Renault Kangoo. Manual - parte 210

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Corrección del régimen de ralentí

F76, y D4F, y 712

17B

I - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
FUNCIÓN DEL PAR RESISTENTE MECÁNICO Y
ELÉCTRICO

Para mantener el régimen de ralentí respecto al régi-
men de consigna, el sistema se basa en el cálculo de
la cadena mediante dos valores (aire/avance) para
compensar cualquier variación de par resistente mecá-
nico o eléctrico.

II - CORRECCIÓN ELÉCTRICA EN FUNCIÓN DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE

Si el mando del acondicionador de aire está activado,
el calculador aumenta el régimen de ralentí 100 r.p.m.
respecto al régimen de consigna.

Motor caliente al ralentí sin consumidores

Tras cada corte del contacto, en fase de autoalimenta-
ción del calculador « power-latch », el calculador
efectúa un aprendizaje del tope mínimo de la caja ma-
riposa motorizada.

Dejar girar el motor al ralentí para alcanzar una tempe-
ratura del agua del motor de 60˚C (tiempo estimado a
partir de una temperatura del agua del motor de 20˚C
aproximadamente 3 minutos y después efectuar una
prueba en carretera para aprender los adaptativos de
la caja mariposa.

Régimen de ralentí nominal

750 r.p.m.

PR113 Consigna de posición de la mariposa motori-
zada

0˚< x < 20˚

PR132 relación cíclica de apertura mariposa motori-
zada

30% < x < 50 %

Nota:

Efectuar imperativamente tras borrar la memoria
del calculador, un aprendizaje del tope mínimo de
la mariposa.

Este aprendizaje se efectúa en el momento de la
primera puesta del contacto:

- poner el contacto 3 s aproximadamente y des-

pués arrancar el motor,

- parar el motor y después cortar el contacto,

- esperar el final de la fase de autoalimentación del

calculador « power-latch », aproximadamente 5
s, y arrancar de nuevo el motor.

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INYECCIÓN GASOLINA

Corrección del régimen de ralentí

F76, y K4M, y 750 o 752 o 753 o 754

17B

I - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

II - CORRECCIÓN ELÉCTRICA EN FUNCIÓN DE LA
TENSIÓN DE LA BATERÍA Y DEL NIVEL
ELÉCTRICO

Esta corrección tiene como objetivo compensar la ba-
jada de tensión debida a la puesta en marcha de con-
sumidores cuando la batería tiene poca carga.
Comienza cuando la tensión desciende por debajo de
12,8 V y puede alcanzar como máximo, un aumento de
régimen de 160 r.p.m..

III - UNIÓN PRESOSTATO DE DIRECCIÓN
ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCIÓN

El calculador de inyección recibe una información del
presostato de dirección asistida, y compensa esta ab-
sorción de energía aumentando el régimen de ralentí a
752 r.p.m..

IV - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
CASO DE FALLO DEL POTENCIÓMETRO DEL
PEDAL DEL ACELERADOR

En caso de fallo del potenciómetro del pedal del acele-
rador, el régimen de ralentí alcanza 2.200 r.p.m..

V - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
CASO DE FALLO DE LA CAJA MARIPOSA
MOTORIZADA

En caso de fallo en los dos potenciómetros de posición
de la mariposa, la caja mariposa pasa a « limp-home
»(tope mecánico de la caja mariposa). El calculador
de inyección lleva el régimen motor a 2.100 r.p.m. y
2.200 r.p.m..

Temperatura del agua

en ˚C

-20

100

120

Régimen
del motor
en r.p.m.

K4M 750

K4M 752

K4M 754

1.120

896

816

752

896

K4M 753

1120

960

832

768

Nota:

Si el arranque del motor se efectúa cuando la tem-
peratura del agua está comprendida entre 15˚C y
30˚C y, a continuación, el régimen del motor per-
manece al ralentí, es posible observar un descenso
progresivo del régimen. Esta caída del régimen se
debe a la presencia de la función anticontamina-
ción al arrancar (activación de las resistencias cale-
factantes de las sondas de oxígeno).

Nota:

Si el arranque del motor se efectúa cuando la tem-
peratura del agua está comprendida entre 15˚C y
30˚C y, a continuación, el régimen del motor per-
manece al ralentí, es posible observar un descenso
progresivo del régimen de 80 r.p.m.. Esta caída del
régimen se debe a la presencia de la función anti-
contaminación al arrancar (activación de las resis-
tencias calefactantes de las sondas de oxígeno).

