Mercedes-Benz Sprinter / Dodge Sprinter. Manual - part 224

clock remains functional regardless of the ignition
switch position.

The vehicle operator can choose to have the

optional ambient temperature indicator displayed
instead of the clock information, but the clock and
ambient temperature indicator cannot be displayed
at the same time. The clock or ambient temperature
indicator display option is selected using the multi-
function indicator clock switch on the instrument
cluster circuit board. This switch is actuated manu-
ally by depressing the clock switch push button that
extends through the lower edge of the cluster lens
below the left end of the multi-function indicator.
Actuating this switch momentarily will toggle the
display between the clock and ambient temperature
indicator modes. Actuating this switch twice within
about one second will cause the display to toggle, but
then automatically revert to the originally selected
mode after about twenty seconds.

See the owner’s manual in the vehicle glove box for

more information on the features, use, operation and
setting procedures for the clock. For proper testing of
the instrument cluster circuitry that controls the
clock functions, a diagnostic scan tool is required.
Refer to the appropriate diagnostic information.

COOLANT LOW INDICATOR

DESCRIPTION

A coolant low indicator is standard equipment on

all instrument clusters. The coolant low indicator is
located near the lower edge of the instrument cluster,
to the left of the multi-function indicator display. The
coolant low indicator consists of the International
Control and Display Symbol icon for “Low Engine
Coolant” imprinted within a rectangular cutout in
the opaque layer of the instrument cluster overlay.
The dark outer layer of the overlay prevents the indi-
cator from being clearly visible when it is not illumi-
nated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the
cutout in the opaque layer of the overlay causes the
icon to appear silhouetted against a red field through
the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED,
which is soldered onto the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The coolant low indicator is ser-
viced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The coolant low indicator gives an indication to the

vehicle operator when the engine coolant level is low.
This indicator is controlled by a transistor on the
instrument cluster circuit board based upon cluster
programming and a hard wired input received by the
cluster from the engine coolant level switch. The cool-
ant low indicator Light Emitting Diode (LED) is com-
pletely controlled by the instrument cluster logic

circuit, and that logic will only allow this indicator to
operate when the instrument cluster detects that the
ignition switch is in the On position. Therefore, the
LED will always be off when the ignition switch is in
any position except On. The LED only illuminates
when it is provided a path to ground by the instru-
ment cluster transistor. The instrument cluster will
turn on the coolant low indicator for the following
reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the coolant low indicator is
illuminated for about two seconds as a bulb test.

• Engine Coolant Level Switch Input - Each

time the cluster detects an appropriate input on the
low coolant fluid level sense circuit (engine coolant
level switch resistance low = engine coolant level low)
while the ignition switch is in the On position, the
coolant low indicator will be illuminated. The indica-
tor remains illuminated until the low coolant fluid
level sense input to the cluster changes (engine cool-
ant level switch resistance high = engine coolant
level full), or until the ignition switch is turned to
the Off position, whichever occurs first. The engine
coolant level switch also features a diagnostic resis-
tor connected in parallel between the switch input
and output to provide the cluster with verification
that the low coolant fluid level sense circuit is not
open or shorted.

The engine coolant level switch integral to the cool-

ant bottle provides a hard wired input to the instru-
ment cluster circuitry through the low coolant fluid
level sense circuit. The engine coolant level switch
and the low coolant fluid level sense circuit to the
instrument cluster can be diagnosed using conven-
tional diagnostic tools and methods. For proper diag-
nosis of the instrument cluster circuitry that controls
the coolant low indicator, a diagnostic scan tool is
required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

ENGINE TEMPERATURE
GAUGE

DESCRIPTION

An engine coolant temperature gauge is standard

equipment on all instrument clusters. The engine
coolant temperature gauge is located in the upper
right corner of the instrument cluster, to the right of
the speedometer. The engine coolant temperature
gauge consists of a movable gauge needle or pointer
controlled by the instrument cluster circuitry and a
fixed 45 degree scale on the cluster overlay that
reads left-to-right from 120° C to 40° C for Canadian
vehicles, or from 250° F to 110° F for United States
vehicles. An International Control and Display Sym-
bol icon for “Engine Coolant Temperature” is located

VA

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 15

on the cluster overlay, directly below the high end of
the scale. Just to the right of the icon, the nomencla-
ture “°C” or “°F” confirms the unit of measure for the
gauge readings.

