Глава 2Б 

Бензиновые двигатели 2.0 л. 
Процедуры ремонта на автомобиле 

Содержание 

Моторное масло -

проверка уровня см. Еженедельные проверки 

Моторное масло и фильтр - замена см. главу 1А 
Головка цилиндров - разборка и ремонт см. главу 2Г 
Общая информация 1 
Замер компрессии - описание и анализ результатов 2 
Ремень ГРМ - снятие и установка 3 
Сальники распределительных валов (распредвалов) - замена .... 4 

Распредвалы, толкатели и рокеры -

снятие, проверка и установка 5 

Головка цилиндров - снятие, проверка и установка 6 
Масляный поддон - снятие и установка 7 
Масляный насос - снятие, проверка и установка 8 
Сальники коленвала - замена 9 

Маховик/планшайба - снятие, проверка и установка 10 

Опоры силового агрегата - проверка и замена 11 

Степени сложности 

Спецификации  

Общие данные 

Тип двигателя рядный, четырехцилиндровый, с двумя верхними распредвалами 

(DOHC) и шестнадцатикпапанной головкой цилиндров 

Код производителя F4R 740, F4R 741 

Диаметр цилиндров ............................................................................82.7 мм 

Ход поршня 93.0 мм 
Рабочий объем: 1998 см

3 

Порядок работы цилиндров 1 -3-4-2 [цилиндр N'1 - со стороны маховика] 
Направление вращения коленчатого вала по часовой стрелке (вид со стороны шкива) 
Степень сжатия: 9.8:1 

Распредвалы 

Привод зубчатым ремнем 
Количество опор 6 
Диаметры опорных шеек: 

С №1 по № 5 24,979 ... 25,000 
№6 27,979 ... 28,000 

Осевой зазор 0,08... 0,178 мм 

Система смазки 

Давление в системе при 80°С: 

При 1000 мин

-1

 1.0 бар 

При 3000 мин

-1

 3.5 бар 

Зазоры в масляном насосе: Min Max 

Шестерня/корпус 0.110 мм 0.249 мм 
Осевой зазор 0.020 мм 0.086 мм 

Легко, 
доступно новичку 
с минимальным 
опытом 

Довольно легко, 

доступно 

для начинающего 

с небольшим опытом 

Довольна сложно, 

доступно 

компетентному 

автомеханику 

Сложно, 
доступно опытному 
автомеханику 

Очень сложно, 
доступно очень 
опытному механику 
ипи профессионалу 

2 Б • 2 Бензиновые двигатели 2.0 л. Процедуры ремонта на автомобиле 

Моменты затяжки резьбовых соединений Н • м 

Болты крепления кронштейнов дополнительных компонентов 44 
Крышки шатунов*: 

Стадия 1 20 
Стадия 2 довернуть на 40° 

Болт шкива коленвала: 

Стадия 1 20 
Стадия 2 довернуть на 115° 

Нижняя часть головки цилиндров к блоку: 

Стадия 1 20 
Стадия 2 довернуть на 165° 

Верхняя часть головки цилиндров к нижней части: 

Стадия 1 - болты 22,23.20 и 13 В 
Стадия 2 - болты 1 ... 12,14... 19.21 и 24 12 
Стадия 3 - болты 22,23,20 и 13 полностью ослабить 
Стадия 4 - болты 22,23,20 и 13 12 

Крепления опор силового агрегата: 

Правая опора: 

Болты кронштейн двигателя/ головка цилиндров 62 
Гайка резиновая подушка/кронштейн двигателя 40 
Болты резиновая подушка/кузов 105 

Левая опора: 

Болты КПП/кронштейн опоры 60 
Гайка шпильки опоры 67 
Болты резиновой подушки 70 

Задняя опора: 

Болты кронштейн опоры/КПП 62 
Болты тяги опоры 105 

Гайка* звездочки выпускного распредвала: 

Стадия 1 30 
Стадия 2 довернуть на 84° 

Болты* маховика/планшайбы 55 
Болт* регулятора фазы/звездочки впускного распредвала 100 
Пробка регулятора фазы/звездочки впускного распредвала 25 
Болты * крышек опор коленвала 65 
Болты крепления масляного насоса к блоку 22 
Болты корпуса переднего сальника коленвала 15 
Маслоотделитель к верхней секции головки цилиндров 13 
Болты крепления колес 90 
Поддон: 

Стадия 1 8 
Стадия 2 14 

Болт паразитного ролика ремня ГРМ 45 
Нижняя крышка ремня ГРМ 20 
Гайка шкива натяжителя ремня ГРМ 27 
Верхняя крышка ремня ГРМ: 

Болты/гайки М10 З8 
Болты М8 18 

*Требуется установка новых болтов 

1 Общая информация 

Часть Б главы 2 описывает процедуры 

ремонта бензиновых двигателей объемом 
2.0 л, находящихся на автомобиле. Анало­
гичная информация по остальным двигате­
лям изложена в частях А и В. Все процедуры 
снятия и установки двигателя и процедуры 
ремонта головки блока цилиндров описаны 
в главе 2Г. 

