Mitsubishi Lancer Evolution 7. Manual - part 227

ENGINE ELECTRICAL -

Charging System

16-7

REGULATED VOLTAGE TEST

B

Blue

Red

Ignition

switch

Load

FR

L

S

G

MB991519

Alternator

Battery

Voltmeter

Ammeter

Yellow

Engine-ECU

Black

This test determines whether the voltage regulator

is correctly controlling the alternator output voltage.

(1) Always be sure to check the following before

the test.
D

Alternator installation

D

Check that the battery installed in the

vehicle is fully charged.

(Refer to GROUP 54 - Battery.)

D

Alternator drive belt tension

(Refer to GROUP 11 - On-vehicle Service.)

D

Fusible link

D

Abnormal noise from the alternator while

the engine is running

(2) Turn the ignition switch to the “LOCK” (OFF)

position.

(3) Disconnect the negative battery cable.

(4) Use the special tool (Alternator test harness:

MB991519) to connect a digital voltmeter

between the alternator S terminal and earth.

(Connect the (+) lead of the voltmeter to the

“S” terminal, and then connect the (−) lead of

the voltmeter to a secure earth or to the battery

(−) terminal.)

(5) Disconnect the alternator output wire from the

alternator “B” terminal.

(6) Connect a DC test ammeter with a range of

0 - 100 A in series between the “B” terminal

and the disconnected output wire. (Connect

the (+) lead of the ammeter to the “B” terminal.

Connect the (-) lead of the ammeter to the

disconnected output wire.)

(7) Reconnect the negative battery cable.

(8) Connect a tachometer or the MUT-II. (Refer

to GROUP 11 - On-vehicle Service.)

(9) Turn the ignition switch to the ON position and

check that the reading on the voltmeter is equal

to the battery voltage.
NOTE

If the voltage is 0 V, the cause is probably

an open circuit in the wire or fusible link between

the alternator “S” terminal and the battery (+)

terminal.

(10)Turn all lamps and accessories off.

(11)Start the engine.

(12)Increase the engine speed to 2,500 r/min.

(13)Read the value displayed on the voltmeter when

the

alternator

output

current

alternator

becomes 10 A or less.

ENGINE ELECTRICAL -

Charging System

16-8

(14)If the voltage reading conforms to the value

in the voltage regulation, then the voltage

regulator is operating normally.

If the voltage is not within the standard value,

there is a malfunction of the voltage regulator

or of the alternator.

(15)After the test, lower the engine speed to the

idle speed.

(16)Turn the ignition switch to the “LOCK” (OFF)

position.

(17)Remove the tachometer or the MUT-II.

(18)Disconnect the negative battery cable.

(19)Disconnect the ammeter and voltmeter.

(20)Connect the alternator output wire to the

alternator “B” terminal.

(21)Remove the special tool, and return the

connector to the original condition.

(22)Connect the negative battery cable.

Voltage Regulation Table
Standard value:

Inspection terminal

Voltage regulator ambient temperature _C

Voltage V

Terminal “S”

- 20

14.2 - 15.4

20

13.9 - 14.9

60

13.4 - 14.6

80

13.1 - 14.5

WAVEFORM CHECK USING AN ANALYZER

MEASUREMENT METHOD
Connect the analyzer special patterns pick-up to the alternator

B terminal.

STANDARD WAVEFORM
Observation Conditions

FUNCTION

SPECIAL PATTERNS

PATTERN HEIGHT

VARIABLE

VARIABLE knob

Adjust while viewing the wave-

form.

PATTERN SELECTOR

RASTER

Engine speed

Curb idle speed

Alternator

Special

patterns

pickup

Analyzer

B terminal

ENGINE ELECTRICAL -

Charging System

16-9

Voltage at

alternator

B terminal

0.4

0.2

0

- 0.2

- 0.4

Time

NOTE

The voltage waveform of the alternator B terminal can undulate

as shown at left. This waveform is produced when the regulator

operates according to fluctuations in the alternator load

(current), and is normal for the alternator.

In addition, when the voltage waveform reaches an

excessively high value (approximately 2 V or higher at idle),

it often indicates an open circuit due to a brown fuse between

alternator B terminal and battery, but not a defective alternator.

ENGINE ELECTRICAL -

Charging System

16-10

EXAMPLES OF ABNORMAL WAVEFORMS

NOTE

1. The size of the waveform patterns differs largely, depending on the adjustment of the variable knob

on the analyzer.

2. Identification of abnormal waveforms is easier when there is a large output current (regulator is not

operating). (Waveforms can be observed when the headlamps are illuminated.)

3. Check the conditions of the charging warning lamp (illuminated/not illuminated). Also, check the charging

system totally.

Abnormal waveforms

Problem

cause

Abnormal waveforms

Problem

cause

Example 1

Open diode

Example 4

Short in

stator coil

Example 2

Short in diode

Example 5

Open

supplementa-

ry diode

Example 3

Broken wire

in stator coil

At this time, the charging warning lamp

is illuminated.

ALTERNATOR

REMOVAL AND INSTALLATION

Caution
If the vehicle is equipped with the Brembo disc brake, during maintenance, take care not to contact
the parts or tools to the caliper because the paint of caliper will be scratched.

Pre-removal and Post-installation Operation
D

Under Cover Removal and Installation (Refer to GROUP 51 - Front Bumper.)

D

Drive Belt Tension Check (Refer to GROUP 11A - On-vehicle Service.) <After installation only>

D

Strut Tower Bar Removal and Installation (Refer to GROUP 42.)

D

Crossmember Bar Removal and Installation (Refer to GROUP 32 - Engine Roll Stopper, Centermember.)

D

Front Exhaust Pipe Assembly Removal and Installation (Refer to GROUP 15.)