Renault 19. Manual - parte 115

     SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Antibloqueo de las ruedas Bosch

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El diagnóstico siguiente se utiliza solamente tras una prueba en carretera que dé lugar al encendido del
testigo ABS.

La maleta 

XR25

 debe ser conectada solamente al final de la prueba en carretera y sin haber cortado el

contacto al volver de la prueba.

1

CODIGO PRESENTE

 ;    ENCENDIDA 

→

  BIEN   (se apaga en caso de utilizar la tecla G).

Si se apaga tras haber tecleado D11, verificar :
- que el selector del interface ISO esté en la posición adecuada : S8,
 -   que utiliza la versión correcta de la cassete XR 25 y el código adecuado (D11),
 -   que la tensión de la batería sea > a 9,4 

±

 0,4 voltios,

- que el fusible ABS de 15A en la pletina de servicios no esté fundido,
- que el calculador sea conforme al tipo de vehículo,
- que los empalmes R36 (negro y gris) estén correctamente conectados (al lado de la batería),
- la continuidad y el aislamiento de las líneas de unión toma de diagnóstico/calculador :

-  vía 10 toma de diagnóstico y 12 del calculador, vía R36 gris vía B,
-  vía 11 toma de diagnóstico y 15 del calculador, vía R36 negro vía B2,

- que la vía 2 de la toma de diagnóstico esté a masa; la vía 6 al + batería,
- que el calculador esté bien alimentado : masa en vía 3 del conector de 4 vías +APC en 1 y

+AVC en 2 de este mismo conector.

Si el fallo persiste tras estos diferentes controles, sustituir el calculador.

2

FALLO CALCULADOR

INTERMITENTE

:

Borrar la memoria (GO**) y confirmar el fallo.

ENCENDIDO FIJO

:

Verificar los conectores de 4 y 15 vías en la pletina ABS y la masa
electrónica del ABS. Si el incidente persiste, cambiar el calculador.

3

FALLO DE ALIMENTACION

Verificar :
- la tensión de la batería (> a 9,4 

±

 0,4 V),

- la tensión de alimentación del calculador utilizando la función # 06,
- la conexión de los conectores de 4 y 15 vías en la pletina ABS,
- la presencia de una masa en la vía 3 del conector de 4 vías,
- la presencia del + antes de contacto entre los bornes 3 y 2 del conector de 4 vías,
- la presencia del + después de contacto entre los bornes 3 y 1 del conector de 4 vías.
Si el fallo persiste después de los diferentes controles, cambiar el calculador.

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CIRCUITO STOP

ENCENDIDA IZQUIERDA

:

BIEN SI EL PEDAL ESTA PISADO

ENCENDIDA DERECHA

:

BIEN SI EL PEDAL NO ESTA PISADO.

Al pisar el pedal de freno, ¿hay un encendido alternativo DERECHA/IZQUIERDA de la barra-
gráfica 4 ?

SI

:

Funcionamiento normal del circuito

NO

: ¿Cuál es el fallo constatado en el funcionamiento de la barra-gráfica 4?

BARRA-GRAFICA 4 ENCENDIDA A IZQUIERDA PERMANENTEMENTE :

 las luces de stop están

encendidas permanentemente.

Reglar el contactor de stop o sustituirlo si es necesario.
Si no, controlar el cableado a partir del contactor (aislamiento).

BARRA-GRAFICA 4 APAGADA A IZQUIERDA EN PIE A FONDO :

 al pisar el pedal de freno, ¿se

encienden las luces de stop?

NO

: Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop así como el fusible de luces 10 A.

Verificar el empalme R35 (tablero de bordo/pedalier) : presencia del + después de
contacto en la vía B1 y las continuidades siguientes :
- entre la vía B1 y la vía 3 del contactor de stop,
- entre la vía A4 y la vía 1 del contactor de stop

SI

: La barra-gráfica 4 no debe tampoco encenderse a derecha en pie levantado y las

barra-gráficas  7, 8, 9 y 10 deben estar encendidas.
Hay un corte entre la vía 9 del calculador y la vía A4 del empalme R35 (tablero de
bordo/pedalier) a través del empalme R36 negro (ABS/tablero de bordo) en la vía C2.

BARRA-GRAFICA 4  APAGADA A DERECHA EN PIE LEVANTADO + BARRAS-GRAFICAS 7, 8, 9 y

10 ENCENDIDAS :

Al pisar el pedal del freno, ¿la barra-gráfica 4 se enciende a izquierda?
SI

: Las luces de stop no se encienden :

- las dos lámparas de las luces de STOP están fundidas.
- hay una mala masa en las bombillas de las luces de stop,
- hay un corte entre la vía B5 del empalme R35 (tablero de bordo/ pedalier) y la vía C5

del R1 (tablero de bordo / trasera derecha).