Детальное описание кодов двигателя в 

разделе Лриложениеизпожено в параграфе 

"Идентификационный номер автомобиля". 

Большинство операций, описанных в 

этой главе, основаны на том, что двигатель 

еще не снят с автомобиля. Таким образом, 
если использовать данную здесь инфор­
мацию при капитальном ремонте двигателя, 
или когда он снят, многие шаги, включенные 
в настоящую главу можно пропустить. 

Описание двигателя 

Двигатель - четырехцилиндровый, ряд­

ный, 16-клапанный (два впускных и два 
выпускных клапана на цилиндр), с двумя 
верхними распределительными валами, 
установлен спереди машины поперечно. 

Коленчатый вал вращается в пяти 

опорах с подшипниками скольжения. Опор­
ные полукольца, регламентирующие осевой 
зазор, установлены у второй опоры. 

Шатуны соединены с коленчатым валом 

своими нижними головками, имеющими 
горизонтальные разъемы с подшипниками 
скольжения. К поршням шатуны крепятся 
через пальцы, запрессованные в верхние 
головки шатунов. Алюминиевые поршни 
имеют по три поршневых кольца - два 

компрессионных и одно маслосъемное 

скребкового типа. 

Головка цилиндров состоит из двух 

частей - верхней и нижней, стыкующихся 
вдоль центральной линии распредвалов. 
Верхняя часть выполняет функцию клапанной 
крышки и крышки опор распредвалов; 

распредвалы вращаются в опорах, половинки 

которых встроены в нижнюю и верхнюю часть 

Renault Megane 

Бензиновые двигатели 2.0 л. Процедуры ремонта на автомобиле  2 Б • 3 

головки. Распредвалы приводят впускные и 
выпускные клапаны через роликовые роке-
рные рычаги, которые опираются своими 
концами на гидравлические саморегули­

рующиеся толкатели. 

Привод распредвалов производится 

посредством зубчатого ремня со звездоч­
ками, натяжение производится автомати­

ческим натяжителем. Звездочка впускного 
распредвала содержит регулятор фазы, 
который обеспечивает регулировку фазы от­
крытия впускных клапанов на определенных 
режимах двигателя. Регулятор фазы управ­
ляется по командам из БЭУ двигателя по­
средством модулируемого электромагнит­
ного клапана, расположенного в правой 
верхней части головки цилиндров. 

Насос системы охлаждения установлен 

в передней части двигателя и приводится 
попиклиновым ремнем от шкива копенвала. 

Тот же ремень приводит генератор, насос 
ГУРикомпрессоркондиционера(еспитакой 
установлен). 

В двигателе применена полузакрытая 

система вентиляции картера. Картерные 
газы из маслоотделителя в клапанной крыш­
ке по шлангу подаются во впускной коллектор. 

Система смазки двигателя - попнопо-

точная, под давлением, работает от шесте­

ренчатого масляного насоса, приводимого 
цепью от коленчатого вала. Перед подачей в 

двигатель масло проходит через попнопо-
точный масляный фильтр. 

Ремонтные работы, возможные 

на двигателе, не снятом 

с автомобиля 

Следующие работы могут быть выполнены 
на двигателе, не снимая его с автомобиля: 

а) Проверка компрессии. 
б) Ремень привода ГРМ и звездочки -

снятие и установка 

в) Сальники распредвалов - замена. 
г) Распредвалы толкатели и рокеры - снятие 

и установка. 

д) Головка цилиндров - снятие и установка. 

е) Головка цилиндров и поршни - удаление 

нагара. 

ж) Сальники копенвала - замена. 

з) Поддон - снятие и установка. 
и] Поршни и шатуны-снятие и установка*, 

к] Масляный насос - снятие и установка, 
л) Маховик - снятие и установка, 
м] Опоры двигателя - снятие и установка. 

