4 Б • 3 4 Дизельные двигатели. Топливная и выхлопная системы 

19. Отверните болт и гайку крепления крон­

штейна, соединяющего турбонагнетатель 

и фланец, снимите кронштейн (рис. 30.19). 
20. Отсоедините трубку давления наддува 

(рис. 30.20). 
21. Отверните четыре гайки крепления 

турбонагнетателя к коллектору и снимите 

турбонагнетатель со шпилек коллектора 

(рис. 30.21). Доступ к правой нижней гайке 

удобнее из-под автомобиля. Для улучшения 

доступа к гайкам, демонтируйте с турбонаг­

нетателя выпускной фланец. 
22. Снимите турбонагнетатель из мотор­

ного отделения вверх, проведя его под 

вакуумным насосом и между ним и резерв­

ным бачком ОЖ (рис. 30.22]. 
23. Устанавливаяновыйтурбонагнетатель, 

еслинеобходимо, снимите со староготрубки 

охлаждения и выпускной фланец, переставив 

их на новый. Для крепления выпускного флан­

ца требуются новые гайки. Для крепления 

трубок охлаждения - новые уплотнения. 

Установка 

24. Установка - обратная процедура. Заме­

няйте поврежденные хомуты шлангов. 

Используйте новые гайки крепления турбо­

нагнетателя к выпускному коллектору, за­

тягивая их предписанным моментом. Гайки 

фиттингов маслопроводовтакже затягивай­

те предписанным моментом. Для крепления 

выпускного фланца к новому турбонагнета­

телю требуются новые гайки. Резьбу болтов 

крепления кронштейна предохранитель­

ного клапана, если его снимали, требуется 

смазать анаэробным герметиком и затянуть 

Рис. 33.3 Входной и выходной патрубки 

интеркулера (в левом переднем углу 

моторного отделения) 

предписанным моментом. Залейте охлаж­

дающую жидкость, как описано в главе 1 Б. 
25. В завершение, выполните следующую 

процедуру. 

а) Отсоедините проводку от топливного 

запорного электромагнитного клапана 
или топливной рампы (в зависимости от 
конструкции). 

б) Вращайте двигатель стартером до тех 

пор, пока на панели приборов не погаснет 
лампочка аварийного давления масла 
(можетпотребоватьсянесколько секунд). 

в) Присоедините проводку к клапану или 

рампе, заведите двигатель как обычно. 

г) Оставьте двигатель работать нахолостых 

оборотах и убедитесь в отсутствии 

протечек. Незамедлительно устраните 
выявленные неисправности. 

26. После некоторого пробега проверьте 

уровень моторного масла и долейте, если 

необходимо. 

1. Сняв турбонагнетатель, убедитесь в 

отсутствии трещин его корпуса или других 

очевидных повреждений. 
2. Проверните колесо турбины или ком­

прессора, чтобы убедиться в том, что вал 

цеп, не заедает, не бьет. Некоторый люфт -

нормальное явление, поскольку вал "пла­

вает" в масле. Убедитесь в целостности ло­

паток турбины. 
3. Предохранительный актюатор можно 

Рис. 30.22 Снятие турбонагнетателя 

Рис. 33.4 Болты крепления интеркулера 

(указаны стрелками) 

заменить отдельно от турбины. Если есть 
сомнения, проконсультируйтесь у дилера 
Renault или другого специалиста. 
4. Если входные или выходные каналы 
замаслены, значит, повреждены уплотнения 
вала турбины. Замасленный интеркулер 
необходимо промыть подходящим раство­
рителем. 
5. Проверьте проходимость трубок масло­
проводов и их целостность. Негодные детали 
промойте или замените. 

6. Ремонт турбонагнетателя в гаражных 

условиях невозможен. Можно приобрести 
недорогой нагнетатель из обменного 
фонда. 

32 Корректор давления 

наддува как функция 

давления наддува (модели 

с турбонаддувом) -

обшая информация 

Примечание: Приведенная здесь информа­
ция распространяется только на модели 
F8Q. На моделях F9Q дозирование топлива 
и давление наддува регулируется посред­
ством БЭУ впрыска. 