The engine coolant temperature gauge graphics are

white against a black field, except for a single red
graduation at the far left (high) end of the gauge
scale, making them clearly visible within the instru-
ment cluster in daylight. When illuminated from
behind by the panel lamps dimmer controlled cluster
illumination lighting with the exterior lamps turned
On, the white graphics appear amber and the red
graphics appear red. The orange gauge needle is
internally illuminated. Gauge illumination is pro-
vided by Light Emitting Diode (LED) units soldered
onto the instrument cluster electronic circuit board.
The engine coolant temperature gauge is serviced as
a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The engine coolant temperature gauge gives an

indication to the vehicle operator of the engine cool-
ant temperature. This gauge is controlled by the
instrument cluster circuit board based upon cluster
programming and electronic messages received by
the cluster from the Engine Control Module (ECM)
over the Controller Area Network (CAN) data bus.
The engine coolant temperature gauge is an air core
magnetic unit that receives battery current on the
instrument cluster electronic circuit board when the
instrument cluster detects that the ignition switch is
in the On position. The cluster is programmed to
move the gauge needle back to the low end of the
scale after the ignition switch is turned to the Off
position. The instrument cluster circuitry controls
the gauge needle position and provides the following
features:

• Engine Temperature Normal Message - Each

time the cluster receives a message from the ECM
indicating the engine coolant temperature is within
the normal operating range [up to about 120° C (250°
F), the gauge needle is moved to the actual relative
temperature position on the gauge scale.

• Engine Temperature High Message - Each

time the cluster receives a message from the ECM
indicating the engine coolant temperature is high
[above about 120° C (250° F) the gauge needle is
moved into the red warning zone on the gauge scale.

The ECM continually monitors the engine coolant

temperature sensor to determine the engine operat-
ing temperature. The ECM then sends the proper
engine coolant temperature messages to the instru-
ment cluster. If the instrument cluster moves the
engine coolant temperature gauge needle to red area
of the gauge scale, it may indicate that the engine or
the engine cooling system require service. For proper
diagnosis of the engine coolant temperature sensor,
the ECM, the CAN data bus, the electronic message

inputs to the instrument cluster, or the instrument
cluster circuitry that controls the engine coolant tem-
perature gauge, a diagnostic scan tool is required.
Refer to the appropriate diagnostic information.

ESP INDICATOR

DESCRIPTION

An Electronic Stability Program (ESP) indicator is

standard equipment on all instrument clusters, but is
only

functional

on

vehicles

equipped

with

the

optional ESP system. The ESP indicator is located
near the lower edge of the instrument cluster, to the
right of the multi-function indicator display. The ESP
indicator consists of a stencil-like cutout of the text
“ESP” in the opaque layer of the instrument cluster
overlay. The dark outer layer of the overlay prevents
the indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED)
behind the cutout in the opaque layer of the overlay
causes the text to appear in amber through the
translucent outer layer of the overlay when the indi-
cator is illuminated from behind by the LED, which
is soldered onto the instrument cluster electronic cir-
cuit board. The ESP indicator is serviced as a unit
with the instrument cluster.

OPERATION

The ESP indicator gives an indication to the vehi-

cle operator when the ESP system is faulty or inop-
erative. This indicator is controlled by a transistor on
the instrument cluster circuit board based upon clus-
ter programming and electronic messages received by
the cluster from the Controller Antilock Brake (CAB)
over the Controller Area Network (CAN) data bus.
The ESP indicator Light Emitting Diode (LED) is
completely controlled by the instrument cluster logic
circuit, and that logic will only allow this indicator to
operate when the instrument cluster detects that the
ignition switch is in the On position. Therefore, the
LED will always be off when the ignition switch is in
any position except On. The LED only illuminates
when it is provided a path to ground by the instru-
ment cluster transistor. The instrument cluster will
turn on the ESP indicator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the ESP indicator is illu-
minated by the cluster for about two seconds as a
bulb test.

• ESP Lamp-On Message - Each time the clus-

ter receives a lamp-on message from the CAB, the
ESP indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated until the cluster receives a
lamp-off message from the CAB, or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

8J - 16

INSTRUMENT CLUSTER

VA

The CAB continually monitors the ESP circuits

and sensors to decide whether the system is in good
operating condition. The CAB then sends the proper
lamp-on or lamp-off messages to the instrument clus-
ter. If the CAB sends a lamp-on message after the
bulb test, it indicates that the CAB has detected a
system malfunction and/or that the ESP system has
become inoperative. The CAB will store a Diagnostic
Trouble Code (DTC) for any malfunction it detects.
For proper diagnosis of the ESP system, the CAB,
the CAN data bus, the electronic message inputs to
the instrument cluster, or the instrument cluster cir-
cuitry that controls the ESP indicator, a diagnostic
scan tool is required. Refer to the appropriate diag-
nostic information.