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INYECCIÓN GASOLINA

Corrección del régimen de ralentí

F76, y D7F, y 726 o 764 o 766 – F76, y K7J, y 700 o 701

17B

I - UNIÓN PRESOSTATO DE DIRECCIÓN ASISTIDA
- CALCULADOR DE INYECCIÓN

El calculador de inyección recibe una información del
presostato de dirección asistida (visualizable en el útil
de diagnóstico). Esta información depende de la pre-
sión reinante en el circuito hidráulico y de la fluidez del
líquido de la dirección asistida. Cuanto más elevada
sea la presión, más energía absorberá la bomba de di-
rección asistida. El calculador de inyección lleva el ra-
lentí a 860 r.p.m.

El calculador de inyección lleva el ralentí a 850 r.p.m.

II - CORRECCIÓN ELÉCTRICA EN FUNCIÓN DE LA
TENSIÓN DE LA BATERÍA Y DEL NIVEL
ELÉCTRICO

Esta corrección tiene como objetivo compensar la ba-
jada de tensión debida a la puesta en marcha de un
consumidor cuando la batería tiene poca carga. En
este caso, el régimen del motor es aumentado, lo que
permite incrementar la rotación del alternador, así
como la tensión de la batería.

Cuanto más baja sea la tensión, mayor será la correc-
ción. La corrección del régimen es por ello variable.
Comienza cuando la tensión desciende por debajo de
12,8 V. La corrección comienza al régimen de ralentí y
puede alcanzar un máximo de 880 r.p.m.

896 r.p.m.

Material indispensable

útil de diagnóstico

K7J, y 700 o 701

Nota:

Tras un largo arranque en frío y un largo funciona-
miento al ralentí, se puede observar una caída
brusca del régimen de aproximadamente 100
r.p.m.. Esta caída del régimen se debe a la presen-
cia del actuador de arranque.

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INYECCIÓN GASOLINA

Corrección adaptativa del régimen de ralentí

F76, y D7F, y 726 o 764 o 766 – F76, y K7J, y 700 o 701

17B

I - CORRECCIÓN ADAPTATIVA DEL RÉGIMEN DE
RALENTÍ

Principio

En condiciones normales de funcionamiento en calien-
te, el valor de la relación cíclica de apertura de ralentí
varía entre un valor alto y un valor bajo con el fin de ob-
tener el régimen de ralentí nominal.

Puede suceder, tras una dispersión de funcionamiento
(rodaje, suciedad del motor...) que el valor de la rela-
ción cíclica de apertura de ralentí se encuentre próxi-
mo a los valores altos o bajos.

La corrección adaptativa en la relación cíclica de aper-
tura de ralentí permite cubrir las variaciones lentas de
necesidad de aire del motor, para volver a centrar la
relación cíclica de apertura de ralentí en un valor nomi-
nal medio.

Esta corrección sólo es efectiva cuando la temperatura
del agua es superior a 80˚C, 20 s después de arrancar
el motor y en fase de regulación de ralentí.

A 75˚C, 30 s después de arrancar el motor y en fase
de regulación de ralentí.

II - VALOR DEL RÉGIMEN CÍCLICO DE APERTURA
RALENTÍ Y DE SU CORRECCIÓN ADAPTATIVA

- « régimen del motor »

• 750 r.p.m.

- « relación cíclica de apertura teórica regulación

de ralentí »

• 5% < o = X < o = 15%

- PR090: « adaptativo relación cíclica de apertura

ralentí »

• tope mínimo: - 3,9%

• tope máximo: + 6,25%

Con cada parada del motor, el calculador efectúa un
recalado del motor paso a paso posicionándolo en el
tope bajo. Esta función denominada « reajuste » se
mantiene durante 8 s.

- « régimen del motor »

• 750 r.p.m.

- « relación cíclica de apertura teórica regulación

de ralentí »

• 8% < o = X < o = 18%

- PR090: « adaptativo relación cíclica de apertura

ralentí »

• tope mínimo: - 10%

• tope máximo: + 12%

Con cada parada del motor, el calculador efectúa un
recalado del motor paso a paso posicionándolo en el
tope bajo. Esta función denominada « reajuste » se
mantiene durante el funcionamiento del motor.

III - INTERPRETACIÓN DE ESTOS PARÁMETROS

En el caso de un exceso de aire (entrada de aire, tope
de mariposa desajustado...), el régimen del motor
aumenta al ralentí. El valor de la relación cíclica de
apertura de ralentí disminuye para volver al régimen
de ralentí nominal; el valor de la corrección adaptativa
de la relación cíclica de apertura de ralentí disminuye
para volver a centrar la relación cíclica de apertura de
ralentí.

En caso de una falta de aire (suciedad...), el razona-
miento es inverso: la relación cíclica de apertura de ra-
lentí aumenta y la corrección adaptativa aumenta en la
misma proporción, para volver a centrar el funciona-
miento de la regulación de ralentí.

K7J, y 700 o 701

ATENCIÓN

Es imperativo, tras borrar la memoria del calcula-
dor, arrancar, y después dejar girar el motor al
ralentí para que la corrección adaptativa pueda rea-
justarse correctamente.

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