Корректор смонтирован сбоку на ТНВД, 

его назначение - регулировать количество 
впрыскиваемого топлива в зависимости от 
давления наддува. С повышением давления 
наддува количество впрыскиваемого топ­
лива повышается. 

Предусмотрен регулировочный винт, 

который в производстве пломбируется. 
Попытки самостоятельного регулирования 

без надлежащего специализированного 
оборудования бессмысленны. 

При появлении подозрений в неисправ­

ности устройства обратитесь за советом 
к дилеру компании Renault. 

33 Интеркулер (модели 

с турбонаддувом] -

снятие и установка 

Снятие 

1. Интеркулер расположен под капотом 
слева, за передним бампером. 
2. Снимите передний бампер, как описано 
в главе  1 1 . 
3. Ослабьтехомуты.отсоединитевпускной 
воздуховод от интеркулера, ведущий к 
впускному коллектору (рис. 33.3). 
4. Отверните два винта крепления крон­
штейна интеркулера к панели кузова. Если 
предусмотрена, отверните гайку крепления 
кронштейна (рис. 33.4). 
5. Отверните болт крепления крепежной 
пластины к панели кузова и снимите ее. 
6. Толкните интеркулер вверх, чтобы 
освободить верхнее крепление от панели 
кузова (крепление видно из моторного от­
деления) и снимите интеркулер с крон-

Renault Megane 

31 Турбонагнетатель -

проверка и ремонт 

Рис. 30.21 Две гайки крепления турбо­

нагнетателя к коллектору 

Дизельные двигатели. Топливная и выхлопная системы  4 Б • 3 5 

штейном с автомобиля (рис. 33.6). 
7. Интеркулерможноснятьскронштейна, 
отвернув два болта крепления или освободив 
его от резиновых опор (рис. 33.7). 

Установка 

8. Установка - обратная процедура. Обра­

тите внимание на следующее: 

а). Устанавливая узел, не повредите про­

водку, проходящую под локером. 

б). Проследите за правильной фиксацией 

верхнего крепления к панели кузова 
(толкните интеркулер вверх до зацеп­
ления с панелью кузова). 

в). Надежно затягивайте хомуты возду­

ховодов. 

34 Выпускная система -

обшее описание и замена 

компонентов 

Общая информация 

1. Выпускная система на новых автомо­
билях состоит из двух секций: приемнойтрубы 
(если таковой предусмотрен, то с катали­
затором) или резонатора (в зависимости от 
модели] и задней части, состоящей из 
глушителя и выхлопной трубы. Приемная 

труба с задней частью имеет фланцевое 

соединение с прокладкой. 
2. Задняя часть проходит над задней под­
веской. По всей длине система подвешена 
на резиновых кронштейнах. 

Снятие 

3. Чтобы снять часть системы, поднимите 
переднюю часть автомобиля и установите 
страховочные опоры (см. Поднятие авто­

мобиля домкратом и установка страхо-

вочныхопор). Можно установить автомобиль 
на смотровую яму или подъемник. Если 
установлен, снимите защитный кожух си­
лового агрегата. 

Приемная труба 
4; Если необходимо, отсоедините прием­
ную трубу от кронштейна. 
5. Отверните болты/ гайки крепления при­

емной трубы к коллектору или турбонагне­

тателю (в зависимости от конструкции) 
и снимите прокладку. 

6. Отверните болты крепления фланца и 
отсоедините приемную трубу от каталити­
ческого нейтрализатора или промежуточ­
ной части. Снимите приемную трубу с ав­

томобиля. 

Каталитический нейтрализатор 

[кроме F9Q 732] 

7. Отверните болты фланца крепления 
приемной трубы к нейтрализатору и снимите 
прокладку. 
8. Если установлена оригинальная (за­
водская] задняя часть, ее нужно отрезать 
позади нейтрализатора ножовкой или от-

Рис. 33.6 Снятие интеркулера с крон­

штейном с кузова 

резной машинкой ("болгаркой"). Место 
отреза обозначено двумя круглыми метками 
сбоку на трубе. Метки отстоят друг от друга 
на 90 мм, резать нужно посередине между 
ними. Примечание: Постарайтесь сделать 

ровный разрез, чтобы обеспечить достойное 
уплотнение при сборке. 

