Renault Master propulsion. Manual - parte 122

INYECCIÓN DIÉSEL

      Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

13B

13B-EDC16-13

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.

La red multiplexada permite:

– El diálogo de los calculadores,
– El encendido de los testigos del cuadro de instrumentos,
– La transmisión de los fallos del vehículo,
– La supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.

La información de la velocidad del vehículo en el cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS 
por unión alámbrica, y después es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales 
usuarios de la información de la velocidad del vehículo son el calculador de inyección y el calculador del airbag.

Algunos vehículos poseen un captador de detección de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de 
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja inyección y pre-postcalentamiento se enciende.

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada 
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado 
alta.

En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión, respetar imperativamente las consignas de 
limpieza y de seguridad enunciadas en este documento.

Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, 
el captador de temperatura del gasóleo y el Venturi.

Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el 
motor.

Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En 
caso de fallar el captador de presión, sustituirlo, así como la rampa y los tubos de alta presión.

Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

En caso de trabajos de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar imperativamente:
– La batería
– El calculador de inyección.

IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:

– Un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster,
– De gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.

Edición 2

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13B

13B-EDC16-14

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

Gestión de la climatización en bucle frío:

La climatización es del tipo bucle frío. El calculador de inyección es el encargado:

– De autorizar la demanda de frío en función de la presión del fluido refrigerante, de la temperatura del 

agua del motor y del régimen del motor.

Refrigeración por visco-acoplador:

El Master propulsion fase II está equipado con un ventilador de refrigeración hidráulico (visco-acoplador).

Este no es diagnosticable y no está gestionado por el calculador de inyección.

El ventilador funciona:
– Cuando la temperatura del agua del motor sobrepasa 90 

±±±±

 5 

°°°°

C,

– Cuando el acondicionador de aire es autorizado.

La velocidad de rotación del ventilador depende de:
– El régimen del motor,
– La velocidad del vehículo.

El ventilador no funciona si la temperatura del agua del motor es inferior a 75 

±±±±

 5 

°°°°

C.

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13B

13B-EDC16-15

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

Gestión del regulador de velocidad y de la función toma de fuerza:

La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del 
vehículo en un valor preseleccionado y esto independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El 
conductor puede con ayuda de los botones de control aumentar la velocidad del vehículo.

La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

– La desactivación del conmutador regulador de velocidad,
– O bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– O la detección de errores del sistema tales como velocidad del vehículo incoherente o desaceleración 

del vehículo demasiado rápida.

La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad 
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación se recupera cuando el conductor suelta 
el pedal del acelerador.
Se puede reactivar el control de velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una 
desactivación (alimentación del calculador no cortada). El vehículo intenta alcanzar la velocidad de consigna con 
ayuda de una rampa de velocidad controlada.

El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulación de velocidad:

– Pedal del acelerador,
– Pedal de freno,
– Pedal del embrague,
– Conmutador marcha/parada de las funciones regulación de velocidad y toma de fuerza,
– Botón R del cuadro de instrumentos que permite volver a la última velocidad de consigna tras una 

desactivación del regulador de velocidad,

– Botón 0 del cuadro de instrumentos que permite suspender momentáneamente la función regulación 

de velocidad,

– Botón 

±±±±

 del cuadro de instrumentos que permite aumentar o disminuir la velocidad de consigna.

La función toma de fuerza (ralentí acelerado) permite la utilización de un equipamiento específico:
– toma de movimiento (grúa...),
– material de obras urbanas (volquete, hormigonera...).

El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función toma de fuerza:

– Conmutador marcha/parada de las funciones regulación de velocidad y toma de fuerza,
– Botón R del cuadro de instrumentos que permite restablecer el último régimen de ralentí acelerado 

memorizado,

– Botón 0 del cuadro de instrumentos que permite desactivar momentáneamente la función de toma 

de fuerza,

– Botón 

±±±±

 del cuadro de instrumentos que permite aumentar o disminuir el régimen de ralentí 

acelerado.

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13B-EDC16-16

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

Gestión de la recirculación de los gases de escape:

El sistema de recirculación de los gases de escape se compone de una válvula EGR de corriente continua pilotada 
por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potenciómetro que recopia la posición de 
la válvula.
La válvula EGR es controlada en bucle cerrado en función del caudal de aire. El potenciómetro se utiliza para el 
diagnóstico de la posición de la válvula EGR.
Un refrigerador de EGR permite enfriar los gases de escape antes de que sean reenviados hacia la admisión.

b) GESTIÓN DE LOS TESTIGOS

Visualización en el cuadro de instrumentos:

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al 
funcionamiento del motor. Afecta a 4 funciones:

– El pre/postcalentamiento,
– La temperatura del agua,
– Los problemas del motor Gravedad 1 (fallo no crítico),
– Los problemas del motor Gravedad 2 (parada de urgencia).

Estas 4 funciones están representadas por la visualización de 2 testigos en el cuadro de instrumentos.

1. Testigo de pre-postcalentamiento, fallo no crítico:

Este testigo se utiliza a la vez como testigo de funcionamiento y como indicador de fallo del sistema:

– Iluminación continua durante unos segundos al + APC: indica el precalentamiento de las bujías.
– Iluminación continua motor girando: indica un fallo de Gravedad 1, fallo no crítico (implica un funcionamiento 

reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea 
posible).

2. Testigo de temperatura/parada de urgencia:

Este testigo se utiliza a la vez como testigo de funcionamiento y como indicador de fallo del sistema. Se enciende 
durante 3 segundos al poner bajo tensión (proceso automático de test gestionado por el cuadro de instrumentos).

– Iluminación intermitente: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el 

vehículo).

– Iluminación continua: indica un problema de gravedad 2 (en este caso, la inyección es cortada 

automáticamente pasados unos segundos).

Edición 2