificar las presiones.

 

Vehículo parado,

 

motor giran-

do al ralentí y

 

A/C MAX.

Si AP>25 bares : 
-

hay demasiado fluido refrigerante en el
circuito,

-

el funcionamiento del motoventilador de
refrigeración es normal,

-

el motor se calienta mucho,

-

el condensador está sucio. En estos casos pre-
cisos el compresor cicla por el presostato AP.

¿La AP es <  25 bares?

e53531.1

62

* 

AP = Alta Presión

     BP = Baja Presión

62-11

Conectar los manómetros de presión AP y BP. 
Verificar que el motoventilador de refrigeración
motor funciona correctamente (A.A al máximo).
- Accionado si la AP 

≥

 19 bares

- Parado si la AP 

≤

 16 bares

- Accionado también para una temperatura de

agua motor 

≥

 92

°

C.

¿El funcionamiento es normal?

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

Motor girando al ralentí,

 

A.A. y motoventilador a

fondo, verificar en la mirilla si hay burbujas en la
botella deshidratante.
Si se observan burbujas, hay falta de fluido refri-
gerante en el circuito, rehacer la carga.
¿El incidente persiste?

ALP 1A : Falta de eficacia

sí

Ver ALP 1.

 Exito

no

Verificar las presiones (motoventilador habitáculo
y  A.A. a fondo).

Si BP >

4 bares ó AP=BP, el expansor está en posi-

ción totalmente abierto.

Si BP 

≤

0 bar, el expansor está en posición de

cierre.
¿Hay estos valores?

sí

Cristales y puertas cerrados, vehículo en un local
no soleado, temperatura 

≤

 25 

°

C, motor al ralentí,

motoventilador del habitáculo y A.A. a fondo, me-
dir la temperatura del aire en el aireador central y
verificar si el compresor cicla para una temperatu-
ra <  4

°

C.

¿Es así?

Atención, si se han realizado varias intervenciones
en el circuito frigorígeno con añadido de aceite,
es posible que haya exceso de aceite en el circuito
(*)

.

Si éste es el caso, desmontar el compresor y veri-
ficar su nivel de aceite (ver método en MR A.A.)
vaciar el aceite contenido en los tubos y condensa-
dor, cambiar la botella deshidratante y rehacer el
llenado de fluido refrigerante.
¿El incidente persiste?

no

no

*

Atención, los compresores del tipo
709 dejan circular el aceite en el
circuito de una forma más impor-
tante que los compresores 508.

no

 Exito

no

Si el tarado de las presiones del presostato de
mando del motoventilador es demasiado alto,
el motoventilador se activa y se desactiva muy
tarde y tiene como consecuencia reducir la
eficacia del A.A.
En este caso, cambiar el presostato.

Controlar el valor óhmmico de la sonda eva-
porador.
Cambiar la sonda si es necesario.
¿El incidente persiste?

sí

sí

no

Sustituir el compresor de A.A.

no

 Exito

sí

sí

Cambiar el expansor y rehacer
la carga de fluido refrigerante.

sí

A.A. y motoventilador del habitáculo a fondo,
motor al ralentí.
¿El compresor hace el ciclo?

e53531.1

62

62-12

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

Verificar el o los fusibles, sustituir si es necesario.
¿El incidente persiste?

ALP 2.1  : No hay frío

sí

Ver ALP 2.2.

 Exito

no

Verificar la presencia del + 12
voltios en el conector del presos-
tato trifunción vía

 

A1.

¿Es así?

no

Motoventilador

 

y

 

A.A.

 

a fondo,

 

verificar la

alimentación + 12 Voltios del compresor.
¿Hay + 12 Voltios?

Para X53A (E7J 700 inyección Bosch) ;X539; X53Y ; X53D ;

X53F : ver ALP2A

Para X53C, X538 y X53V : ver ALP2B
Para X53A (inyección AC DELCO) : ver ALP2C
Para X53A (E7J 745 Inyección Bosch) : ver ALP2K
Para X535 (E7J 742 Inyección Bosch) : ver ALP2K

no

sí

Verificar la resistencia del embrague (3,2 

±

 0,5

ohmmios).
Cambiar el embrague si es necesario.

Puentear el presostato trifunción
entre las vías A1 y C1 y verificar si
el compresor funciona.
¿Funciona?

sí

Rehacer la carga de fluido

 refrigerante.

Ver ALP2H para
motor F8Q.

¿El compresor funciona?

sí

no

no

Verificar el cableado eléctrico entre :
- la vía C1 del presostato y el conec-

tor del compresor. (1)

sí

E6J ; C2J ; F2N

Cambiar el presostato

no

sí

no

X533 ; X536 ; X537 ; X53H ; X53G

X53I;X53J ; X534 ; X53K ;  X53Z

A

(Ver página siguiente)

e53531.1

(1) para F2N 727
Verificar el relé 720
y su cableado

62

Verificar, presionando sobre una válvula
de llenado, que haya fluido refrigerante
en el circuito.

NOTA

 

:

 

con el motor parado y en frío se

deberá tener en los manómetros de
presión entre 5 y 7 bares en AP y BP para
una temperatura de taller de 20/25

°

C.

¿Es correcto?

62-13

Gama 1989 ; 1990
 X533 ; X536 ; X537

AIRE ACONDICIONADO

Diagnóstico - Arbol de localización de averías

ALP 2.1 (continuación)  : No hay frío

A/A

 

y motoventilador del habitáculo

al máximo.
Puentear la sonda evaporador y
verificar si el compresor se activa.
¿Se activa?

no

A/A y motoventilador del habitáculo
al máximo.
Verificar en la salida del cajetín del
termostato electrónico vía 5 ó vía B1
del empalme negro R99 del cajetín
de componentes, que haya un + 12
Voltios.
¿Hay + 12 voltios?

sí

Verificar la continuidad del cableado
entre :
- 5 del termostato eléctronico y B1

del empalme negro R99.

- B1 del empalme negro R99 y A5

del empalme marrón R34.

- A5 del empalme marrón R34 y A1

del presostato trifunción.

sí

Cambiar la sonda evaporador

no

Cambiar el cajetín del termostato
electrónico.

Verificar la masa en la vía 6 del caje-
tín del termostato electrónico y el
shunt entre las vías 3 y 4.
Rehacer si es necesario.
¿Es correcta?

 Exito

no

sí

sí

no

ALP2D

Otras gamas

y otros vehículos

ALP2J

sí

A/A y motoventilador del habitáculo
al máximo.
Verificar que haya + 12 Voltios a la
entrada del cajetín del termostato
eléctronico, vía 7.
¿Hay + 12 Voltios?

A

e53531.1

62

62-14