9. Отрезав, снимите нейтрализатор с 
автомобиля. 

Каталитический нейтрализатор 

(F9Q 732) 

10. Чтобы снять нейтрализатор, необхо­

димо опустить передний подрамник. Затя­
ните ручной тормоз, поднимите переднюю 

часть автомобиля домкратом и установите 
страховочные опоры (см. Поднятие автомо­

биля домкратом и установка страховочных 

опор). Снимите оба передних колеса. 
11. Отверните по одному болты подрамника, 
заменяя их резьбовыми шпильками с гай-

Рис. 34.16,а. Каталитический нейтрали­

затор и турбонагнетатель в задней части 

двигателя F9Q 732 

Рис. 34.16.в. ... и стойку... 

Рис. 33.7 Снятие интеркулера с крон­
штейна 

ками и шайбами такой длины, чтобы подрам­
ник можно было опустить впереди на 40 мм 
и на 60 мм сзади. 

12. Демонтируйте тяги подрамника с двух 
сторон. 
13. Отверните стяжной болт крепления 

промежуточной части рулевой колонки к 
рулевому механизму, как описано в главе 

10. 
14. Демонтируйте тягу задней опоры дви­
гателя, как описано в главе 2B. 
15. Постепенно отворачивая гайки шпилек, 
опустите подрамник, как описано в п. 11, 
одновременно выводя рулевой вал из зацеп­

ления с механизмом. 

16. Демонтируйте кронштейн опоры выпуск­

ной системы, отверните болты крепления 
нейтрализатора и снимите его из-под ав­
томобиля, стараясь не повредить теплоза­
щитные экраны кузова. Снимите прокладку 
(рис. 34.16,а - г). 

Рис. 34.16,б. Демонтируйте нижний 

кронштейн... 

Рис. 34.16.г. ... и демонтируйте нейтра­

лизатор с турбины... 

Renault Megane 

. " ■

 • 

4 Б • 3 6 Дизельные двигатели. Топливная и выхлопная системы 

Рис. 34.16.д.... и снимите прокладку 

Промежуточная труба 

(с резонатором] 

17. На моделях с нейтрализатором отвер­

ните болты фланца крепления приемной 
трубы к промежуточной части и снимите 
прокладку. 

18. На моделях с нейтрализатором сни­

мите нейтрализатор, как описано в п.п. 7.„9. 

19. Если установлена оригинальная (завод­

ская) задняя часть, ее нужно отрезать позади 
нейтрализатора ножовкой или отрезной 
машинкой ("болгаркой"). Место отреза обоз­
начено двумя круглыми метками сбоку на 
трубе. Метки отстоят друг от друга на 90 

мм, резать нужно посередине между ними. 

Примечание: Постарайтесь сделатьровный 

разрез, чтобы обеспечить достойное уплот­

нение при сборке. 
20. Отрезав, снимите нейтрализатор с 
автомобиля. 
2 1 . Если задняя часть уже состоит из двух 
половин, отверните болт и сдвиньте хомутна 
заднюю часть, отцепите резиновые подвески 
и снимите промежуточную часть из-под 
автомобиля. 

Задняя выхлопная труба 

и глушитель 

22. Если установлен оригинальный глуши­

тель, действуйте, как описано в п. 8. 

23. Если задняя часть состоит из двух 
половин, отверните болт хомута, сдвиньте 
его на среднюю часть и выньте заднюю часть 
из-под автомобиля. 

Теплозащитные экраны 

24. Теплозащитные экраны крепятся к дни­
щу различными гайками и болтами. Каждый 
щиток можно снять по отдельности, обратив 
внимание на то, что они перекрывают друг 
друга - возможно, прежде придется снять 
еще один щиток. Если щитки снимаются для 
получения доступа к компонентам автомо­
биля, возможно.достаточно отвернуть болты 

крепления и опустить шиток, не тревожа при 
этом выхлопную систему. В противном случае 

выхлопную систему снимают, как описано 
выше. 

Установка 

25. Все части устанавливаются в порядке, 
обратном снятию. Обратите внимание на 
следующее. 
а) Удалите с фланцев все следы коррозии, 

замените потревоженные прокладки. 

