Lexus SC300 / Lexus SC400. Manual - part 425

11.  INSTALL TIMING BELT TENSIONER

(a)  Temporarily install the tensioner with the two bolts.
(b)  Alternately tighten the two bolts.

Torque: 26 N

⋅

m (270 kgf

⋅

cm, 20 ft

⋅

lbf)

(c) Remove 

the 

1.50 

mm 

hexagon wrench  from the

tensioner with pliers.

12. CHECK 

VALVE 

TIMING

(a)  Turn the crankshaft pulley two revolutions from TDC to

TDC.

NOTICE: Always turn the crankshaft clockwise.

(b)  Check that each pulley aligns with the timing marks as

shown in the figure.

If the marks do not align, remove the timing belt and reinstall
it.

13.  INSTALL DRIVE BELT TENSIONER

Install the tensioner with the three bolts.

Torque: 21 N

⋅

m (210 kgf

⋅

cm, 15 ft

⋅

lbf)

NOTICE: Be careful not to drop the bolts inside the timing
belt cover.

EM–32

–

ENGINE MECHANICAL

REPAIR INSTRUCTIONS

14.  INSTALL NO. 2 AND NO. 3 TIMING BELT COVERS

(a)  Install the gasket on the timing belt cover.
(b)  Using a 5 mm hexagon wrench, install the belt covers

with the nine bolts.

(c)  Install the oil filler cap.

15.  INSTALL RADIATOR AND WATER PUMP PULLEY

(See steps 15, 16, 19 and 24 on pages EM–110 to 112)

16.  FILL ENGINE WITH COOLANT (See page CO–5)

Capacity (w/ Heater):

M/T 8.5 liters (9.0 US qts, 7.5 Imp. qts)

A/T 8.4 liters (8.9 US qts, 7.4 Imp. qts)

17. (A/T)

CHECK AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID LEVEL
(See page MA–11)
NOTICE: Do not overfill.

18.  START ENGINE AND CHECK FOR LEAKS
19.  CHECK IGNITION TIMING (See page IG–14)

Ignition timing:

10

°

 BTDC @ idle

(w/ Terminals TE1 and E1 connected)

20.  PERFORM ROAD TEST

Check for abnormal noise, shock, slippage, correct shift
points and smooth operation.

21.  RECHECK ENGINE COOLANT LEVEL

–

ENGINE MECHANICAL

Timing Belt

EM–33

IDLE AND/OR 2,500 RPM HC/CO
CONCENTRATION CHECK METHOD

HINT: This check is used only to determine whether or not the
idle HC/CO complies with regulations.

1. INTIAL 

CONDITIONS

(a)  Engine at normal operating temperature.
(b)  Air cleaner installed.
(c)  All pipes and hoses of air induction system connected.
(d)  All accessories switched OFF.
(e)  All vacuum lines properly connected.
HINT: All vacuum hoses for EGR systems, etc. should be
properly connected.
(f)  EFI system wiring connectors fully plugged.
(g)  Transmission in neutral range.
(h)  Tachometer and HC/CO meter calibrated at hand.

2. START 

ENGINE

3.  RACE ENGINE AT 2,500 PRM FOR APPROX. 120

SECONDS

4. 

INSERT HC/CO METER TESTING PROBE INTO TAILPIPE
AT LEAST 40 cm (1.3 ft)

5. 

CHECK HC/CO CONCENTRATION AT IDLE AND/OR
2,500 PRM
Complete the measuring within three times.

HINT: When performing the 2 mode (2,500 rpm and idle) test,
follow the measurement order prescribed by the regulations.

If the HC/CO concentration at 2,500 rpm does not comply
with regulations, try the following procedure.

Race the engine again at 2,500 rpm for approx. 1 minute and
quickly repeat steps 4 and 5 above.

This may correct the problem.

EM–28

–

ENGINE MECHANICAL

Idle and/or 2,500 rpm HC/CO
Concentration Check Method

Troubleshooting

If the HC/CO concentration does not comply with regulations,
perform troubleshooting in the order given below.
(a)  Check oxygen sensor operation.

(See page 

FI–113

)

(b) See 

the table below for possible cause, and then inspect

and correct the applicable causes if necessary.

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

HC

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

CO

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Symptoms

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Cause

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

High

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

Normal

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Rough idle

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

1. Faulty ignitions:

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Incorrect timing

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Fouled, shorted or improperly gapped plugs

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Open or crossed high–tension cords
C

k d di

ib

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Cracked distributor cap

I

l

l

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

2. Incorrect valve clearance
3 L

k EGR

l

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

3. Leaky EGR valve
4 L

k i

k

d

h

l

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

4. Leaky intake and exhaust valves

L

k

li d

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

5. Leaky cylinders

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

High

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

Low

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Rough idle

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

1. Vacuum leaks:

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

(Fluctuating HC reading)

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

PCV hoses

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

EGR valve

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Intake manifold
Ai i

k

h

b

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Air intake chamber
Th

l b d

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Throttle body
ISC

l

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ISC valve
B k b

li

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Brake booster line

2 L

i

i

i fi

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

2. Lean mixture causing misfire

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

High

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

High

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Rough idle

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

1. Clogged air filter

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

g

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

g

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

g

(Black smoke from exhaust)

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

gg

2. Faulty EFI systems:

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

(

)

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

y

y

Faulty pressure regulator

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

y

g

Clogged fuel return line

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

gg

Defective water temp. sensor

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Defective air temp. sensor

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Faulty ECU

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

y

Faulty injectors

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

y

j

Faulty cold start injector

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

y

j

Faulty throttle position sensor

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Faulty air flow meter

–

ENGINE MECHANICAL

Idle and/or 2,500 rpm HC/CO
Concentration Check Method

EM–29