Verificar la conexión del empalme R35 y la presencia del shunt entre las vías A4 y B5.

NO

: Las luces de stop funcionan. 

Hay un corte entre la vía 9 del calculador y la vía A4 del empalme R35 (tablero de
bordo/pedalier) a través del empalme R36 negro (ABS/tablero de bordo) en la vía C2.

4

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FALLO CIRCUITO MOTOR BOMBA

BARRAS-GRAFICAS 5 + 8, 9 Y 10 ENCENDIDAS

Borrar la memoria del calculador (G0**).
Teclear el código de fin de diagnóstico (G13*).
Cortar y poner el contacto.
Teclear de nuevo el código D11. ¿La barra-gráfica 5 está encendida?

SI

: Verificar la puesta a masa del motor-bomba (cable de masa en el motor).

Retirar las tapas del grupo hidráulico y verificar el apriete del tornillo torx marcado
"+".
Si el fallo persiste, retirar la pletina del calculador y alimentar en directo el motor-
bomba (borne único bajo la pletina).
¿Funciona el motor-bomba?
- NO : cambiar el grupo hidráulico.
- SI : cambiar el calculador

NO

: Cortar el contacto, sustituir el relé del motor-bomba y efectuar una prueba rutera.

Sustituir el calculador si el fallo de encendido de la barra-gráfica 5 reaparece.

6

CIRCUITO RELES ELECTROVALVULAS

BARRA-GRAFICA 6 ENCENDIDA SOLA O BARRAS-GRAFICAS 6 + 8, 9 Y 10 ENCENDIDAS

Cambiar el relé.
Si el fallo persiste, cambiar el calculador. 

FALLO CONTACTO STOP

BARRA-GRAFICA 7 ENCENDIDA SOLA O BARRAS-GRAFICAS 7 + 8,  9 Y 10 ENCENDIDAS

Al pisar el pedal del freno, ¿la barra-gráfica 4 se enciende a la izquierda?

SI

: Las luces de stop no se encienden.

- las dos lámparas de las luces de STOP están fundidas.
- hay una mala masa en las bombillas de las luces de stop.
- hay un corte entre la vía B5 del empalme R35 (tablero de bordo/pedalier) y la vía

C5 del R1 (tablero de bordo/trasera derecha).

Verificar la conexión en el empalme R35 y la continuidad entre las vías A4 y B5 (lado
contactor de stop).

NO

: Las luces de stop funcionan.

Hay un corte entre la vía 9 del calculador y la vía A4 del empalme R35 (tablero de
bordo/pedalier) a través del empalme R36 negro (ABS/tablero de bordo) en la vía C2.

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ELECTROVALVULAS DE MANDO PERMANENTE

 (estas barras-gráficas indican un estado,

pero no un fallo)

BARRA-GRAFICA 8

ELECTROVALVULA AVG

BARRA-GRAFICA 9

ELECTROVALVULA AVD

BARRA-GRAFICA 10

ELECTROVALVULA AR

Las barras-gráficas 8 - 9 - 10 no se encienden nunca solas en las condiciones de test definidas:

Barras-gráficas 8, 9 y 10 encendidas con la barra-gráfica 5 : tratar la barra-gráfica 5.

Barras-gráficas 8, 9 y 10 encendidas con la barra-gráfica 6 : tratar la barra-gráfica 6.

Barras-gráficas 8, 9 y 10 encendidas con la barra-gráfica 7 : tratar la barra-gráfica 7.

Barras-gráficas 8, 9 y 10 encendidas con la barra-gráfica 11 ó 12 ó 13 : tratar la barra-gráfica

11 ó 12 ó 13.

Barras-gráficas 8, 9 y 10 encendidas con la barra-gráfica 17 ó 18 : tratar la barra-gráfica 17 ó

18.

8
9
10

FALLO CIRCUITOS ELECTROVALVULAS

BARRA-GRAFICA 11

ELECTROVALVULA AVG

(vías 1 y 2 del conector de 6 vías)

BARRA-GRAFICA 12

ELECTROVALVULA AVD

(vías 3 y 4 del conector de 6 vías)

BARRA-GRAFICA 13

ELECTROVALVULA AR

(vías 5 y 6 del conector de 6 vías)

Barra-gráfica 11 ó 12 ó 13 + barras-gráficas 8, 9 y 10 :

Verificar la conexión del conector de 6 vías sobre el grupo hidráulico.

Controlar la resistencia de la bobina de la electroválvula en fallo. Valor correcto :
aproximadamente 1 

Ω

.

Si no, cambiar el grupo hidráulico.
Si sí, cambiar el calculador.

11
12
13

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