Renault Master propulsion. Manual - parte 166

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-EDC16-189

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

ALP4

Falta de rendimiento

CONSIGNAS

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la 
conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que 
siguen.

ATENCIÓN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 110 

°°°°

C, el calculador limita voluntariamente el caudal de 

carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 110 

°°°°

C).

¿La falta de rendimiento va acompañada de humo?

SÍ

NO

Verificar:

– Que la válvula EGR no esté bloqueada en posición abierta.
– Que los inyectores estén bien montados (presencia y conformidad de la arandela 

de estanquidad).

SÍ

¿El motor funciona con todos sus cilindros?

NO

Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test de los inyectores).

Si el problema persiste:

Efectuar un control de conformidad de los elementos siguientes:
– Captador de posición del pedal del acelerador,
– Captador del pedal de freno,
– Regulador de presión rail,
– Válvula EGR.
Sustituir los posibles elementos que fallan.
– Verificar el estado del filtro de aire y de los conductos de admisión de aire,
– Verificar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (muy sensible a las 

impurezas)

Verificar:
– El funcionamiento del turbocompresor (ausencia de juego en el eje, y no gripado de las aletas),
– El no colmatado del filtro de gasóleo,
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión,
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– Controlar las compresiones de los motores (Equilibrio de las compresiones de los cilindros con la función 

"Test de las compresiones" en el útil CLIP),

– Verificar la no obturación de la línea de escape.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-EDC16-190

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

ALP5

Funcionamiento del motor irregular

CONSIGNAS

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la 
conformidad (o no) de los "parámetros" y "estados" con el útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que 
siguen.

En caso de tirones o de embalamiento al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor del 
embrague.
Si el efecto persiste:
– Verificar la conformidad del carburante utilizado,
– Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presión (utilización del mando AC005 "Relé bomba 

de baja presión"),

– Verificar que el filtro de gasóleo esté correctamente conectado y que no esté saturado de agua,
– Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión,
– Verificar la conformidad de la presión de la rampa (con el motor caliente):

±±±±

 25 bares en torno al valor de presión en la rampa al ralentí, (las variaciones "míni a máxi" de la 

presión de la rampa al ralentí no deben sobrepasar 50 bares).
~ 1.600 bares en carga durante un pie a fondo.
En caso de anomalía, aplicar la interpretación del mando AC624 "Regulador de presión rail".

– Verificar la conformidad del caudal de aire.
Si el efecto persiste:
– Verificar el estado de los inyectores por el test  1 "Test de los inyectores" (consultar Test de los inyectores),
– Verificar el balance de los cilindros por la función Clip, icono medidas físicas "Test de las compresiones",
– Verificar las compresiones del motor si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

       Diagnóstico - Test de funcionamiento de los órganos

13B

13B-EDC16-191

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

       Diagnóstico - Test de funcionamiento de los órganos

TEST1

Test de los inyectores

CONSIGNAS

Aplicar este test sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.
El test de los inyectores sólo se aplica si todos los tests del circuito de baja 
presión de gasóleo han sido efectuados.

A) Controles preliminares:
– Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de cada inyector: 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C / 2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 máxi.

– Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador motor, conector C vía G3 

 vía 2 del conector del inyector n

°°°°

 1

Calculador motor, conector C vía H1 

 vía 1 del conector del inyector n

°°°°

 1

Calculador motor, conector C vía G4 

 vía 2 del conector del inyector n

°°°°

 2

Calculador motor, conector C vía G2 

 vía 1 del conector del inyector n

°°°°

 2

Calculador motor, conector C vía H4 

 vía 2 del conector del inyector n

°°°°

 3

Calculador motor, conector C vía H2 

 vía 1 del conector del inyector n

°°°°

 3

Calculador motor, conector C vía H3 

 vía 2 del conector del inyector n

°°°°

 4

Calculador motor, conector C vía G1 

 vía 1 del conector del inyector n

°°°°

 4

– Verificar con cuidado los clips, los cables y lengüetas de las conexiones de cada inyector.

Control de la corrección de caudal página siguiente

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

       Diagnóstico - Test de funcionamiento de los órganos

13B

13B-EDC16-192

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

TEST1 

CONTINUACIÓN

B) Control de la corrección del caudal de cada inyector
Arrancar el motor y visualizar los parámetros siguientes:
– PR524 "Corrección caudal de carburante cilindro n

°°°°

 1"

– PR589 "Corrección caudal de carburante cilindro n

°°°°

 2"

– PR590 "Corrección caudal de carburante cilindro n

°°°°

 3"

– PR524 "Corrección caudal de carburante cilindro n

°°°°

 4"

El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de 1 mm

3

 (en negativo o en positivo 

según la necesidad del inyector).
Controlar los valores de corrección para cada inyector.

– Si al menos uno de los valores es > 5 o - 5 mm

3

Efectuar un test de las compresiones del motor.
Si un cilindro indica una compresión netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor 
necesarias.
Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que 
tenga la corrección más fuerte de caudal.

Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor y controlar los valores de corrección de caudal de 
carburante por cilindro.
Si los 4 valores son conformes, fin del diagnóstico.
Si uno o varios valores están fuera de tolerancia, consultar los "efectos cliente" siguientes:
– ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible"
– ALP3 "Ruido de inyección"
– ALP4 "Falta de rendimiento"
– ALP5 "Funcionamiento del motor irregular"

Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad.
Después de sustituir un inyector y si el IMA está en servicio, seguir el proceso de programación de los 
códigos de los inyectores.
ATENCIÓN
Para la extracción - reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad definidas 
en los Preliminares.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

Edición 2