б) Осмотрите резиновые подвески на отсут­

ствие разрывов и трещин, замените их, 
если необходима. 

в) Если прокладки не предусмотрены, нане­

сите герметизирующую пасту на стыки 
(Renault рекомендует пасту Sodicam). 
Оба края разрезанной трубы должны 

равномерно упереться в упоры на рукаве 
хомута. Установите болт рукава верти­

кально слева оттрубы инадежно затяните 
гайку "на два скрипа". Боптимеетканавку, 
указывающую на правильность затяжки 
гайки (эквивалент моменту в 25 Нм). 

г) Перед тем, как затянуть крепления труб, 

проверьте, все ли резиновые подвески 
установлены и имеется ли соответству­
ющий зазор между выхлопной системой 

и кузовом. 

Renault Megane 

Глава 4 часть В 

Системы контроля за составом выпускных газов 

Содержание  

Общая информация 1 
Система контроля за выхлопными газами 

бензиновых двигателей - проверка и замена компонентов 2 

Степени сложности 

Система контроля за выхлопными газами дизельных 

двигателей - проверка и замена компонентов 3 

Каталитический нейтрализатор - обшая информация 

и меры предосторожности 4 

Спецификации  

Идентификация двигателей 

Бензиновые двигатели: 

1.4 л E7J 764. K4J 750 
1.6л К4М 700, К4М 701 

2.0 л F4R 740, F4R 741 

Дизельные двигатели: 

Двигатели без турбонаддува - модели D F8Q 620, F8Q 622, FBQ 788 

Двигатели с турбонаддувом: 

Модели dT - форкамерный впрыск F8Q 784, F8Q 786 

Модели dTi - непосредственный впрыск F9Q 730, F9Q 734 

Модели dCi - непосредственный впрыск "common rail". F9Q 732 

Общие данные 

Сопротивление обмотки электромагнитного клапана РВГ: 

F8Q 620 и F8Q 784 10 ± 5.0 Ом 
F8Q 622, F9Q 730, F9Q 732 и F9Q 734 8 ± 5.0 Ом при 20°С 
F8Q 788 5.5 ± 1.0 Ом 

Сопротивление датчика РВГ: 

F8Q 622 и F9Q 732 4000 Ом при 20°С 

Сопротивление электромагнитного клапана EVAP: 

Двигатели K4J 750 и К4М 700 26.0 ± 4.0 Ом при 23°С 

Двигатели F4R 740 и F4R 741 26.0 ± 4.0 Ом при 23°С 
Двигатели E7J 764 26.0 ± 4.0 Ом при 23°С 

Двигатели выпуска с января 1998 (клапан встроен 
в адсорбер) 40.0 ± 4.0 Ом 

Датчик кислорода (бензиновые двигатели): 

Сопротивление подогревателя: 

Двигатели F4R 740 и F4R 741 9.0 Ом при комнатной температуре 

Двигатели K4J 750 и К4М 700: 

Верхний 9.0 Ом при комнатной температуре 
Нижний 3.4 Ом при комнатной температуре 

Напряжение на выводах датчика кислорода (лямда-зонда) при 800

о

С: 

Богатая смесь: 

Двигатели F4R 740 и F4R 741 840 ± 70 мВ 
Двигатели K4J 750 и К4М 700 (верхний датчик) 840 ± 70 мВ 

Бедная смесь: 

Двигатели F4R 740 и F4R 741 20 ± 50 мВ 
Двигатели K4J 750 и К4М 700 (верхний датчик) 20 ± 50 мВ 

Моменты затяжки резьбовых соединений Н*м 

Датчик кислорода 45 

Болт электромагнитного клапана РВГ 21 
Стальная трубка к электромагнитному клапану РВГ 21 

Легко, 

доступно новичку 

с минимальным 

опытом 

Довольно легко, 

доступно 
для начинающего 

с небольшим опытом 

Довольно сложно, 

доступно 

компетентному 

автомеханику 

Сложно, 

доступно опытному 

автомеханику 

Очень сложно, 

доступно очень 

опытному механику 

или профессионалу