Mitsubishi Eclipse / Eclipse Spyder (2000-2002). Service and repair manual - part 113

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <2.4L ENGINE>

13A-151

STEP 11. Check the trouble symptoms.
(1) Carry out a test drive with the drive cycle pattern. Refer to, 

Procedure 6 

−

 Other Monitor (

P.13A-5

).

(2) Check the diagnostic trouble code (DTC).

Q: Is the DTC P0141 is output?

YES : Replace the ECM or PCM. Then go to Step 12.
NO :  It can be assumed that this malfunction is intermittent. 

Refer to GROUP 00, How to Use Troubleshooting/
Inspection Service Points (

P.00-6

).

STEP 12. Test the OBD-II drive cycle.
(1) Carry out a test drive with the drive cycle pattern. Refer to, 

Procedure 6 

−

 Other Monitor (

P.13A-5

).

(2) Check the diagnostic trouble code (DTC).

Q: Is the DTC P0141 is output?

YES : Retry the troubleshooting.
NO :  The inspection is complete.

DTC P0171: System too Lean

Fuel Trim Circuit

•

Refer to, DTC P0201_P0204 Injector Circuit 
Malfunction (

P.13A-161

).

CIRCUIT OPERATION

•

Refer to, DTC P0201_P0204 Injector Circuit 
Malfunction (

P.13A-161

).

TECHNICAL DESCRIPTION

•

If a malfunction occurs in the fuel system, the fuel 
trim value becomes too large.

•

The ECM <M/T> or PCM <A/T> checks whether 
the fuel trim value is within a specified range.

DTC SET CONDITIONS

Check Conditions

•

Engine coolant temperature is lower than 
approximately 100

°

 C (212

°

 F) when the engine 

is started.

•

Intake air temperature is lower than 60

°

 C (140

°

 

F) when the engine is started.

•

Under the closed loop air/fuel ratio control.

•

Intake air temperature is higher than -10

° 

C (14

° 

F).

•

Barometric pressure is higher than 76kPa (11 
psi).

•

Volume air flow sensor output frequency is 88 Hz 
or more.

Judgment Criteria

•

Long-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.5 for 2 seconds.

or

•

Short-term fuel trim has continued to be higher 
than +10.0 for 2 seconds.

Check Conditions

•

Engine coolant temperature is lower than 
approximately 100

°

 C (212

°

 F) when the engine 

is started.

•

Intake air temperature is lower than 60

°

 C (140

°

 

F) when the engine is started.

•

Under the closed loop air/fuel ratio control.

•

Intake air temperature is higher than -10

° 

C (14

° 

F).

•

Barometric pressure is higher than 76kPa (11 
psi).

•

Volume air flow sensor output frequency is 88 Hz 
or less.

Judgment Criteria

•

Long-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.5 for 2 seconds.

or

•

Short-term fuel trim has continued to be higher 
than +15 for 2 seconds.

Check Conditions

•

Engine coolant temperature is higher than 
approximately 100

°

 C (212

°

 F) when the engine 

is started.

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <2.4L ENGINE>

13A-152

•

Intake air temperature is higher than 60

°

 C (140

°

 

F) when the engine is started.

•

Under the closed loop air/fuel ratio control.

•

Intake air temperature is higher than -10

° 

C (14

° 

F).

•

Barometric pressure is higher than 76kPa (11 
psi).

•

Volume air flow sensor output frequency is 88 Hz 
or more.

Judgment Criteria

•

Long-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.5 for 2 seconds.

or

•

Short-term fuel trim has continued to be higher 
than +20.0 for 2 seconds.

Check Conditions

•

Engine coolant temperature is higher than 
approximately 100

°

 C (212

°

 F) when the engine 

is started.

•

Intake air temperature is higher than 60

°

 C (140

°

 

F) when the engine is started.

•

Under the closed loop air/fuel ratio control.

•

Intake air temperature is higher than -10

° 

C (14

° 

F).

•

Barometric pressure is higher than 76kPa (11 
psi).

•

Volume air flow sensor output frequency is 88 Hz 
or less.

Judgment Criteria

•

Long-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.5 for 2 seconds.

or

•

Short-term fuel trim has continued to be higher 
than +25.0 for 2 seconds.

Check Conditions

•

Under the closed loop air/fuel ratio control.

•

The heated oxygen sensor (front) is active.

Judgment Criteria

•

Long-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.5 for 2 seconds.

or

•

Short-term fuel trim has continued to be higher 
than +25.0 for 2 seconds.

TROUBLESHOOTING HINTS (The most likely 
causes for this code to be set are:)

•

Volume air flow sensor failed.

•

Injector failed.

•

Incorrect fuel pressure

•

Air drawn in from gaps in gasket, seals, etc.

•

Heated oxygen sensor failed.

•

Engine coolant temperature sensor failed.

•

Intake air temperature sensor failed.

