Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 500

Рис. 6-7 а) 

Рис. 6-7 б) 

 

Если  двигатель  не  работает,  то  подвижное  кольцо  за  счет  действия 

возвратной  пружины  находится  в  крайнем  левом  положении  (рис.6-7а).  В  таком 
положении  эксцентриситет  между  подвижным  кольцом  и  ротором  имеет  самую 
большую величину, что обеспечивает максимальную производительность насоса, 
необходимую  для  запитывания  всей  гидросистемы  трансмиссионной  жидкостью 
во время запуска двигателя.    

После запуска двигателя лопастной насос переменной производительности 

работает точно так же, как и простой лопастной насос. 

Большинство эксплуатационных режимов движения автомобиля не требуют 

от насоса максимальной производительности, поэтому логично на таких режимах 
уменьшать  объём ATF, подаваемой  насосом  в  гидросистему  АКПП.  Для  этого, 
обычно,  в  пространство  между  корпусом  насоса  и  подвижным  кольцом  подают 
управляющее  давление  (рис.6-7),  таким  образом,  чтобы  сила  давления 
переместила  подвижное  кольцо  в  сторону  уменьшения  эксцентриситета. 
Уменьшение  эксцентриситета  между  подвижным  кольцом  и  ротором  приводит  к 
снижению  производительности  насоса  и,  следовательно,  снижает  потребную 
мощность 

на 

привод 

насоса.  Насос 

будет 

иметь 

минимальную 

производительность,  когда  подвижное  кольцо  при  повороте  относительно 
шарнирной  опоры  займет  крайнее  правое  положение.  В  случае  снижения 
давления  управления,  подвижное  кольцо  под  действием  возвратной  пружины 
начинает  перемещаться  в  обратном  направлении,  увеличивая  тем  самым 
величину эксцентриситета и производительность насоса. 

 

91

В  процессе  работы  насоса  всегда  возникают  утечки,  поэтому ATF может 

скапливаться  в  полости  образованной  подвижным  кольцом  и  правой  частью 
корпуса  насоса.  Наличие  в  этой  полости ATF может  привести  к  возникновению 
давления,  которое  будет  препятствовать  перемещению  подвижного  кольца. 
Поэтому  эту  полость  соединяют  со  сливной  магистралью  с  тем,  чтобы 
просочившаяся  туда ATF сливалась  в  поддон  и  не  мешала  перемещению 
подвижного кольца.   

Управление  производительностью  лопастного  насоса  осуществляет 

регулятор  давления  (рис.6-8),  который  в  процессе  движения  автомобиля 
соответствующим  образом  формирует  управляющее  давление,  корректируя  при 
этом производительность насоса. 

 

Рис. 6-8 

 

92

6.2.3. КЛАПАНЫ 
Каждая  АКПП  имеет  клапанную  коробку,  в  которой  расположены 

всевозможные  клапаны,  выполняющие  в  составе  гидравлической  части  системы 
управления  различные  функции.  Все  многочисленные  клапаны  можно  разделить 
по их функциональному назначению на две группы: 

• 

клапаны, регулирующие давление; 

• 

клапаны, управляющие потоками ATF. 

В  гидросистемах  АКПП  с  электронным  блоком  управления  активно 

используются  электромагнитные  клапаны  (соленоиды),  которые  позволяют 
достаточно  точно  управлять  фрикционными  элементами  управления,  учитывая 
при  этом  разнообразные  условия  эксплуатации  автомобиля.  Кроме  того, 
использование  соленоидов  значительно  упрощает  конструкцию  клапанной 
коробки. 

 
Принцип работы клапанов 
Большинство  клапанов,  используемых  в  системах  управления  АКПП, 

представляют  собой  клапаны  золотникового  типа  и  несколько  напоминают 
катушку  (рис.6-9).  Клапан  имеет,  как  минимум,  два  пояска,  с  помощь  которых 
образуется кольцевая канавка. 

 

Рис. 6-9 

 

Клапан  перемещается  внутри  отверстия  втулки.  При  этом  пояски 

перекрывают  то  или  иное  отверстие  во  втулке  клапана.  Давление,  действующее 
на  торцы  клапана,  совместно  с  пружиной  определяют  его  положение 
относительно  отверстий.  В  клапанных  коробках  АКПП  можно  найти  множество 
вариантов  исполнения  клапанов  золотникового  типа.  Некоторые,  наиболее 
простые,  имеют  только  одну  кольцевую  канавку  и  управляют  только  одним 
отверстием,  в  то  время  как  другие  клапаны  могут  иметь  четыре    и  более 
кольцевых  канавок  и  отверстий.  Пружина  чаще  всего  устанавливается  только  с 
одного  торца  клапана,  и  при  отсутствии  давления  смещает  клапан  в  одно  из 
предельных положений. 

 

93

Торцы  поясков,  образующих  кольцевые  канавки,  не  всегда  имею 

одинаковый  диаметр.  Разные  диаметры  торцевых  поверхностей  поясков 
позволяют  формировать  силы,  действующие  на  клапан,  различной  величины, 
поскольку  согласно  основному  закону  гидравлики  сила  давления,  действующего 
на какую-либо поверхность прямо пропорциональна площади этой поверхности. С 
помощью  поясков  различного  диаметра  также  можно  осуществлять  управление 
положением клапана относительно отверстий. При равном давлении клапан будет 
перемещаться  в  сторону  действия  той  силы,  которая  формируется  на  большей 
площади (рис.6-10).  

 

 

Рис. 6-10 

 

В клапанах часто используются пружины, обеспечивающие дополнительную силу, 
направление  которой  может  совпадать  или  не  совпадать  с  направлением 
суммарной  силы  давления  жидкости  на  торцы  клапана  (рис.6-9).  В  большинстве 
случаев,  с  помощью  пружин  осуществляется  согласование  работы  клапанов  с 
характеристиками автомобиля, на котором используется данная трансмиссия. Это 
позволяет    использовать  одну  и  туже  трансмиссию  на  различных  автомобилях, 
отличающихся  друг  от  друга  как  по  массе,  так  и  по  мощности  двигателя.  Для 
каждого клапана подбирается пружина вполне определенной жёсткости и длины. 

Большинство пружин, используемых в одной и той же клапанной коробке, 

не  взаимозаменяемы  и,  поэтому  их  использование  в  других  клапанах  не 
допустимо. 

 

Клапаны, регулирующие давление 
Клапаны,  регулирующие  давление,  предназначены  для  формирования  в 

гидросистеме давления, пропорционального тому или иному параметру состояния 
автомобиля  (скорости  автомобиля,  углу  открытия  дроссельной  заслонки  и  др.), 
или для поддержания давления в пределах заданной величины. В автоматических 
коробках передач используется два типа таких клапанов: регуляторы давления и 
предохранительные клапаны. 

 

94