* Хотя операцию, отмеченную звездочкой, 

можно выполнить и на двигателе, не снятом 
савтомобиля, при снятом поддоне, еепучше 
все-таки провести в интересах чистоты и 
облегчения доступа, предварительно сняв 

двигатель. Исходя из этих соображений, эта 
процедура описана в главе 2Г. 

Предупреждение: Если на Вашем авто­

мобиле установлена магнитола с проти­
воугонной системой, перед отключением 
аккумулятора убедитесь в наличии у Вас 
кода активации магнитолы. 

Примечание: Для проведения этой про­
цедуры потребуется компрессометр. 

1. При ухудшении работы двигателя или в 

случае сбоев зажигания, причину которых 
нельзя отнести на счет системы зажигания 
или топливной системы, проверка ком­
прессии является средством диагностики 
состояния двигателя. Проведение этой 
проверки способствует предотвращению 
серьезных неисправностей. 
Э. Двигатель необходимо прогреть до 
нормальной рабочей температуры, акку­
мулятор должен быть полностью заряжен. 
Удалите грязь вокруг свечных отверстий 

(можно воспользоваться воздухом от ком­
прессора, или, хотя бы, шинным насосом), 
чтобы она не попала в цилиндры. Выверните 
все свечи (см. главу 1А). Помощник также 
потребуется. 
3. Систему зажигания можно отключить, 
если отсоединить датчик положения копен-
вала. Его разъем находится слева на двига­
теле. Отсоедините также проводку от всех 
форсунок, чтобы несгоревшее топливо не 
попало и не повредило каталитический 
нейтрализатор. 
4. Установите компрессометр в свечное 
отверстие первого цилиндра, предпочти­
тельнее использовать компрессометр 
с резьбовым наконечником. 
5. Попросите помощника полностью на­
жать педаль акселератора и включить стар­
тер, После одного-двух оборотов давление 
должно вырасти до максимума, после чего 
его значение стабилизируется. Зарегистри­
руйте максимальное показание прибора. 
6. Повторите процедуру для остальных 
цилиндров. 

7. Низкая компрессия при первом сжатии 
иплавноувеличивающаяся при последующих 
говорит об изношенных компрессионных 
кольцах. Низкая компрессия при первом 

такте сжатия, не возрастающая при после­
дующих, говорит о прогоревших клапанах 

или пробитой прокладке головки блока 
(треснувшая головка блока также может 
быть причиной). Нагар на клапанных тарел­
ках также может быть причиной низкой 
компрессии. 
8. Если давление в каком-либо цилиндре 
снижено до минимума по Спецификации или 
еще ниже, выполните дополнительную 
проверку для выявления причины этого. 
Впейте чайную ложку моторного масла в 
свечное отверстие и повторите проверку. 
9. Если добавление масла временно 
увеличит значение компрессии, это указы­
вает на чрезмерный износ цилиндра или 
поршня. Если компрессия не увеличилась, 
это говорит о прогоревшем клапане, или 

можно винить прогоревшую прокладку 
головки блока. 

10. Низкие значения компрессии в сосед­

них цилиндрах почти всегда являются след­
ствием пробоя прокладки между цилинд­
рами; присутствие антифриза в моторном 
масле или камере сгорания подтвердит это. 

11. Если хотя бы в одном цилиндре компрес­

сия меньше, чем в остальных, двигатель по­
тряхивает на холостых оборотах, возможно, 
причиной этого является изношенный 
кулачок распредвала. 

12. Если компрессия в цилиндре необычно 

большая, возможно, камера сгорания по­
крыта толстым слоем нагара. Дляустранения 
этого необходимо снимать головку и очи­
щать нагар. 

13. В завершение проверки установите 

свечи зажигания и подключите систему 
зажигания и топливные форсунки. 

3 Ремень привода ГРМ -

снятие, проверка, 

установка и регулировка 

Примечание: Это достаточно сложная 
операция, требуюшая применения специ­
ального инструмента. Перед тем, как начи­
нать работу познакомьтесь внимательно с 

ее описанием и приготовьте инструмент. 
Если заводской специальный инструмент 
недоступен, его можно изготовить самот 
стоятельно. 