FUEL FILTER CLOGGED INDI-
CATOR

DESCRIPTION

A fuel filter clogged indicator is standard equip-

ment on all instrument clusters. The fuel filter
clogged indicator is located near the left edge of the
instrument cluster, next to the tachometer. The fuel
filter clogged indicator consists of the International
Control and Display Symbol icon for “Fuel Filter”
imprinted within a rectangular cutout in the opaque
layer of the instrument cluster overlay. The dark
outer layer of the overlay prevents the indicator from
being clearly visible when it is not illuminated. An
amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout
in the opaque layer of the overlay causes the icon to
appear silhouetted against an amber field through
the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED,
which is soldered onto the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The fuel filter clogged indicator
is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The fuel filter clogged indicator gives an indication

to the vehicle operator when the pressure in the fuel
system is low, which could indicate that the fuel filter
is clogged. This indicator is controlled by a transistor
on the instrument cluster circuit board based upon
cluster

programming

and

electronic

messages

received by the cluster from the Engine Control Mod-
ule (ECM) over the Controller Area Network (CAN)
data bus. The fuel filter clogged indicator Light Emit-
ting Diode (LED) is completely controlled by the
instrument cluster logic circuit, and that logic will
only allow this indicator to operate when the instru-
ment cluster detects that the ignition switch is in the
On position. Therefore, the LED will always be off
when the ignition switch is in any position except
On. The LED only illuminates when it is provided a

path to ground by the instrument cluster transistor.
The instrument cluster will turn on the fuel filter
clogged indicator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the fuel filter clogged indi-
cator is illuminated by the cluster for about two sec-
onds as a bulb test.

• Fuel Filter Clogged Lamp-On Message -

Each time the cluster receives a lamp-on message
from the ECM, the fuel filter clogged indicator will
be illuminated. The indicator remains illuminated
until the cluster receives a lamp-off message from
the ECM, or until the ignition switch is turned to the
Off position, whichever occurs first.

The ECM continually monitors the low fuel pres-

sure sensor located at the inlet of the high pressure
fuel pump to decide whether the fuel system is in
good operating condition. The ECM then sends the
proper lamp-on or lamp-off messages to the instru-
ment cluster. If the ECM sends a lamp-on message
after the bulb test, it indicates that the ECM has
detected a low pressure condition in the fuel system,
which could result from a clogged fuel filter or from
any other restrictions in the fuel delivery system.
The ECM will store a Diagnostic Trouble Code (DTC)
for any malfunction it detects. For proper diagnosis
of the low fuel pressure sensor, the ECM, the CAN
data bus, the electronic message inputs to the instru-
ment cluster, or the instrument cluster circuitry that
controls the fuel filter clogged indicator, a diagnostic
scan tool is required. Refer to the appropriate diag-
nostic information.

FUEL GAUGE

DESCRIPTION

A fuel gauge is standard equipment on all instru-

ment clusters. The fuel gauge is located in the lower
right corner of the instrument cluster, to the right of
the speedometer. The fuel gauge consists of a mov-
able gauge needle or pointer controlled by the instru-
ment cluster circuitry and a fixed 45 degree scale on
the cluster overlay that reads left-to-right from “F”
(or Full) to “E” (or Empty). An International Control
and Display Symbol icon for “Fuel” is located on the
cluster overlay, directly to the left of the low end of
the scale.

The fuel gauge graphics are white against a black

field, making them clearly visible within the instru-
ment cluster in daylight. When illuminated from
behind by the panel lamps dimmer controlled cluster
illumination lighting with the exterior lamps turned
On, the white graphics appear amber. The orange
gauge needle is internally illuminated. Gauge illumi-
nation is provided by Light Emitting Diode (LED)
units soldered onto the instrument cluster electronic

VA

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 17

circuit board. The fuel gauge is serviced as a unit
with the instrument cluster.