•

Barometric pressure sensor failed.

•

Use of incorrect or contaminated fuel.

•

ECU failed. <M/T>

•

PCM failed. <A/T>

DIAGNOSIS

Required Special Tools
MB991502: Scan Tool (MUT-II)

STEP 1. Check the exhaust leaks.

Q: Are there any abnormalities?

YES : Go to Step 2.
NO :  Repair it. Then go to Step 14.

STEP 2. Check the intake system vacuum leak.

Q: Are there any abnormalities?

YES : Go to Step 3.
NO :  Repair it. Then go to Step 14.

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <2.4L ENGINE>

13A-153

STEP 3. Using scan tool MB991502, check data list item 12: 
Volume Air Flow Sensor.

CAUTION

To prevent damage to scan tool MB991502, always turn the 
ignition switch to the "LOCK" (OFF) position before 
connecting or disconnecting scan tool MB991502.
(1) Connect scan tool MB991502 to the data link connector.
(2) Start the engine and run at idle.
(3) Set scan tool MB991502 to the data reading mode for item 

12, Volume Air Flow Sensor.

(4) Warm up the engine to normal operating temperature: 80

°

 

C to 96

°

 C(176

° 

F to 205

° 

F).

•

When idling, between 25 and 51 Hz (between 2.5 and 
5.0 g/s).

•

When 2,500 r/min, between 80 and 120 Hz (between 
8.5 and 12.7 g/s).

(5) Turn the ignition switch to the "LOCK" (OFF) position.

Q: Is the sensor operating properly?

YES : Go to Step 4.
NO :  Refer to, DTC P0101 

−

 Volume Air Flow Circuit 

Range/Performance Problem (

P.13A-26

), DTC P0102 

−

 Volume Air Flow Circuit Low Input (

P.13A-33

), DTC 

P0103 Volume Air Flow Circuit High Input (

P.13A-36

).

STEP 4. Using scan tool MB991502, check data list item 13: 
Intake Air Temperature Sensor.
(1) Turn the ignition switch to the "ON" position.
(2) Set scan tool MB991502 to the data reading mode for item 

13, Intake Air Temperature Sensor.

•

The intake air temperature and temperature shown with 
the scan tool should approximately match.

(3) Turn the ignition switch to the "LOCK" (OFF) position.

Q: Is the sensor operating properly?

YES : Go to Step 5.
NO :  Refer to, DTC P0111 

−

 Intake Air Temperature Circuit 

Range/Performance Problem (

P.13A-59

).

AKX01177

16 PIN

MB991502

AB

AKX01177

16 PIN

MB991502

AB

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <2.4L ENGINE>

13A-154

STEP 5. Using scan tool MB991502, check data list item 21: 
Engine Coolant Temperature Sensor.
(1) Turn the ignition switch to the "ON" position.
(2) Set scan tool MB991502 to the data reading mode for item 

21, Engine Coolant Temperature Sensor.

•

The engine coolant temperature and temperature 
shown with the scan tool should approximately match.

(3) Turn the ignition switch to the "LOCK" (OFF) position.

Q: Is the sensor operating properly?

YES : Go to Step 6.
NO :  Refer to, DTC P0115 

−

 Engine Coolant Temperature 

Circuit High Input (

P.13A-68

), DTC P0116 

−

 Engine 

Coolant Temperature Circuit Range/Performance 
Problem (

P.13A-76

), DTC P0117 

−

 Engine Coolant 

Temperature Circuit Low Input (

P.13A-82

).

STEP 6. Using scan tool MB991502, check data list item 25: 
Barometric Pressure Sensor.
(1) Turn the ignition switch to the "ON" position.
(2) Set scan tool MB991502 to the data reading mode for item 

25, Barometric Pressure Sensor.

•

When altitude is 0 m(0 foot), 101 kPa.

•

When altitude is 600 m(1,969 feet), 95 kPa.

•

When altitude is 1,200 m(3,937 feet), 88 kPa.

•

When altitude is 1,800 m(5,906 feet), 81 kPa.

(3) Turn the ignition switch to the "LOCK" (OFF) position.

Q: Is the sensor operating properly?

YES : Go to Step 7.
NO :  Refer to, DTC P0107 

−

 Barometric Pressure Circuit 

Low Input (

P.13A-42

), DTC P0108 

−

 Barometric 

Pressure Circuit High Input (

P.13A-52

).

STEP 7. Check connector B-01, B-02, B-05, B-06 at injector 
for damage.
Q: Is the connector in good condition?

YES : Go to Step 8.
NO :  Repair or replace it. Refer to GROUP 00E, Harness 

Connector Inspection (

P.00E-2

). Then go to Step 14.

AKX01177

16 PIN

MB991502

AB

AKX01177

16 PIN

MB991502

AB

AK000273AB

AK000273

CONNECTOR : B-01, B-02, B-05, B-06 

B-01 B-02 B-05 B-06