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Renault Clio. Manual - parte 508

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

13B

13B-21

Inyección DCM 1.2

°°°°

Programa: 4D
N

°°°°

Vdiag: 48

Conector motor marrón B (CMI) (CONTINUACIÓN):

Vía

Designación

Señal + captador acelerómetro

Señal captador temperatura del carburante

Masa captador temperatura del carburante

+ inyector cilindro 2

No utilizada

Señal + captador de temperatura agua

Masa captador temperatura del agua

Mando inyector 2

No utilizada

Señal temperatura del aire de admisión (únicamente K9K 750 y 752)

Masa captador temperatura del aire inyección (únicamente K9K 752)

No utilizada

Blindaje acelerómetro

Señal + captador temperatura del aire (caudalímetro) (no utilizada en K9K 750 y 752)

No utilizada

Mando - electroválvula EGR (no utilizada en K9K 750 y 752)

No utilizada

Mando - electroválvula turbo (no utilizada en K9K 768, 750 y 752)

Mando + electroválvula EGR (no utilizada en K9K 750 y 752)

Mando - electroválvula regulación de la presión de carburante

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

13B

13B-22

Inyección DCM 1.2

°°°°

Programa: 4D
N

°°°°

Vdiag: 48

Conector exterior gris C (CME):

Vía

Designación

No utilizada

Señal CAN L motor (únicamente K9K 766 CVR)

Señal CAN H motor (únicamente K9K 766 CVR)

No utilizada

Señal captador de presión del fluido refrigerante

+ 5 V captador de presión del fluido refrigerante

No utilizada

Señal de diagnóstico cajetín de precalentamiento

No utilizada

(opción) masa sonda agua en el gasóleo

No utilizada

Mando - relé principal

Mando - cajetín de precalentamiento

No utilizada

Alimentación + 12 V (después del relé UPC)

Masa captador de presión del fluido refrigerante

Masa

Alimentación + 12 V (después del relé UPC)

No utilizada

Señal régimen motor (únicamente K9K 766 CVR)

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Sustitución de órganos

13B

13B-23

Inyección DCM 1.2

°°°°

Programa: 4D

°°°°

Vdiag: 48

Diagnóstico - Sustitución de órganos

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, DE PROGRAMACIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP
(Consultar la NT 3585A y seguir las instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico).

Antes de cualquier programación del calculador

en Post-Venta, guardar con el útil de diagnóstico los datos

del calculador y efectuar

el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador", este mando salvaguarda los

datos siguientes:
– los parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los parámetros del motor,
– las informaciones de la cadena de medida,
– las informaciones de recalado del sistema de inyección.

Tras cualquier reprogramación o sustitución del calculador de inyección

Poner el contacto.
– Seleccionar el área UCH mediante el útil de diagnóstico.
– Utilizar en el modo reparación el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las

instrucciones suministradas por el útil de diagnóstico.

– Cortar y después poner el contacto.
– Seleccionar el área INYECCIÓN y controlar el estado ET006 "Código aprendido".

– Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" del útil de diagnóstico para restablecer la C2I y los

adaptativos del motor.

– Utilizar el mando AC212 "Llenado cárter de la bomba nueva".
– Accionar el motor de arranque. Atención, el arranque del motor puede durar 20 segundos (tiempo de cebado de

la bomba).

– Después de arrancar el motor consultar el ET637 "Llenado cárter de la bomba nueva" y asegurarse de que se

ha "Efectuado" si no reanudar el procedimiento de arranque.

– Parar el motor, cortar el contacto (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN".
– Tras la reprogramación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
– Borrar la memoria de estos calculadores.

Ejecutar de nuevo el mando SC017 "Aprendizaje código antiarranque inyección" y seguir las instrucciones
suministradas por el útil de diagnóstico.

ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior

21a 60

°°°°

C y temperatura del aire inferior a 50

°°°°

C).

Si ET006: SÍ

Si ET006: NO

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Sustitución de órganos

13B

13B-24

Inyección DCM 1.2

°°°°

Programa: 4D

°°°°

Vdiag: 48

SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES:

El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.

Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parámetros de C2I.

Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:
Inyector cilindro 1: mando VP001 "Código inyector cilindro 1" (cilindro lado del volante motor)
Inyector cilindro 2: mando VP002 "Código inyector cilindro 2"
Inyector cilindro 3: mando VP003 "Código inyector cilindro 3"
Inyector cilindro 5: mando VP004 "Código inyector cilindro 4"

Los cuatro C2I pueden ser introducidos con el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".

Utilizando el mando apropiado, el técnico podrá volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido
y machacar la antigua C2I.

Únicamente

tras la sustitución simultánea de al menos tres inyectores, efectuar una puesta a cero de los

adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulación de presión".

Nota:
La C2I (corrección individual del inyector)

es una calibración realizada en origen en cada inyector para ajustar

el caudal

de cada uno de ellos de forma precisa.

Estos valores de corrección van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos
a continuación en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersión
en la fabricación

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

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