OPERATION

The fuel gauge gives an indication to the vehicle

operator of the level of fuel in the fuel tank. This
gauge is controlled by the instrument cluster circuit
board based upon cluster programming and a hard
wired input received by the cluster from the fuel
level sensor in the fuel tank. The fuel gauge is an air
core magnetic unit that receives battery current on
the instrument cluster electronic circuit board when
the instrument cluster detects that the ignition
switch is in the On position. The cluster is pro-
grammed to move the gauge needle back to the low
end of the scale after the ignition switch is turned to
the Off position. The instrument cluster circuitry
controls the gauge needle position and provides the
following features:

• Fuel Level Sensor Input (At Ignition On) -

When the cluster detects the ignition switch has been
turned to the On position, the cluster moves the
gauge needle to the proper relative position on the
gauge scale as signaled by the fuel level sensor with-
out any electronic damping.

• Fuel Level Sensor Input (After Ignition On)

- After the ignition switch has been turned to the On
position, the cluster applies an algorithm to the input
from the fuel level sensor to electronically dampen
gauge needle movement against the negative effect
that fuel sloshing within the fuel tank can have on
accurate gauge readings.

• Fuel Level Sensor Input Open - If the fuel

level sensor input to the instrument cluster is an
open circuit, the cluster will move the fuel gauge nee-
dle to the “E” (Empty) position on the gauge scale,
but the low fuel indicator will not be illuminated.

The fuel level sensor in the fuel tank provides a

hard wired input to the instrument cluster circuitry
through the fuel level sense circuit. The fuel level
sensor is a potentiometer that changes resistance
according to the fuel level. The instrument cluster
applies a fuel tank characteristic curve and fuel tank
reserve valve setting to the fuel level sensor input,
which must be configured when the cluster is initial-
ized. These characteristics determine the algorithm
the cluster uses to display the fuel level data on the
fuel gauge and the control for the low fuel warning
indicator. As the fuel level decreases, the resistance
through the fuel level sensor increases. The fuel level
sensor and the fuel level sense circuit to the instru-
ment cluster can be diagnosed using conventional
diagnostic tools and methods. For proper diagnosis of
the instrument cluster circuitry that controls the fuel
gauge, a diagnostic scan tool is required. Refer to the
appropriate diagnostic information.

GEAR SELECTOR INDICATOR

DESCRIPTION

An electronic automatic transmission gear selector

indicator is standard equipment on all instrument
clusters. The gear selector indicator information is
displayed in the center of the multi-function indicator
Liquid Crystal Display (LCD) located near the lower
edge of the instrument cluster, directly below the
speedometer. The gear selector indicator displays the
following characters as they are selected: “P,” “R,”
“N,” “D,” “4,” “3,” “2,” and “1.” Respectively, these
characters represent the currently selected park,
reverse, neutral, drive, fourth gear, third gear, second
gear, and first gear positions of the transmission gear
selector lever on the instrument panel.

The indications of the gear selector indicator are

not visible unless the multi-function indicator LCD is
illuminated and the engine is running. When illumi-
nated, each indication appears as a dark character
silhouetted against an amber field. When the exterior
lighting is turned Off, the display is illuminated at
maximum brightness. When the exterior lighting is
turned On, the display illumination level can be
adjusted in concert with the cluster general illumina-
tion lighting using the “+” (plus) and “

2” (minus)

multi-function indicator push buttons. The gear
selector indicator is serviced as a unit with the
instrument cluster.

OPERATION

The electronic gear selector indicator gives an indi-

cation to the vehicle operator of the transmission
gear that is currently selected with the automatic
transmission gear selector lever. This indicator is
controlled by the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic mes-
sages received from the Transmission Control Module
(TCM) over the Controller Area Network (CAN) data
bus. The gear selector indicator information is dis-
played by the multi-function indicator Liquid Crystal
Display (LCD) unit on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The multi-function indicator
LCD is completely controlled by the instrument clus-
ter logic circuit, and that logic will only allow the
gear selector indicator information to be displayed
when the instrument cluster detects that the ignition
switch is in the On position. Therefore, the gear
selector indicator will always be off when the ignition
switch is in any position except On.

The TCM continually monitors the transmission

range sensor, then sends the proper gear selector
indicator position messages to the instrument cluster.
For proper diagnosis of the transmission range sen-
sor, the TCM, the CAN data bus, or the electronic
message inputs to the instrument cluster that control
the gear selector indicator, a diagnostic scan tool is

8J - 18

INSTRUMENT CLUSTER

VA