Общая информация 

1. Распредвалы приводятся зубчатым 

ремнем. Если ремень соскользнет или пор­
вется при работающем двигателе, газорас­
пределение будет нарушено,поршниударят 
по клапанам и произойдет серьезное пов­
реждение двигателя. 
2. Ремень ГРМ необходимо заменять 

регулярно [см. главу 1А). Если ремень за­
маслен или издает шум при работе, интер­
валы его замены должны быть сокращены. 
Обратите внимание на то, что производители 
рекомендуют заменять ремень при всяком 
его снятии. При всякой замене ремня 
одновременно заменяются натяжитель и 
паразитный ролик. Для замены также могут 
понадобиться новые уппотнительные кол­
пачки распредвалов, новый болт крепления 
звездочки копенвала и гайки крепления 
звездочек распредвалов [в зависимости от 
используемого для замены метода). 
3. Перед началом работы необходимо 
приобрести или изготовить (как это сделать, 
будет описано ниже) штырь для фиксации 
копенвала в ВМТ и инструмент для фиксации 

распредвалов. Не начинайте снятие ремня 
без этих инструментов. 

4. Конструкция звездочек распредвалов и 
копенвала немного необычна, поскольку 
применяется бесшпоночная их посадка на 

валах. Болты/гайки крепления звездочек 
имеют очень важное значение в креплении 
звездочек. Из-за особенностей конструкции 
существует два способа (две разных проце-

Renault Megane 

2 Замер компрессии -

описание и анализ 

результатов 

2 Б • 4 Бензиновые двигатели 2.0 л. Процедуры ремонта на автомобиле 

Рис. 3.10.а. Отверните три болта (ука­

заны стрелками] крепления крониггейна 

право опоры двигателя головке цилинд­

ров... 

Рис. 3.13 Поддев отверткой, выньте 

колпачки распредвалов, установленные в 

левой части головки цилиндров 

дуры) натяжения ремня ГРМ при его уста­
новке. Первый способ заключается в обычной 
замене ремня без снятия звездочек. Второй 
способ заключается в ослаблении гаек 
крепления звездочек распредвалов или 

Рис. 3.10,б. ... и три болта [указаны 

стрелками] крепления резиновой опоры к 

кузову 

снятии звездочек для замены/установки 
ремня. 

Снятие 

5. Отсоедините провод "массы" от аккуму­
лятора (см. Отключение аккумулятора в 

разделе Приложения). 

В. Затяните ручной тормоз и поднимите 
переднюю часть автомобиля домкратом. 
Установите страховочные опоры (см. "Под­

нятие автомобиля домкратом и установка 

страховочныхопор"). Снимите правое перед­

нее колесо, отверните винты крепления и 

снимите защитный кожух силового агрегата 
и правые передние защитные подкрылки. 
7. Снимите приводной ремень вспомога­

тельных агрегатов, как описано в главе 1 А. 

8. Снимите весь комплект воздушного 
фильтра и впускные воздуховоды, как описано 
в главе 4А. 
9. Установите таль или подъемную П-
образную балку на крылья над моторным 

Рис. 3.11 Отсоедините разъем проводки 

от шагового мотора холостого хода, 

ДПДЗ и МАР-сенсора (указаны стрел­

ками] 

отделением и присоедините устройство к 
подъемным проушинам. Перенесите вес 
силового агрегата на подъемное устрой­
ство, выбрав слабину. 

10. Отверните три болта крепления крон­
штейна правой опоры двигателя к головке 

цилиндров (рис. 3.10.а.]. Огвернитетри болта 
крепления опоры к кузову (рис. 3.10,6.). 
Освободите крепления тросов и снимите 
опору. 

11. Отсоедините разъемы проводки от 

шагового мотора холостого хода, МАР-
сенсора и открепите проводку от верхней 
крышки ремня ГРМ, отведя ее в сторону (рис. 
3.11). 

12. Открепите топливные трубки от нижней 

крышки ремня ГРМ. 

13. Выпрессуйте уплотнительные колпачки 

в левой части головки цилиндров, чтобы от­
крылись торцы распредвалов. Колпачки 
повторно не используются. Снять их прос­
тейшим способом можно, если просверлить 
в центре по маленькому отверстию и поддеть 
прочной отверткой (рис. 3.13). 

14. Вдвоем с помощником головкой с во­

ротком за болт крепления шкива не спеша 
поверните коленвал, наблюдая за прорезями 
в торцах распредвалов. Коленвал вращайте 
по направлению часовой стрелки (если смот­
реть со стороны шкива] до того момента, 
как прорези займут почти горизонтальное 
положение, расположившись при этом ниже 
оси вращения (рис. 3.14). 

15. Выверните пробку из отверстия в левой 

передней стенке блока цилиндров; оно 

Рис. 3.14 Поверните коленвал так, чтобы прорези в торцах распредвалов рас­

положились почти параллельно стыку секций головки, ниже оси вращения валов 

Рис. 3.15,а Выверните пробку из отвер­

стия в передней части левой стенки бло­

ка цилиндров... 

Renault Megane